F-5EタイガーIIの歴史
ノースロップF-5の開発は、ノースロップチームがヨーロッパをツアーした1954年に始まりました。 NATOとSEATO諸国の防衛ニーズを調査するためのアジア。比較的安価で、保守が容易で、短い滑走路で運用できる軽量の超音速戦闘機に関する1955年の会社の設計調査。空軍は軽量戦闘機を必要としなかったため、当初は提案を好意的に見ていませんでした。しかし、ロッキードT-33の代わりに新しい練習機が必要であり、1956年6月、空軍は練習機バージョンのT-38タロンを取得すると発表しました。
1962年4月25日、国防総省は軍事援助プログラム（MAP）に航空機を選択したと発表しました。アメリカのNATOとSEATOの同盟国は、リーズナブルなコストで世界クラスの品質の超音速戦闘機を入手できるようになります。 1962年8月9日、航空機はF-5Aフリーダムファイターの正式な指定を受けました。空対空の役割に最適化されたF-5Aは、空対空能力が非常に限られており、火器管制レーダーが装備されていませんでした。 F-5BはF-5Aの2人乗りバージョン。それは一般的にシングルシートのF-5Aに似ていましたが、デュアルファイター/トレーナーの任務のためにタンデムに2つのシートがありました。
すべてのF-5Aの生産はMAPを対象としていましたが、1965年10月、USAFはMAPの補給品から12機の戦闘準備の整ったF-5Aを「借用」し、4503番目の戦術戦闘航空団とともにベトナムに送りました。このプログラムには「スコシタイガー」（リトルタイガー）のコード名が付けられ、F-5がタイガーのニックネームを取得したのはこの任務のツアー中にでした。
1970年11月20日、ノースロップのエントリーはIFA（International Fighter Aircraft）の勝者としてF-5A / Bの後継機として宣言されました。後期世代のMiG-21を運用する敵からの脅威に直面している国々の制空権の役割に重点が置かれました。 5機の開発機と325機の生産機が発注されました。 1971年1月にF-5Ejとして再分類されました。航空機は「タイガーII」として知られるようになりました。
NASミラマーの米海軍戦闘機兵器学校（いわゆる「トップガン」学校）異種航空機戦闘訓練のために合計10機のF-5Eと3機のF-5Fを取得しました。 MiG-21と同様のF-5の特性のため、「アグレッサー」航空機として使用され、NASミラマーでFWSとVF-126を装備し、NASオセアーナでVF-43を装備しました。3つのユニットはすべて後で処分されました。ジェネラルダイナミクスF-16Nを支持するタイガーII。これらのタイガーIIは、NASキーウェストのVF-95とNASファロンのVFA-127に引き継がれました。1996年度、VFC-13はNASミラマーからNASに移動しました。ファロン、NV、および12 F / A-18から25F-5航空機に移行しました。VFC-13の飛行時間プログラムは、残りの2つのアクティブコンポーネントの敵戦隊、VF-45およびVFA-127の予定された廃止措置を相殺するために増加します。このF-5敵機への移行により、アクティブおよびリザーブ海軍のパイロットは、納税者に大幅な節約をもたらす空対空戦闘訓練を提供します。最近の推定では、F-5はコストの3分の1で運用できることが示されています。 F / A-18を操作します。