「ギャロッピングガーティ」が1940年11月7日に崩壊
ある運命の日が変わった多くの人生の流れと橋梁工学の歴史
ここにあるもの： |
 1940年橋の崩壊 GHPHSM、バシュフォード2786 |
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| • | 「バウンス」の修正-遅すぎる | ||
| • | 誰も崩壊を予期していなかった | ||
| • | 運命の日が繰り広げられる | ||
| • | 「橋の上の最後の男」とその他の冒険 | ||
「バウンス」の修正–遅すぎる
エンジニアのGertieへ”バウンス」は「構造的不安定性」を表しています。彼らは「垂直振動」を修正しようと試み始めました。
1940年5月の第1週から、作業員が橋の床システムを完成させたとき、エンジニアやその他の人々は、デッキの垂直波の動き、つまり「跳ね返り」に気づきました。彼らは何かがおかしいことを知っていました。数か月前の1939年の夏、1939年4月に開通した別の吊り橋であるブロンクス-ホワイトストーン橋で同様の小さな波の噂を聞いていました。ブロンクス-ホワイトストーン橋は、タコマナロウズ橋と同様に、ニューヨークのコンサルタント、レオン・モイセイフ。
彼らはモイセイフに連絡を取りました。彼は、最新の2つの橋（ディアアイル橋とブロンクス-ホワイトストーン橋）が、規模ははるかに小さいものの、同様の動きを経験していることを認めました。
1940年5月、エンジニアは「跳ね返り」を試みました。橋から。彼らは、ショックアブソーバーとして機能する4つの油圧ジャッキ（「バッファー」）をタワーに設置しました。しかし、デバイスは目立った改善をしませんでした。
すぐに、有料橋梁局はワシントン大学の工学教授F. Bert Farquharsonと契約を結び、風洞研究を実施し、救済策を提案しました。 Farquharsonは、何人かの生徒の助けを借りて、橋全体の1：200スケールモデル（長さ54フィート）を作成しました。彼らはまた、橋の一部の1:20スケールモデル（長さ8フィート）を作成しました。調査の費用は14,500ドルでした。
ファークハーソンは後に、「橋はその日の夜からわかっていました。何かがおかしいと開いた。その夜、橋は疾走し始めた。」彼は橋の動きを注意深く監視した。彼は、風速とギャロッピングガーティの垂直振動のサイズと形状に注目しました。
10月、風洞の研究が続けられている間、エンジニアは「一時的な」タイダウンケーブル（固定された拘束ワイヤー1〜9）を配置しました。橋の側面の直径/ 16インチ）は、各アンカーから約300フィートの範囲にあります。中間スパンで、彼らはメインケーブルとデッキの間に斜めのワイヤーを配置しました。 （タワートップからデッキへの追加の固定ワイヤーが検討されましたが、試行されませんでした。）
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| タコマ側から西に見た1940年のナロウズ橋の眺め。フォアグラウンドのサイドスパンに接続されているタイダウンケーブルに注意してください。 WSDOT |
Farquharsonと州の橋梁エンジニアは、問題が解決したと信じていました。 11月1日、Gertieが「ギャロップ」を始めたとき、東の固定ケーブルが強風で壊れました。労働者はすぐに修理を始めました。タイダウンケーブルはサイドスパンの「跳ね返り」を減らしましたが、センタースパンには影響しませんでした。
その秋、いくつかの嵐が橋を襲いました。時速50マイル以上の風がGertieを爆破しました。彼女は安定したままで、これから何が起こるかについてのヒントはありませんでした。
研究中、Farquharson教授は、特定の条件下で橋のモデルの「ねじれ運動」に気づきました。 「私たちはそれを見た」と教授は後に記者団に語った。「そして、もしそのような動きが実際の橋で起こったら、それは橋の終わりになるだろうと私たちは言った。」
ファークハーソンは完了できなかった。 11月2日までの研究。連邦政府の防衛研究に関連する他のプロジェクトは、ファークハーソンのナローズ橋の研究よりも優先されなければなりませんでした。
