2021年のF150レビューに最適なタイヤ-新しいガイド

最終更新日：2021年1月6日

フォードのF150は、おそらく歴史上最も人気のある軽トラックです。信頼性が高く、予算にやさしいです。

乗客と物資の両方の輸送が必要な人は、このトラックを好むことがよくあります。

フォード車を最大限に活用するには、品質が必要です。そしてこの記事では、F150に最適なタイヤを紹介します。

これらは、乗客の負荷だけでなく、運搬の負荷にも耐えるのに十分な能力があります。 「誰も置き去りにしない」というモットーを信じて、オールシーズンタイヤとオールテレーンタイヤの両方を検討しました。

ベストF150タイヤ比較2021

2021-02-07の最終更新/アフィリエイトリンク/ Amazon Product AdvertisingAPIからの画像

F150レビューに最適な5つのタイヤ

肩の圧力を取り除くために、私たちはここにいますF150に最適な5つのタイヤの簡単なレビュー。タイヤの実用的な側面を維持し、ギミックのあるものをすべて捨てました。

ブリヂストンデュエラーH / Lアレンザオールシーズンタイヤ– 275 / 55R20 111S

高速道路の贅沢から始めますブリヂストンのタイヤ。 Dueler Alenzaですが、クロスオーバー車とSUVをターゲットにしたデザインはもう少し豪華です。はい、それがあなたが求めているものであれば、あなたはそれをあなたの小型トラックに取り付けることができます。

それは他の高速道路のタイヤと大差ありませんが、見た目が優れており、さらに重要なことに、燃費。

タイヤは、円周方向に設計された広い溝と横方向のノッチにより、ウェット、ドライ、雪に覆われた高速道路などのさまざまな条件に対応します。さらなる牽引力のために、肩に沿った3Dサイプデザインがうまく機能します。

高速道路では、圧力と衝撃を吸収するためにタイヤに強度と剛性が必要です。

タイヤの内側にナイロンで包まれた高張力ツインスチールベルト構造を取り付けました。

対称的なトレッドパターンにより、トレッドブロックの剛性が高まり、ロードノイズがほとんど無視できるレベルに抑えられます。耳。

次に、サイドウォールの端にある切り欠きのあるブロックが、運転中の安定性を促進します。センターリブトレッドデザインのおかげで、コーナリング時のステアリングレスポンスは良好です。

ポリエステルコード構造で、サイドウォールはタイヤ保護に不可欠です。それは寿命を保証し、均一な摩耗を促進します。

既存の設計ではハイドロプレーニングを回避するのに十分ですが、濡れた道路での水の流れを良くするために、サイプにもう少し角度を付けることをお勧めします。

ただし、大雨や氷上や大雪での運転では苦労する場合があります。それは80Kマイルのトレッド寿命定格と270km / hの最高速度制限を持っています。

トレッドの寿命はツーリングタイヤに失望しません。 Dueler H / L Alenzaタイヤは豪華なタグが付けられていますが、それほど高価ではなく、どの車両にもよく合います。

推奨ガイド：Achilles Desert HawkXMTレビュー

Cooper Discoverer H / T Plusオールシーズンタイヤ– 275 / 60R20 119T

これクーパーのオールシーズンスポーティなツーリングタイヤです。特に、SUVやクロスオーバーなどの車両とともに、あなたのような小型トラックの所有者を対象としています。

スポーティなデザインのH / Tプラスタイヤは、乗り心地に優れています。 OEMタイヤであり、アップグレードの人気のあるオプションです。

暑さと寒さの両方に対応するように設計されたこのタイヤのトレッドコンパウンドは、方向性のないトレッドデザインで、高いトラクションと最小のトレッドウェアのバランスを取ります。 。

耐摩耗性を高めるために、エッジは丸みを帯びています。乾いた舗装路では、トレッドが十分なグリップを提供し、コーナリング、ブレーキング、ターンを非常に簡単にします。ステアリングレスポンスは十分です。

さらに、横方向のノッチが付いたタイヤのトレッド溝は、濡れた路面にうまく対応します。しかし、それはその乾いた取り扱いとは一致しません。それはその強さではありませんが、ハイドロプレーニングを回避するのに十分です。

エッジの周りにサイプがあり、氷や雪をしっかりとつかむための噛み付くエッジとして機能します。しかし、深い雪の中では、それは苦労します。厳しい冬に適したタイヤではありません。

