ほとんどの場合、アクセルペダルに圧力を加えると、エンジンはゆっくりと回転し、ギアが入っていると前方に加速します。すべてが連携して勢いをつける機械部品とシステムは摩耗しやすいため、道路上のすべての車両に推奨されるサービスとメンテナンスプログラムがあります。
ただし、燃料が、電気、およびスムーズな加速を提供する排気システムは、汚れたり、損傷したり、単に摩耗したりして、交換する必要があります。これが発生すると、スロットルの適用にためらいや「バッキング」感覚が生じることがあります。どのコンポーネントがこの一貫性のない動作を引き起こしているのかを知ることで、車両の整備や損傷したものの修理のために整備士を雇うことに伴う費用を削減できます。
そうは言っても、以下にいくつかのエンジンがつまずく理由をトラブルシューティングする一般的な方法。これにより、整備士と効率的に連絡を取り、推奨される修理を行う必要がある理由を理解できます。
潜在的な問題のトラブルシューティングを開始する前に、理解することが重要です。下記のすべてのシステムがどのように連携して、車両の効率的な操作のために依存するスムーズなパワーと加速を提供するか。
パート1/3：エンジンが躊躇したりバッキングの問題を引き起こしたりする原因を理解する
車のアクセルペダルを踏むと、燃料タンクの内側またはタンクのすぐ外側にある燃料ポンプが、燃料フィルターを介して燃料ラインを上って燃料（ガソリン、ディーゼル、または天然ガス）を送ります。 、および燃料噴射システムに。燃料噴射システムは、液体燃料と空気を組み合わせて燃料を「噴霧」（または微細な霧に変換）し、シリンダーに送って燃焼プロセスを開始します。
この時点で、内部のスパークプラグが接続されます。エンジンは燃料と空気の混合物に点火し、燃焼してピストンを推進し、エンジンのクランクシャフトを回転させます。噴霧された燃料が発火すると、このプロセスを再度完了するためにシリンダーから排出する必要のある煙が発生します。これは、排気バルブを開き、ピストンが排気（または燃焼した燃料）を排気マニホールド、排気パイプ、触媒コンバーターで洗浄し、マフラーで静置し、テールパイプを介して車両から排出できるようにすることで行われます。 。
別の要素を燃焼プロセスに投入するだけで、未燃燃料の一部（粒子状物質または炭化水素分子と呼ばれる）が再循環されて再び燃焼され（EGRバルブを使用）、酸素センサーが排気を監視します適切なレベルの汚染物質の処理。エンジンは、アイドル時に平均1,200回転/分（RPM）でこのプロセスを完了します。スロットルが適用されると、エンジンは燃焼速度を上げるように求められます。ほとんどの場合、加速プロセス中およびトランスミッションがより高いギアにシフトする前に、最大4,000RPMです。
一部エンジンがこのプロセスでつまずく一般的な理由には、次の個々のコンポーネントが含まれる場合があります。
- 燃料フィルターの汚れまたは摩耗
- 燃料ポンプの損傷または摩耗
- 酸素センサーの故障または損傷
- EGRバルブの汚れ、詰まり、または損傷
- スパークプラグの摩耗
- エアフィルターの汚れまたは詰まり
これらの6つのコンポーネントは通常、エンジンの躊躇を引き起こす可能性があるため、これらの項目に焦点を当てて、問題のトラブルシューティング方法を示します。
方法1/6：方法燃料フィルターの問題をトラブルシューティングするために
燃料フィルターは、液体ガソリンまたはディーゼルが燃料噴射システムに到達する前にそれを洗浄する役割を果たします。上の画像でわかるように、フィルターをきれいにします（左側）は透明ですが、汚れたフィルター（右側）は暗く、燃料タンクやサービスステーションから車両に投入された燃料に含まれる破片、汚れ、その他の粒子で満たされています。燃料フィルター（一部の車両では複数ある場合があります）は、プライマリ燃料ラインからエンジンコンパートメント内に取り付けられますが、燃料噴射システムに到達する前に取り付けられます。燃料フィルターに問題があるかどうかのトラブルシューティングを行うには、次の手順を実行します。
手順1：燃料フィルターを物理的に検査します。右の画像のように燃料フィルターが汚れている場合は、エンジンへの燃料の流れが制限されている可能性があるため、交換する必要があります。
ステップ2：燃料フィルターの接続から漏れがないか確認します。燃料ラインは2つの燃料ライン間で接続されています。
