（O2）酸素センサーの機能は、差を測定することです。排気ガス中の酸素量と空気中の酸素量の間。
したがって、（O2）酸素センサーおよびその他のソースからの情報。 （ECU）は、エンジンの空燃比がリッチかリーンかを判断できます。
つまり、（O2）酸素センサーはエンジンに入る空気または燃料を測定できません。なぜなら、（O2）酸素センサーは排気ガスにあるからです。ここで、排気ガスの実際の酸素含有量が読み取られます。
車両の年式、メーカー、モデルによって異なります。 1つから4つの（O2）酸素センサーをどこにでも置くことができます。 （ECU）は、特定の空燃比を維持しようとします。 （O2）酸素センサーから得られた情報を解釈することによって。
したがって、酸素とガソリンの理想的な比率は14.7：1です。これは、燃料の種類によってわずかに異なります。リッチとリーンの両方の混合物は、車だけでなく環境にも悪影響を及ぼします。
（ECU）はこの情報をどのように読み取るか
（ECU）に送信される情報は、事前設定された量より上または下の電圧の形式です。ベース電圧は約0.45V（450 mV）DCで、空気と燃料の混合気を最適な比率に保ちます。
電圧出力は約0.2V（200 mV）DCのベース量は、希薄混合気を示します。
約0.8V（800 mV）DCのベース量よりも高い電圧出力は、濃い混合気を示します。
したがって、この情報をリアルタイムで取得すると、空燃比がリッチかリーンかを判断するのに役立ちます。最後に、（O2）センサーが正しく機能しない場合。エンジン管理コンピュータは空燃比を決定できません。したがって、エンジンは使用する燃料の量を推測することを余儀なくされます。その結果、エンジンが汚染され、車両の機能が低下します。
（O2）酸素センサー、故障の症状：
- 燃費が悪い
- パワー
- テールパイプからの黒煙
- エミッションテストの失敗
- ラフアイドル
- ためらいまたはストール
- エンジンの確認ライトが点灯します
エンジントラブルコード
これらの症状の多くはさまざまな問題が原因である可能性があるのは事実です。ただし、（O2）センサーからのトラブルコードはすぐに絞り込みます。
（O2）センサーを指すトラブルコード（ p0420、p0135、p0141、またはその他）;問題の診断の最初のステップにすぎません。 （O2）センサーコードを設定する問題のほとんどが判明しました。センサーの不良によるものではありません。
つまり、時間の経過とともに（O2）センサーに何が起こるかということです。炭素やすすの堆積物で汚れる傾向があります。そして、スパークプラグの電極のように、要素は単に侵食されて摩耗します。また、グリースや潤滑剤からのシリコーンが排気流に流れ込むと、汚れる可能性があります。また、オイルやクーラントが燃焼室に流れ込んだ場合。最後に、酸素センサーが摩耗しすぎている場合。応答時間が遅れるか、完全に機能しなくなる可能性があります。
（O2）酸素センサーが故障する原因：
- 汚染された燃料
- シリコンとシーラント（センサーは承認されていません）
- 腐食
- オイル、不凍液、燃料からの漏れ
- 有鉛燃料
したがって、時間の経過とともに、（O2）センサーは次のようになる可能性があります。硫黄、鉛、燃料添加剤、オイルアッシュなどの燃焼副産物が固まっています。その結果、これにより、センサーがエンジンのコンピューターに信号を送信するのを防ぎます。また、車両に推奨されていない燃料や低品質の燃料を使用する。酸素センサーの故障を早める可能性があります。
（O2）センサーの故障、触媒コンバーター、メルトダウンを引き起こす可能性があります
したがって、酸素センサーの故障は排気ガスの誤った読み取りにつながる可能性があります。その結果、センサーの故障により、リッチまたはリーンの状態が発生する可能性があります。リッチすぎると、触媒が溶けてしまう可能性があります。一方、リーンすぎると、コンバーターは炭化水素を安全な元素に変換できません。状態検査に合格しない場合があります。
つまり、車両に動力を供給する燃料は、燃焼室でのみ燃焼することを目的としています。燃焼室を未燃のままにする燃料。排気システムに入り、触媒コンバーターに到達すると消灯します。その結果、これによりコンバータが通常の動作条件をはるかに超えて過熱し、メルトダウンが発生する可能性があります。
最初に確認するその他の考えられる問題：
真空漏れを確認する