ガーティの不安定性の考えられる原因は、ファークハーソンが州有料橋局に報告した橋でした。 「堅固な補強桁。彼は救済策の選択肢を提供しました：固い桁に穴を開けることによって風が通過できるようにします。または、湾曲した鋼のセクション（「フェアリング」）で桁を覆うことによって風をそらします。
衝撃：誰も崩壊を予期していなかった：ほとんど誰もいない
ナローズ橋は、世界で最も著名で尊敬されている橋のエンジニアの1人によって設計されました。連邦、州、専門家が計画を承認しました。橋は最先端の構造でした。構築には600万ドル以上の費用がかかりました。その上、何十年もの間、吊橋は故障していませんでした。そして、一般的に20世紀初頭、人々は現代の機械の力に大きな信頼を置いていました。
州のエンジニアは地元の新聞に、「跳ね返り」は正常であると語った。彼らは運動減衰装置と安全対策を設置している最中だった。一般の人々がガーティに警戒する理由はなかった」 sギャロップ。
州有料橋局は楽観的だと感じました。彼らは橋の人気とそれが生み出した収入に喜んでいました。彼らは橋の保険契約を詳しく調べていて、保険料の支払いが少ない新しい保険に置き換えることを望んでいました。彼らは橋の「跳ね返り」に問題があることを知っており、Farquharson教授と契約して救済策を考案しました。
しかし、一部の橋梁労働者は別の考えを持っていました。1940年5月に橋が完成に近づくと、「波紋」が数人の労働者を驚かせました。彼らは乗り物酔いに対抗するためにレモンを噛みました。ギャロッピングガーティが倒れると信じていた人もいました。数か月のうちに。
「橋は1年も続かないでしょう」とFSHeffernanはTedCoosに語った。Heffernanの会社（Glacier Sand and Gravel）は砂と砂利を供給した。プロジェクト全体で。 Coosは、Pacific BridgeCompanyの設計エンジニアとして働いていました。橋が実際に故障したとき、ヘファーナンは他のみんなと同じように動揺していました。 「今はお金を稼ぐことができなかった」と彼は悲しそうに言った。
ファークハーソンが調査を終えてからわずか5日後の11月7日、州当局はウィンドデフレクターを設置する契約を起草していた。ブリッジエンジニアのクラークエルドリッジは前日にファークハーソン教授とPWAエンジニアのLRダーキーと会い、センタースパンの南側を「合理化」するためのコースに合意しました。11月7日、エルドリッジはスケッチの準備と鉄鋼やその他の材料の価格の取得を開始しました。風が南から来た場合、10日で橋はかなりの安定性を達成するのに十分な風デフレクターを持ちます。2週間で中央スパンの南側は保護デフレクターで完全に覆われます。45日で両側の橋全体がEldridgeとFarquharsonは楽観的だと感じました。
その朝、氷のような風がNarrowsをGertieのデッキの横に吹き上げました。時間がなくなった。
奇妙な事実＃9
運命の日が繰り広げられる
の早朝1940年11月7日、南西からナロウズに強風が吹きました。彼らはGertieの舷側砲を甲板の固いプレートガーダーに直接吹き付けました。橋は波打つ「ギャロッピング」を開始し、高さ2〜5フィートの波がいくつかありました。午前7時30分に風速38マイルを測定しました。エンジニアは、橋の東端近くで時速42マイルで風を刻みました。しかし、西端近くで、漁師は風速がそれより「実質的に」高かったと報告しました。
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8:30頃エンジニアのクラーク・エルドリッジが橋を渡りました。センタースパンは、他の日よりも少なく、おなじみの波をやっていた。彼は1マイル離れた彼のオフィスに戻った。
午前9時30分頃、シアトルから車で1時間後、F。B。ファークハーソン教授が橋に到着しました。彼は工学研究のためにガーティの「波紋」の動画と静止画を撮り始めました。
午前9時30分から9時50分の間、ギャロッピングガーティを安全に横断した最後の車は通行料を支払い、運転しました。ギグハーバーに向かって西に。
奇妙な事実＃18
 ブラウン -聞く（.mp3） -ストーリーを読む |
この頃、ピュージェットサウンド大学の大学生、ウィンフィールドブラウンが、動く橋の上を歩いて「ダイムのスリルを味わいました」ブラウンは西の塔に到着して戻った。それから彼は向きを変えて再び西に歩き、すぐに橋の下を通過する沿岸警備隊の船アトランタを見たいと思った。
