ロンドン— 20年前、エールフランスのAF4590便はBAe / Aerospatiale Concordeは、パリ-シャルル・ド・ゴール空港を離陸した直後に墜落し、民間での超音速輸送機の終了の始まりを示しました。
エアウェイズの2020年7月/ 8月号で、アンドレアス・スピースがエールフランスのコンコルド船長であり、AF4590の調査チームのメンバーであるジャン=ルイス・シャトラン船長にインタビューします。
考えられる原因と推奨事項に関するすべての情報は、BEAの最終レポートの英語版から取得されています。
コンコルドプロジェクト
今日、私たちはヨーロッパ内の国境を越えた航空宇宙セクターを最大限に活用していますが、コンコルドプロジェクトは始まりでした。エアバスは、このプロジェクトから現在の状態の多くを負っています。
コンコルドは、高度なプロジェクトとしてフランスとイギリスの間で開発および製造されました。協定は、当時の現在の政治情勢のため、国際条約として署名されました。
コンコルドのデザインは戦闘機に似ていて、デルタ翼と尖った鼻がありました。 1960年代には革命的でした。コンコルドは、エアバスが今日まで使用しているのと同じ技術であるフライバイワイヤー技術を使用した民間航空機の始まりでした。
おそらくコンコルドは伝統的な意味での商業的成功ではありませんでしたが、航空機自体が商業飛行の工学的障壁を打ち破りました。客室は窮屈でしたが、音速より速く飛んだ唯一の旅客機でした。コンコルドは1976年に就役しました。
タイヤのパンクによるさまざまな壊滅的な事件にもかかわらず、コンコルドはその運用キャリアの間、安全な航空機と見なされていました。それらのほとんどは、就航してから最初の5年間に発生しましたが、ジェット旅客機の安全性を高めるための変更はほとんどまたはまったく行われませんでした。
24年間、乗客は船上でファーストクラスの体験を楽しむことができました。コンコルドは、60,000フィートで地球の曲率を観察しながら、音速の2倍の速度で移動します。残念ながら、2000年7月25日の午後、コンコルドに対する世論の認識は82秒で変化しました。
エールフランス4590の墜落後、コンコルドは検査のために接地され、強化された安全機能。残念ながら、航空機は非常に異なるシナリオを発見しました。9.11後の危機が旅行業界に打撃を与え、燃料価格が高騰したコンコルドであり、超音速旅行の約束は2003年に段階的に廃止されました。
コンコルドは、航空輸送の歴史の岐路に立ったアイコンです。速度が容量と競合していた時代に、コンコルドは空の旅の贅沢の縮図として歴史上の場所を見つけました。
しかし、航空会社がボーイング747、最近ではマクドネルダグラスDC-10とロッキードL1011トライスターでワイドボディ時代に乗り出したため、このタイプの市場はありませんでした。
エールフランスAF4590：墜落の年代学
2000年7月25日の午後、エールフランスのAF4590便は、パリ発シャルルドゴール空港からニューヨーク行きの出発の準備をしていました。ヨーク-JFK。乗客のほとんどがエクアドルに向かう船に乗船する予定だったため、ドイツのクルーズ会社が2つのコンコルド便をチャーターしました。
AF4590のフライトクルーは、キャプテンクリスチャンモーリー、副操縦士ジャンマルコ、フライトエンジニアのジルジャルディノーでした。合計で、彼らは36,000時間以上の飛行経験を持っていました。これらのうち、3,900以上がコンコルドにありました。
AF4590は、その日に出発する2回目のチャーター便でした。エールフランスはフライトをF-BTSC（MSN 103）に割り当てました。航空会社の記録によると、F-BTSCは事故の4日前に「A」チェックを受け、11,989飛行時間と3,978着陸を記録しました。
13:58に、4590便がATCに連絡しました。離陸は14:30に離陸するためのクリアランスのため。離陸は滑走路26の全長に対して要求された。
14:42に離陸ロールが開始され、V1に到達してから数秒後にエンジンが故障した場合に飛行を継続するという決定が下されたとき、航空機は滑走路上の異物の破片の上を走りました。
この異物は金属片であり、左前部のタイヤにスライスされました。左側のメインランディングギアにあります。この金属片は、数分前に離陸したDC-10から落下しました。
調査員は、異物の破片が金属片であると判断し、左主脚の左前タイヤにスライスしました。 。タイヤが破裂すると、左翼の下部に大きなゴム片が飛び出し、燃料タンク5が破裂しました。
その後の燃料漏れにより火災が発生しました。エンジン2は推力を失い、エンジン1は火災が発生した後に推力を失いました。この推力の喪失は、高温ガスと燃料の噴射、および破片の取り込みが原因であると考えられています。
しかし、同時にパイロットは機体を回転させて離陸しました。
航空機が滑走路を離れた後、管制官は乗組員に火災を警告しました。次に、乗組員はエンジン2のファイアハンドルを引きました。
パイロットフライングが装備を要求しましたギアドアが適切に機能していないために失敗しました。
航空交通は再び大きな炎を報告しました。機体の構成により、機体は上昇または速度を上げることができませんでした。これは、エンジン1の喪失によってさらに妨げられました。