場合によっては、燃料フィルターの接続が緩んでいて、燃料ラインまたは燃料フィルターから燃料が漏れている可能性があります。これにより、エンジンのつまずきの問題が発生する可能性があります。 。この問題に気付いた場合は、燃料フィルターを新しいものと交換し、フィッティングを締め直します。漏れがなくなったことを確認し、車両につまずきの問題がないか調べます。
方法2/5：燃料ポンプの問題のトラブルシューティング
燃料ポンプは、燃料をタンクから燃料ラインを介してフィルターに分配し、次に燃料噴射装置。このポンプは、ポンプ内の電気モーターを作動させる電気信号を受信することによって機能します。ポンプはタンクから燃料を吸い込み、所定の圧力で燃料ラインに押し込みます。スロットルが適用され、より多くの燃料が要求されると、燃料ポンプはエンジンの要求に追いつくためにその圧力を上げます。
これらの事実のために、燃料ポンプの問題によりエンジンがアクセルを踏むと走ったりつまずいたりします。通常、ためらいやつまずきの問題は、燃料ポンプまたはポンプの破損または摩耗の兆候を示し始めているポンプの障害物によって引き起こされます。燃料ポンプの問題を診断してトラブルシューティングするには、「ECMに保存されているエラーコードのデジタルスキャンを完了するための専門の診断機器が必要になるか、燃料ポンプを取り外して動作をテストする必要があります。
燃料ポンプは取り外すのが非常に難しい場合があります（ほとんどが燃料タンク内にあるため）。ポンプが損傷している、または何らかの形で摩耗していると思われる場合は、ポンプを交換することをお勧めします。
方法3/6：酸素（O2）センサーの問題のトラブルシューティング
ほとんどの国内および海外の4気筒、6気筒、8気筒エンジンでは、車両に最大4つの酸素またはO2センサーがあります。内燃機関の円滑な運転に。通常、センサーには2つの異なるタイプがあります。
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上流O2センサー：これらのセンサーは排気マニフォールド内に配置され、車両の排気中の酸素レベルを測定するとすぐに測定されるように設計されています。排気行程中にシリンダーから来る。これにより、燃料システムはより多くの外気を燃料混合物に導入して、より効率的またはクリーンな燃焼を実現できます。
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下流のO2センサー：他のセンサーは、触媒コンバーター。これらは、NoXやCO2などのさまざまな分子を測定します。また、情報をECUに中継して、エンジンの効率を高めるために空燃比の混合を微調整します。
これらのセンサーのいずれかが損傷したり、誤った情報を送信したりすると、それらは、エンジンが燃料トリムを調整する原因となり、エンジンがつまずいたり、加速時に車が不快な「バッキング」感覚を引き起こしたりする可能性があります。 O2センサーの問題を診断するには、保存されているエラーコードをECMから取得するデジタルスキャナーなどの専門的な診断ツールも必要です。
適切なコードで問題が示されたら、 O2センサー、専門の整備士は、損傷しているセンサーを特定して交換するか、センサーに取り付けられている電気ハーネスまたはコネクタの損傷を修復することができます。
方法4/6：EGRの問題のトラブルシューティングバルブ
一般的な燃焼エンジンは、燃焼室に入る燃料の約80％しか燃焼しないことをご存知ですか？この理由は、燃料分子が複数の大鎖炭素分子で構成されているためです。非常に燃焼しにくいです。実際、無鉛ガソリンには13種類の炭素分子があります（それぞれサイズがC-1からC-13の範囲です）。小さいもの（C-1からC-7）は非常に簡単です。燃える。しかし、大きな分子はラットを増やさずに燃やすことができない。より多くの電力を生成する可能性があるが、より多くの燃料を消費する燃焼のe（タイミングの増加）。
EGRシステムは、1960年代後半に発明され、未燃の燃料分子（粒子状物質と呼ばれる）を排気から再循環させるために導入されました。そしてインテークマニホールドを通って戻ります。このシステムは、時間の経過とともに過剰な炭素の蓄積によって詰まり、閉塞を引き起こし、エンジンの運転効率を低下させる可能性があります。 EGRバルブの問題を診断またはトラブルシューティングするには、次の手順を実行する必要があります。
手順1：EGRバルブを取り外します。正確な手順については、車両のサービスマニュアルを参照してください。 EGRバルブを取り外します。