クーパーはタイヤの騒音制御能力を大幅に向上させました。そのユニークなトレッドピッチは、ハミング音を遮断するように最適化されています。

ノイズを探していなければ、それを感じることはありません。サイドウォールが小さいにもかかわらず、クラスで最も低いデシベルレベルの1つを獲得しました。

構造に関しては、ナイロンで包まれたツインスチールベルト構造が、路面の衝撃や振動に十分に対応できるタイヤの形状を維持します。 。サイドウォールは、保護と快適さのためにポリエステルコード本体をホストします。

トレッドの寿命に関しては、スコアは平均的であり、それほど期待はずれではありません。高価なタイヤですが、私たちの見解ではそれだけの価値があります。

関連レビュー：毎日の運転用オールテレーンタイヤ

ピレリスコーピオンATRオールテレーンタイヤ– 275 / 55R20 111S

これピレリのオリジナルATRタイヤです。制限速度が180km / h、定格荷重が1090であるこのタイヤは、重い荷物を運ぶために使用する場合に最適です。

このタイヤの通常の車両は、小型トラック、SUV、クロスオーバーです。全地形対応タイヤと呼ばれていますが、トレッドのデザインはそれほどアグレッシブではなく、スポーティで目立たない外観になっています。

トレッドにシリカコンパウンド処理を施しているため、対称的なトレッドデザインが適しています。乾燥状態での高いトラクションと安定性。

ラジアルショルダーブロックにより、ブレーキング、コーナリング、その他の操作が簡単です。高品質のステアリングレスポンスにより、F150の取り扱いが楽になります。

濡れた舗装路では、タイヤは円周方向の溝と横方向のショルダー溝のおかげで良好に機能します。

私たちが好む角度の付いたサイプのデザインはありませんが、ハイドロプレーニングを回避するために水をトラックから分散させるのに十分に機能します。泥などの過酷で柔らかい地形では、サイプが不足していることがよくわかります。

オフロードタイヤとしては、本来の性能とは言えません。これは、オフロード走行を処理する機能を備えたオールシーズンタイヤです。これは、優れたオフロードパフォーマンスを求めている場合に注意すべき点です。

騒音レベルに関しては、全地形対応タイヤでも問題ありません。騒音レベルは迷惑ではありませんが、改善してほしいと思います。

2層ナイロンがタイヤ内部のツインスチールベルトを覆い、高速道路でのタイヤの安定性を高めます。均一な摩耗を促進し、摩耗率を低減します。

トレッドの寿命は立派です。ご存知のとおり、その性能はトップクラスですが、安価なタイヤではありません。

ミシュランディフェンダーLTXM / Sオールシーズンタイヤ-275 / 55R20 113T

ミシュランがもたらしたこのディフェンダーLTXM / Sタイヤは、その最高性能の祖先LTX M / S2に取って代わります。一流のタイヤを交換するのは簡単なことではありませんが、それはミシュランです。

トレッドのデザインを維持しながら、M / Sはトレッドウェアを改良し、寿命を延ばしました。ライトピックアップ、SUV、その他の商用バンを対象としています。この特定のタイヤは、190 km / hの制限速度で1150kgの負荷を処理できます。

乾いた、濡れた、雪の多い道路でのトラクションは、ほとんど比類のないものです。制動距離は濡れた舗装でも最も短い距離の1つであり、クラスの競合他社よりもはるかに速く雪を通り抜けます。

高いトラクションのおかげで、ステアリングへの応答性が高いため、高速でのコーナリングやターンが可能ですが、そうすることはお勧めしません。

濡れた路面では、タイヤの4つの円周方向に設計された幅広のトレッド溝とフルサイズのサイプが路面をグリップします。

雪の中でも、期待どおりに正常に動作します。サイプとショルダートレッドブロックは、運転ルートの水を処理し、ハイドロプレーニングを抑制します。すべてのタイヤがこのオールラウンドなパフォーマンスの偉業を達成できるわけではありません。

快適ですか？了解しました。 MaxTouch構造技術により、タイヤは受けるすべての力をタイヤ全体に均等に分散し、内部の乗客が赤ちゃんのように眠るようにします。

路面の騒音レベルに関しては、非常に静かで、スムーズな乗り心地を楽しんでいる間は気付かないでしょう。

タイヤは、ミシュランのEvertreadテクノロジーを採用しています。トレッドコンパウンド。粗い舗装路や高圧下での耐摩耗性と耐切断性を向上させます。これにより、元のLTX M / S2と比較してタイヤの寿命が10％長くなります。

