VFRとIFRの飛行

航空機の飛行には、VFRとIFRの2つのルールセットがあります。 VFRは有視界飛行方式の略で、IFRは計器飛行方式を意味します。気象条件に応じて、パイロットはいずれかのルールセットを選択できます。決定に影響を与える他の多くの要因がありますが、簡単にするために、VFRまたはIFRを飛行させるのは天候です。

VFR-参照して回避する

VFRを飛行するために有視界気象状態（VMC）を維持する必要があります。基本的には、雲の中を飛ぶことができず、安全な距離を保つ必要があることを意味します。空域の種類によっては、地面も確認する必要があります。 VFRの下では、他の航空機を見て衝突を回避する責任があり、水平方向の視界も最小限に抑えられます。飛行中の高度に応じて、5kmから8kmの間です。

ドイツを含む一部の国では、空域Gで次のわずか1.5キロ。さらに、地面を見ることができなければなりません。特別許可の下で、空港の管制空域内を飛行するときに同じ最小値を適用することも可能です。

多くの国では夜間のVFR飛行も許可されていますが、ヨーロッパの一部の国ではスペインのような国はそうではありません。ドイツではVFRナイトが許可されています。

自分のVFRフライトに関するいくつかの記事

出発地から目的地まで直線で移動

VFRで飛行することにより、パイロットは好きなように任意の飛行経路を選択できます。それは、出発地と目的地の間の単純な直線かもしれません。実際、私が行った移動時間の比較は、直接行くことに基づいています。

IFR-以前はブラインドフライングと呼ばれていました

VMC（上記を参照）がパイロットに会えないときはいつでも適切なスキル、評価、およびIFRを装備した航空機は引き続き飛行を実行できます。理論的には、飛行は開始から着陸まで視界がゼロで実行できます。もちろん、それは非常に恐ろしいことのように聞こえ、確かに飛行乗務員に多くのストレスをかけます。そのため、商用サービス用の大型航空機は1人のパイロットによって飛行されません。

IFRは夜間にも行く方法です。飛行したい国が夜間のVFRを許可していない場合。

IFRの飛行は必ずしも2地点間の最短ルートではありません

VFRの飛行とは異なり、IFRは通常制御された範囲内で発生します空域であり、事前に（通常は）飛行計画を提出する必要があります。ルーティングは完全にパイロットの裁量ではありません。確立されたウェイポイントと航空路を使用する必要があり、飛行の高度は、最小航空路高度、最小レーダーベクトル高度（MRVA）、交通状況などによって決定されます。

ヨーロッパでは、すべてのIFR飛行計画を実行する必要があります。 Eurocontrolによる中央フロー管理ユニット（CFMU）を介して。非効率的なルーティングが時々どのように発生するかについて話しているいくつかのウェブサイトで利用可能な多くの物語があります。一方、旅行レポートでは、IFRパイロットは、ヨーロッパ中のATCが可能な限り「ダイレクト」を提供するように努力しているため、パイロットが飛行距離を短縮できると頻繁に報告しています。悪い点は、フライトの前にこれらのショートカットはわからないため、必要な燃料の量を含む他のすべての計算は、CFMUによって受け入れられたルーティングに基づいて行う必要があります。

自分のIFRフライトに関するいくつかの記事

旅行をするかキャンセルするか

天候は、フライトが土壇場でキャンセルされる主な要因です。出発地または目的地で安全な飛行を行うのに十分な気象条件がない場合、パイロットは行かないことを決定します。