ステップ2：EGRチャンバーに過剰な炭素の蓄積と破片がないか検査します。EGRバルブの内部には、粒子状物質を吸気マニフォールドに逆流させて燃焼させる一連のチャンバーがあります。再び燃焼プロセス中に。チャンバーが過剰な破片で満たされている場合、これはエンジンのつまずきの問題を引き起こす可能性があります。
ステップ3：サポートERGコンポーネントに損傷がないか確認します。EGRシステムはEGR以外の複数のコンポーネントで構成されていますバルブ。
多くの車両にはセンサー、真空ライン、真空キャニスターがあり、すべてが連携してEGRシステムが効率的に機能するようになっています。
これらのコンポーネントのいずれかが損傷し、原因となる可能性があります。エンジンのつまずきまたは「バッキング」状況。
方法5/6：摩耗したスパークプラグのトラブルシューティング
通常の操作では、スパークプラグはディストリビューターまたは電子噴射システムから電気信号を受信し、電極に電流を送信しますスパークプラグの先端にあり、一瞬で点火します。これが発生すると、電気的な「火花」が燃焼室内の燃料/空気蒸気に点火し、電力を生成します。ただし、上の画像でわかるように、スパークプラグが損傷する可能性のある多くの方法があります。スパークプラグが損傷していると、燃料が適切に点火されず、アクセルを適用したときにエンジンがつまずく可能性があります。
スパークプラグのトラブルシューティングには複数の方法がありますが、プラグの読み方を知っている専門の整備士に、最初に損傷が発生している理由を特定して、このプロセスを完了させます。教育目的で、初心者の整備士がスパークプラグの可能性を判断するためにできることがいくつかあります。エンジンの問題の原因です。
ステップ1：スパークプラグのワイヤーを点検します。スパークプラグ自体ではなく、スパークプラグのワイヤーが損傷したり緩んだりすると、エンジンの性能が不安定になることがあります。スパークプラグを確認してください。すべてのシリンダーにワイヤーを取り付けて、擦り切れたり損傷したりしていないことを確認します。
ステップ2：スパークプラグを取り外し、「奇妙な」ものを探します。スパークプラグは元の形状を維持しているはずです。これは、スパークプラグの端（電極）がjusに見えることになっていることを意味しますそれが新しいときのように。スパークプラグを取り外した場合は、上の画像を参照して、何かが「正しく見えない」かどうかを判断してください。
スパークプラグが損傷していて、余分なオイルが塗られていることに気付いた場合は、焼けたり変色したりした場合は、専門の整備士に連絡して、プラグがその状態にある理由を診断してください。問題を解決するには、最初にその問題を解決する必要があります。
方法6/6：汚れたエアフィルターのトラブルシューティング
燃料フィルターがエンジンに入る前の燃料でも、エアフィルターは同じ役割を果たします。効率的なエンジンは、クリーンな燃料と空気を混ぜ合わせて効率的に燃焼させ、アクセルペダルを踏んだときにスムーズに加速する必要があります。
エアフィルターが汚れていると、空気が苦労します。汚れたフィルターを押し通します。これにより、エンジンが一定の蒸気ではなく、より多くの液体燃料を燃焼させようとしている状況が発生する可能性があります（想定どおり）。
エアフィルターの問題をトラブルシューティングするには、次の手順を実行します。
ステップ1：エアフィルターハウジングからエアフィルターを取り外します。ほとんどの車両には、燃料噴射装置のスロットルボディに取り付けられたエアフィルターハウジングがあります。「蓋」もあります。フィルターを内側に保持します。この蓋を外し、エアフィルターを引き出します。
ステップ2：エアフィルターに損傷や清潔さを検査します。通常、この部分に関してエンジンがつまずく原因は2つあります。 。まず、フィルターが過度に汚れているか、次にフィルターが損傷しているか破れています。いずれの場合も、フィルターを廃棄して交換する必要があります。
これらのトラブルシューティングの一部を完了できる場合自分でステップを踏むと、加速しようとしたときにエンジンがつまずいたり、その「バッキング」モーションが発生したりする原因を見つけることができる可能性が非常に高くなります。 erate。ただし、専門家の支援が必要な場合は、専門の整備士に連絡して、エンジンの検査をためらってバッキングを完了させてください。これにより、エンジンのトラブルの正確な原因を特定し、損傷したものを修理することができます。