奇妙な事実＃26
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| Gertieは午前10時のWSDOTの直後にねじれ振動を開始します |
午前10時直前、Rapid Transfer Companyの配達用バンが広場で料金を支払い、西に向かって運転しました。次は、タコマニューストリビューンのニュース編集者であるレナードコートワースです。コーツワースは半島にある家族の夏の別荘に車で行きました。後部座席には娘の犬、「タビー」という名前の黒いスパニエルが乗っていました。コーツワースは通行料を支払い、波打つスパンに乗り込みました。
10:03 a.m.突然、車道が「横方向のねじれ運動」を開始しました。最初は動きが小さかった。 10時07分までに動きは巨大になりました。車道は片側が最大28フィート、次に反対側が最大45度の角度で傾斜していました。 5秒ごとに、ブリッジデッキはねじれた波で激しく上下しました。
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橋の反対側、ウェストタワーの近くに、Rapid TransferCompanyのバンに乗客のRubyJacoxとウォルターハーゲン。彼らは、傾斜した道路がバンをひっくり返す数秒前にバンから飛び降りました。二人は愛する人生のために縁石に固執しました。
ギャロッピングのねじれが始まったとき、高速道路の役人と州警察はすぐに橋を閉じました。彼らはプレスとファークハーソン教授だけをローリングスパンに入れることを許可した。 J.K.スミスとW.H.クライガーの2人の労働者が、イーストタワー内で仕事をしていました。騒音が非常に大きくなり、料金所で安全に逃げました。
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| Leonard Coatsworth “s傾斜した車Gertie タコマ公立図書館の著作権情報 |
道路が横に傾斜したとき、コートワースはイーストタワーを通過したばかりでした。車を縁石に投げつけた。彼は開いた窓から登り、道路に広がった。150ヤード離れたイーストタワーに這い始めた。コートワースはブラウンに向かって叫び声を上げようとした。2人は立ち止まってタワーに向かってよろめいた。
イーストタワーから、コーツワースは立ち上がって、約480ヤード離れたタコマの端に向かってつまずきました。彼は料金所に到着し、車の中で犬のことを係員に話し、オフィスに電話をかけました。
タコマニューストリビューンはすぐに写真家ハワードクリフォードを派遣し、ポーターバートブリントナル。トリビューンは急いで橋に向かったフリーランスの写真家ジェームズ・バシュフォードに連絡を取りました。
奇妙な事実＃25
ファークハーソンはイーストタワーの近くに留まり、映画の映像を撮りました。ウォルターマイルズはクラークエルドリッジに電話して、橋が「もうすぐ行く」ので橋に来るように言った。
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| ガーティツイスト GHPHSM、バシュフォード2784 |
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| 午前10時3分、道路からのコンクリートの最初のセクションがギャロッピングガーティの下のナローに飛び散る WSDOT |
午前10時15分頃、クラークエルドリッジが橋に到着しました。彼はそれが傾くにつれて下側が見えるように「激しく揺れる」のを見ました。何人かの人々が東端の道路で苦労していました。彼はイーストタワーでファークハーソンに加わり、状況について話し合った。彼らは東の停泊地に戻り、スパンから離れるように人々に警告しました。
午前10時30分頃、コンクリートの大きな塊が脱落し、中央のスパンの西側のセクションから落下しました。西端では、労働者がトラックをローリングブリッジに戻し、ルビージェイコックスとウォルターヘーゲンを救助しました。
イーストエンドでは、ファークハーソンは写真を撮り続けました。 Clifford、Bashford、Brintnallが到着しました。クリフォードは写真を撮り始め、ファークハーソンに加わってスパンに挑戦しました。さて、別のカメラマン、The CameraShopのBarneyElliottが、曲がりくねった橋の上に立って映画の映像を撮りました。