エンジン1の故障から1分も経たないうちに、4590便がパリ北東部のコミューンであるゴネスの飛行場の外にあるホテルに墜落しました。
109人の乗客と乗組員全員が墜落事故で死亡し、地上の4人も致命傷を負いました。
調査
調査員は、すべてのエンジンが正常に作動していても、燃料漏れとその後の火災による構造的損傷が事故を引き起こしたと述べました。
パイロットが離陸を中止したとしても、航空機がV1速度を超えていたため、結果は乗客にとって壊滅的なものであった可能性が高いと調査員は述べています。
墜落は、AF4590の数分前にニューアークに離陸したコンチネンタル航空DC-10の逆推力装置エンジンの一部として識別された、滑走路上の異物によるタイヤの高速衝撃から始まりました。衝撃によりタイヤが破壊されました。
DC-10のエンジンから落ちた金属片は仕様どおりに製造されていませんでした。それは一ヶ月余りで適用された2番目の金属片でした。パーツの穴あけが何度も行われ、金属ストリップがその場所に対して大きすぎました。
破壊されたタイヤの破片が、翼の下部に衝突しました。しかし、燃料タンクに直接穴を開ける代わりに、衝撃のエネルギーは翼と燃料を介して伝達されました。燃料タンクの大部分が翼から引き裂かれ、大量の燃料漏れが発生しました。
燃料の点火により、航空機の構造的完全性が損なわれるだけでなく、エンジン2と1の推力が失われました。 BEAはまた、着陸装置を引っ込めることができなかったことが、おそらく火を燃やし続けるのに役立ったと述べています。このような状況では、フライトクルーは火災を評価または戦うことができませんでした。
推奨事項
この事故と調査により、今日まで状況が変わった多くの推奨事項も発生しました。事故後、コンコルド自体がその栄光と広範な使用を取り戻すことはありませんでしたが、推奨事項はコンコルドだけにとどまりません。
タイヤ
航空機のタイヤのデザインが大幅に変更されました。この事故の前のタイヤはパンクしたことが知られており、コンコード自体は57本の破裂したタイヤを持っていました。
これら57本のバーストタイヤのうち12本は、翼またはタンクに損傷を与えていました。これら12個のうち6個は燃料タンクに穴を開け、1個は実際にタイヤを燃料タンクに入れました。 57人のうち19人は、異物の破片によるものでした。 57のうち21は、詳細な情報がありませんでした。
パリ行きのエールフランスコンコルドがワシントンに緊急着陸した後、1979年6月にタイヤの破裂の危険性がすでに確認されました。 -離陸時に2本のタイヤが破裂した後のダレス。破片が燃料タンクを破裂させます。
AF4590の調査後、BEAとAAIBは、パンクが発生した場合に安全になるように、コンコルドタイヤの再設計を推奨しました。
タイヤの交換はコンコルドだけのものではなく、他の航空機でもすでに発見されていました。そのため、すべての航空機に対して推奨が行われ、現在の航空機用タイヤの始まりです。
FODとメンテナンス
異物の破片（FOD）が原因でした。事故が発生した場合、BEAはまた、飛行場が通常の運用にFODスイープを追加することを推奨しました。
コンチネンタル航空（CO）でのメンテナンスに関して、BEAは、FAAが世界中のすべてのCOメンテナンス施設の監査を実施することを推奨しました。
コンコルドの推奨事項
燃料タンクに関する推奨事項は、主に、この事故で見られたタイプの漏れを防ぐためにライナーを追加する必要があるというものでした。 BEAは、コンコルドだけでなく、このタイプの燃料タンクの影響についてさらに調査を行うことを推奨しました。
燃料タンクの設計変更に加えて、BEAは、操作マニュアルの更新と、イベント中のシステムステータスの決定においてフライトクルーを支援するための変更も推奨しました。更新されたフライトデータレコーダーとともに、コンコルドの運用と保守の監査も推奨されました。
AAIBコメント
AAIBは調査に関与していましたが、レポートの最後にいくつかのメモを残しました。彼らは、BEAの調査とは別に、フランスの司法調査がAAIBの調査を妨げたと述べた。彼らは、英国が主要な耐空性の権限を持っていた部分を含め、残骸、証拠、および場所へのアクセスが妨げられたと述べた。
BEAは、AAIBはアクセスに問題があったかもしれないが、BEA自体は問題がなかったので、すべての情報をレポートに含める必要があると述べました。
正確な事故の順序と考えられる原因について、BEAとAAIBの間にも他の相違点があり、それはレポートに反映されていました。機体自体が完全に破壊されたため、燃料点火などの点で報告書に反映されている原因がいくつかあります。
記念碑
4590便には、空港の近くとゴネスの墜落現場にある2つの記念碑があります。
墜落現場には、113人が命を落とした場所を示すガラスの記念碑があります。ガラス板の中央には、航空機の一部もあります。
2番目の記念碑は、シャルル・ド・ゴール空港のすぐ南にあります。この記念碑にはいくつかの要素があり、中央の記念碑だけでなく、コンコルドの形で植えられた木もあります。
中央記念碑への道に沿って、犠牲者全員の名前が刻まれた石があります。この記念碑は事故の5周年に発足しました。