つまり、エンジンに真空漏れがある場合。エンジンの空燃比は14.7：1より高くなり、「リーン」混合気とも呼ばれます。したがって、この比は、エンジン内の空気が多すぎることを意味します。その結果、エンジンの動作が低下したり、最後に、真空リークの興味深い点は、他の何かのように見えることです。
エンジンが適切に機能するためには、空燃比が非常に重要です。したがって、適切な量の空気が存在する必要があります。 ;または、燃焼努力に大きな影響があります。また、漏れ状態により、適切に測定されていない空気がエンジンに流入する可能性があります。最後に、バランスが崩れ、エンジンに問題が発生する可能性があります。
チェック（EGR）バルブ
したがって、開いたままの（EGR）バルブは、排気に酸素が不足します。再循環排気ではすべての酸素がすでに燃焼しているためです。さらに、（ECM）時々使用; （O2）センサーが適切な（EGR）動作をチェックし、必要に応じてコードを設定します。
したがって、車両がリーンで走行している可能性があることに注意してください。 （ECM）は豊富な（O2）センサー信号を見るからです。欠陥のある（開いたままの）（EGR）バルブが原因です。 （ECM）は豊富な信号を見るので;リーンコマンドで修正を試み、酸素センサーの高電圧信号を下げようとします。
（O2）酸素センサーの電圧信号のテスト
- エンジンを始動し、電圧計のセンサー電圧信号を確認します。センサー電圧は、100 mV〜900 mV（0.10〜0.90V）の範囲内で循環または変動する必要があります。したがって、これはセンサーが適切に動作していることを意味します。
- （O2）センサーが低電圧または高電圧の信号のみを生成する場合。したがって、エンジンパフォーマンスの問題があるか、（O2）センサーが機能しなくなっています。最後に、センサーの動作を確認するために、次の2つのテストを実行します。
リーン燃料状態に対する（O2）酸素センサーの応答をテストします
- まず、インテークマニホールドにつながるポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブからホースを外します。これにより、より多くの空気がエンジンに入ることができます。 （PCV）バルブを見つける必要がある場合;車両のサービスマニュアルを参照してください。
- センサーの信号電圧計の読み取り値を確認します。酸素センサーは、酸素の増加を燃料の希薄状態として解釈します。 200mV（0.20 V）に近い信号を放出します。センサーがそれに応じて応答しない場合、または応答に時間がかかる場合。センサーが正しく機能していません。
燃料が豊富な状態に対する（O2）酸素センサーの応答をテストします
- 次に、プラスチックダクトを車両のエアクリーナーアセンブリ。
- エンジンにつながるダクト開口部をきれいな布で塞ぎます。これにより、エンジンに入る空気の量が減少します。
- センサーの信号電圧計の読み取り値を確認します。酸素センサーは、酸素の減少を豊富な燃料状態として解釈します。 800mV（0.80 V）に近い信号を放出します。センサーがそれに応じて応答しない場合、または応答に時間がかかる場合。センサーが正しく機能していません。
車両の（O2）酸素センサーがテストに正しく応答した場合。燃料効率に影響を与える別のコンポーネントに問題がある可能性があります。
ご覧のとおり、テストは単に部品を交換するよりもはるかに安価です。
（O2）センサーとテスト方法にはさまざまな種類があります。そのため、PDFライブラリからリンクを提供します。
（O2）酸素、ラムダセンサーテスト
ウォーカー製品酸素センサートレーニングガイド
酸素センサーのテスト
DENSO酸素センサーの診断
DENSOラムダ-酸素センサー
ボッシュの酸素-ラムダセンサーのテスト
したがって、これらのファイルを開くのに問題がある場合は、ここからPDFファイルリーダーをダウンロードする必要がある場合があります。
結論
したがって、現代の自動車で最も重要なセンサーの1つは酸素センサーです。（O2）は酸素の化学式であるため、（O2）センサーとも呼ばれます。 （O2）酸素センサーは、排気ガスがエンジンを出るときに排気ガスに存在する未燃酸素の量を監視します。
つまり、酸素レベルを監視することによって。 センサーは、燃料混合物を測定する手段を提供します。 最後に、燃料と空気の比率を知ることで、車両のエンジンが必要な変更を加えることができます。 車が正常に動作することを確認します。
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