しばらくの間、風がおさまり、スパンが安定しました。写真家のハワード・クリフォードはタビーを救うためにセンタースパンに挑戦しましたが、引き返す必要がありました。彼はイーストタワーに立ち寄り、写真の撮影を再開しました。
 Farquarson |
ファークハーソンは、イーストタワーの近くから写真や映画を撮りながら、観察を続けました。彼はまだ橋が落ち着くと信じていた。
橋が壊れ始める約6分前の午前10時55分頃、Farquharson（犬を愛していた）はTubbyを救おうと決心しました。しかし、彼が車に手を伸ばすと、恐怖の犬が指を噛みました。教授はちょうど間に合ってイーストタワーに戻った。
午前11時まで橋の側面での風の空気力学的効果によって拡大された、道路の極端なねじれ波がスパンを裂き始めました。コンクリートの巨大な塊が「ポップコーンのように」（ある目撃者の言葉で）壊れて、はるか下の冷たい海に落ちました。ゴムのようにねじれた巨大な鋼桁。ボルトが透けて風になびきました。東端の6本の街灯柱がマッチ棒のように折れた。ファークハーソン氏によると、スチール製のサスペンダーケーブルは銃弾のような音でパチンと鳴り、「釣り糸のように」空中に飛んでいた。
橋の身もだえの奇妙な音が空気を満たしました。固定ケーブルが故障すると、サイドスパンがメインケーブルを前後に動かし始めました。動きにより、ケーブルが配置されているスチールカバーが移動しました。停泊地に入り、金属製の叫び声が鳴り響きました。これまでに、数百人の傍観者がナロウズの東岸に立っていました。断崖から、パイルドライバーの職人が繰り返し笛を鳴らして、近づいてくる沿岸警備隊のカッター、アトランタに警告しようとしました。 、橋の下を通過しました。甲高い笛の爆風が突風の遠吠えと金属とコンクリートのすりつぶしときしみ音と混ざり合いました。野生の音は見物人に恐怖と差し迫った災難の感覚を与えました。 ：02、ヒービングブリッジの中央スパンの東半分（「ギグハーバークォーターポイント」）にある600フィートの長さの道路のセクションが壊れました。雷鳴のような轟音とともに、巨大なセクションがケーブルから雲の中で引き裂かれました。コンクリートのほこりの、ひっくり返って、そして急落した195料金ピュージェット湾に。泡とスプレーの強力な間欠泉が100フィート以上上向きに発射されました。電線の短絡による大きな火花が空中に飛びました。
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Farquharsonイーストタワーからトールプラザに向かって走り、彼の足が彼を運ぶことができるのと同じくらい速くサイドスパンの長さの1,100フィートをカバーしました。彼は中心線をたどり、動きが最も少ないことを知っていました。 2回、車道は重力よりも速く60フィート落下し、その後上向きに跳ね返り、最終的に30フィートの深いたるみに落ち着きました。彼の目の前でハワード・クリフォードが走り、倒れ、車道をスクランブルしました。
橋の最後の男とその他冒険
奇妙な事実＃23
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連続するデッキセクションが急速に脱落しました各タワーに向かって。コーツワースの車とタビーは、風にさらされたナロウズへの急降下した道路をたどりました。
午前11時10分までに終わりました。冷たい水がかき回され、渦を巻いて渦巻いていました。ギャロッピングガーティの心臓は下に沈みました。ホワイトキャップ、ピュージェット湾の底に止まる。
 1940年11月7日午前11時10分、橋の最終セクションが崩壊したときの大きな水しぶき タコマ公立図書館の著作権情報 |
 廃墟の橋、 1940年11月南東からの眺め タコマ公立図書館の著作権情報 |
 大崩壊後の朝、1940年11月8日 タコマ公立図書館の著作権情報 |
この時点で、何百台もの車がバンパーからバンパーへと橋に向かって走り、タコマから6番街を西に進み、脇道を詰まらせていました。
橋のエンジニアリングの歴史で最も目覚ましい失敗は終わりました。世界で3番目に大きい吊橋は、その洗練されたデザインで最新かつ最先端のものであり、鋼と壊れたコンクリートのねじれたもつれでした。