ディーゼルはヨーロッパの自動車でますます人気のある燃料であり、このタイプの新規登録の半分以上があります。これら2つの推進剤の違いは何ですか？
従来のディーゼルとガソリンはどちらも鉱物油から製造されていますが、正確な精製方法は異なります。ディーゼルは原則としてガソリンよりも精製が容易ですが、同じレベルの排出量に達する前に抽出する必要のある汚染物質が多く含まれています。ガソリンとして。1リットルあたり、ディーゼルはガソリンよりも多くのエネルギーを含み、車両のエンジン燃焼プロセスはより効率的であり、ディーゼルを使用すると、燃料効率が高くなり、CO2排出量が少なくなります。
ディーゼルおよびガソリンエンジン
燃焼プロセスと全体的なエンジンコンセプトにより、ディーゼルエンジンは、同じ出力のスパーク点火ガソリンエンジンであるceterisparibusよりも最大40％効率が高く、特に新しい「低」圧縮を備えています。ディーゼル。
ディーゼル燃料の発熱量は約45.5MJ / kg（1キログラムあたりのメガジュール）であり、ガソリンの45.8 MJ / kgよりもわずかに低くなっています。ただし、ディーゼル燃料はガソリンよりも密度が高く、体積で約15％多くのエネルギーを含んでいます（33.7 MJ /リットルと比較して約36.9MJ /リットル）。エネルギー密度の違いを考慮すると、ディーゼルエンジンも重いにもかかわらず、ディーゼルエンジンの全体的な効率は依然としてガソリンエンジンよりも約20％高くなっています。
- 1リットルの燃料消費量100kmあたりは、燃料の正確な組成に応じて、ディーゼルで約26.5g CO2 / km、ガソリンで23g CO2 / kmに相当します。
ガソリンとディーゼル：製油所の処理
原油には、何百もの異なる種類の炭化水素がすべて混合されており、原油の供給源に応じて、さまざまな不純物が含まれています。石油、ディーゼル、またはその他の石油ベースの製品を製造するには、炭化水素を何らかの方法で精製して分離する必要があります。
炭化水素鎖の長さが異なると、沸点が次第に高くなります。鎖なので、それらはすべて分別蒸留として知られているプロセスによって分離することができます。このプロセスでは、原油が蒸留塔で加熱され、さまざまな炭化水素鎖が気化温度に応じて蒸気として抽出され、再凝縮されます。
- ガソリンはアルカンの混合物でできています。鎖長が5〜12個の炭素原子のシクロアルカン。これらは40°Cから205°Cの間で沸騰します
- 軽油またはディーゼルは、12個以上の炭素原子を含むアルカンになります。これらの沸点は250°C〜350°Cです
蒸留後、一部のフラクションを他のフラクションに変換するために使用されるさまざまな手法があります。
- クラッキング、大きな炭化水素鎖を小さな鎖に分解する
- 統一–小さな炭化水素鎖を組み合わせて大きな炭化水素鎖を作る
- 変質–さまざまな異性体を再配列して目的の炭化水素を作る
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たとえば、これにより、製油所はガソリンの需要に応じてディーゼル燃料をガソリン燃料に変えることができます。製油所はまた、さまざまな留分（処理済み、未処理）を混合して、目的の製品を製造します。たとえば、炭化水素鎖のさまざまな混合物は、さまざまなオクタン定格のガソリンを作成できます。
蒸留および化学処理された画分は、有機化合物などの不純物を除去するために処理されます硫黄、窒素、酸素、水、溶存金属、無機塩を含みます。
市場シェア
ディーゼルとガソリンの市場シェアに関する情報は、ACEAポケットガイドとにあります。このインタラクティブなインフォグラフィック。