自分の考えを確認することから始め、燃料フィルターを引いて、燃料を自由に流すことができます。
2つのシリンダーが点火していないと思われる場合は、エンジンを作動させ、スパークプラグワイヤーを一度に1つずつ引き抜いて、音が聞こえるかどうかを確認します。エンジンの温度がまったく変化します。チャグまたは死んだ場合、そのシリンダーは発火しています。変化しない場合、シリンダーは発火していません。シリンダーをテストした後、各ワイヤーを元に戻します。これは、どのシリンダーが失火しているのかを特定するのに役立ちます。
それが終わったら、エンジンを停止して、欠落しているシリンダーからスパークプラグを引き出します（そして4本のプラグワイヤーをすべて外します）。プラグが黒い煤で覆われている場合は、白っぽいです。粉末、または実際には黄褐色以外のものは、それをメモします。それらは燃料で覆われていますか、それとも乾燥していますか？燃料が付着している場合は、それを拭き取り、エンジンブロックのスレッドに触れて火花をテストします。それぞれのワイヤーを差し込んで、誰かにエンジンをひっくり返してもらいます。強い青い火花が見えたら、それは良いことです。それ以外の場合は、点火システムをよく見てください。
火花が良く、プラグに燃料がある場合は、ここでこのような圧縮テスターを入手し、テスターを不良シリンダーのそれぞれに一度に通して、それらのシリンダーの圧縮を確認します。プラグは他のシリンダーから配線を外し、誰かにエンジンをひっくり返してもらいます。少なくとも100-120psiを読み取る必要があります。読み取り値を確認する良い方法は、それが既知の良好なシリンダーの1つと比較することです。
適切なレベルの圧縮がない場合は、少量のオイルを追加してみてください。シリンダーに取り付けて再度テストします。読み取り値が上がると、ピストンリングが摩耗し、エンジンを分解して交換する必要があります。そうでない場合は、タイミングを取り付けるときに歯を飛ばした可能性があります。ショップのベルトと一部のバルブが時間切れですが、バルブが損傷している可能性もあります。
火花がよくなく、プラグ、ワイヤー、ディストリビューターキャップに交換したら、次にイグニッションコイルを調べます。
燃料がない場合は、新しいインジェクターが正しく接続されていることを確認します（電気コネクタを再確認してください。見栄えが良いので、それらを引き出して、Oリングがノズルの前に挟まれていないこと、および燃料が流れていることを確認します。燃料の流れを確認することは、さらに多くの場合があります。複雑なタスクですが、オンラインでそれを行う方法についての記事を見つけることができます。
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