このミシュランディフェンダータイヤは安価ではありませんが、パフォーマンスと寿命がそれを物語っています。

Kumho EcstaSTXオールシーズンタイヤ- 275 / 55R20 117V

Kumhoは予算のバイヤーに人気があります。このEcstaSTXタイヤも同じです。このタイヤは、240 km / hの制限速度と1285の最大負荷で、お客様のニーズに対応できます。

あなたのような小型トラックの所有者を対象としたこのタイヤは、魅力的なトレッドデザインと優れたパフォーマンスを備えています。 SUVとクロスオーバーの所有者もこのタイヤを見ることができます。

トラクションに関する限り、このタイヤは、オールシーズンのトレッドコンパウンドと非方向トレッドパターン。

さらに、大きなトレッドブロックがあり、より大きな接触面に相当し、舗装でのホイールのグリップを強化します。

ステアリングに対する応答性が高いため、コーナリングやブレーキングの際に余分な労力をかける必要はありません。

濡れた路面を転がるとき、それがあれば車両の安定性が失われることはありません。あなたが心配していること！タイヤには、この問題に対処するための2つの広い円周方向の溝があります。

さらに、タイヤのエッジに沿ったサイプは、タイヤが余分な水をトラックから遠ざけるのに役立ちます。したがって、ハイドロプレーニングは問題ではありません。

タイヤの内部には、タイヤを強化するための高品質のツインスチールベルト構造が採用されています。ナイロンはベルトを補助するために使用されます。

剛性を高め、硬い舗装の変動する圧力にタイヤが対応できるようにします。このタイヤからは適度に長いトレッド寿命が期待できます。

とはいえ、無視できないほど大きなネガがいくつかあります。乗り心地はロードノイズの点では快適ですが、静かではありません。この事実をシュガーコーティングすることはありません。

鼓膜に対しても過剰だと言う人もいます。そして、不均一な摩耗は注意すべき問題です。それならまた安いです！あなたはいくつかを得るためにいくつかを犠牲にしなければなりません。

F150用タイヤで何を探すべきか？

購入するタイヤのセットを検討し始めると、取得するためにいくつかのポイントに従う必要がありますフォードF150のタイヤのベスト20。これらの要素はあなたのお金を最大限に活用するために重要です。

購入するのに最適な場所を知る

選択したタイヤはさまざまな方法で入手できますが、その方法は次のとおりです。彼ら自身の長所と短所。

まず、ディーラーを通じて購入する古い方法があります。この方法は他のオプションよりも費用がかかりますが、品質保証が得られます。

次に、地元のお店から購入するオプションがあります。手間を省き、1回の手順で済みたい人は、ここでタイヤを購入して取り付けることができます。

しかしもちろん、タイヤの価格とともに、労働のために追加料金を支払う必要があります。私たちの意見では、今日の最良の選択肢はブランドから直接購入することです。

このようにして、サードパーティを通じて事務処理を行う手間を省き、保証の請求がはるかに簡単になります。

そして、これのより多くの利点は、真ん中に誰もいないので、かなりの金額を節約できることです。設置に関しては、地元の自動車修理店ならどこでもできます。少し余分な努力が必要なだけです。

あなたの運転スタイル

あなたが運転する方法とあなたが運転する場所は、決定を下すために重要です。あなたの毎日の運転ルートが高速道路だけであるならば、それから良質のオールシーズンタイヤのセットがあなたのために仕事をするでしょう。

ただし、ほとんどの小型トラックのユーザーのように運転のオンとオフを検討している場合は、全地形対応タイヤを入手するのが最適です。

これらのタイヤは、技術の進歩のおかげで、今日ではオールシーズンタイヤの仕事をすることさえできます。

タイヤの剛性

これは、タイヤの剛性が決定するため重要です。荒れた舗装でどのように機能するか、安定した運転のためにポンプで送る必要のある空気の量。

耐荷重能力

F150の運搬荷重の概算を計算します。運転中の快適さを犠牲にせず、過度の圧力をかけずに適切に負荷に耐えられるポイントを見つける必要があります。タイヤの定格はSLから始まります。つまり、標準荷重です。

タイヤのサイズ

20インチのリムを購入する場合、タイヤの選択肢は一握りに絞り込まれます。簡単なはずですが、同じ直径のタイヤが異なることを忘れないでください。

タイヤの厚さ、幅など、適切なサイズを選択する際にはすべてが重要です。

燃料消費量

タイヤは、車両の燃費に直接影響しません。それは本当ですが、その影響を単に無視することはできません。 OEMタイヤ以外のものを使用する場合、F150の燃料消費量は必然的に変化します。

エラーが発生しないようにするには、タイヤメーカーの推奨事項に留意してください。彼らはテストし、それに応じて評決を下しました。

新しく購入する必要がありますか？または使用しますか？

まあ、それは異なります。どちらのオプションにも浮き沈みがあります。中古タイヤを購入する場合は、光沢のある外観と少しのトレッドウェアは得られませんが、もちろん低価格です。

重要なのは、新しいタイヤの走行距離が得られず、最初の保護層がすでに失われているため、すぐに摩耗するということです。悪路で毎日使用しない限り、中古タイヤで十分です。

一方、新しいタイヤは、新しい外観と無傷のトレッド表面が得られるため、最適なオプションです。それはより多くの費用がかかりますが、それは大まかな使用法であなたに長い年月を提供することができます。

完全な保証期間も適用されます。さらに、ほとんどの場合、中古タイヤの場合とは異なり、メーカーと取引することになります。

道路状況

毎日使用するルートによって、タイヤのトレッドが決まります。生活。タイヤに路面を処理するために必要な機能が装備されていない場合は、通常よりもトレッドの寿命が短くなっていることになります。悪路は他の路面よりもタイヤに負担をかけます。

そして、過酷な地形ではより多くの牽引力が必要です。あなたが混乱した場合、損傷するのはタイヤだけではなく、あなたとあなたのF150でさえそれを感じるでしょう。

F150に間違ったタイヤを購入すると、お金の無駄になります。そのため、高速道路走行用のオールシーズンタイヤと、オンロードおよびオフロード走行用のオールテレーンタイヤの購入を検討することをお勧めします。

トレッドデザイン

トレッドには2つのタイプがあります。利用可能なデザイン。1つは円周方向のトレッド設計で、もう1つは放射状のトレッド設計です。どちらにも利点があります。一部のタイヤメーカーは、両方の設計を組み合わせています。

タイヤのトレッド機能

タイヤを良好と呼ぶには、いくつかのトレッド機能が必要です。トレッドパターン、長いトレッド寿命、剛性、ストーンエジェクターのハイドロプレーニング現象などが特徴です。

これらにより、タイヤのセットが長持ちし、運転中の安全性が確保されます。お金を最大限に活用し、同時に安全を確保します。

タイヤの速度定格

速度定格を確認します。それはあなたがタイヤの構造的状態に影響を与えることなくどれだけ速く行くことができるかを決定します。それが制限速度です。その後、タイヤが劣化し始めます。

ゴムのコーティング

タイヤに必要なもう1つのものがあります。それは、トレッド表面のコーティングです。タイヤのゴムは、道路の圧力や摩擦に耐えるのに十分な強度がありません。

そのため、タイヤにはシリカまたはカーボンコンパウンドで作られたコーティングが使用されています。これらは、トレッドウェアの減少に抵抗するのに役立ち、タイヤのトレッドを清潔に保つ保護層としても機能します。したがって、これらは均一な摩耗と継続的なトラクションを促進します。

タイヤの剛性

タイヤの剛性は、さまざまな地形でのパフォーマンスを決定するため、重要です。また、剛性に応じて空気を送り込む必要があります。

メーカーの推奨事項を検討してください

すべてのメーカーには、車両に適した推奨タイヤのリストがあります。これは、さまざまな安定性と耐久性のテストを完了した後、タイヤの品質が保証されているためです。

したがって、F150から最適なパフォーマンスを得るには、彼らの推奨事項を信頼する必要があります。

よくある質問

結論

F150に最適なタイヤを特定するために必要なすべてのノウハウを提供しました。それでもわからない場合は、「ミシュランディフェンダーLTX M / S」をお勧めします。後悔することはありません。消費者の意見を読んで、自信を持って決断してください。