のプロローグから取得した情報ワイルドブルー：スティーブンアンブローズによってドイツ上空でB-24を飛ばした男性と少年。
B-24はマックトラックのように作られましたが、アルミニウムの外板で切断できる点が異なります。ナイフ。重い荷物を遠くまで速く運ぶことができましたが、改良はありませんでした。パイロットの筋肉以外に力がなかったため、4発ジェット機の操縦は困難で疲れ果てていました。フロントガラスのワイパーがなかったので、パイロットは雨の中を見るためにサイドウィンドウから頭を突き出さなければなりませんでした。呼吸は、標高10,000フィート以上の酸素マスク（冷たく湿った、ゴムの臭い、汗）を着用することによってのみ可能でした。 20,000フィート以上の気温が、氷点下40度、さらには50度まで下がったにもかかわらず、熱はありませんでした。風は、特にウエストガンナーの窓から、そして爆弾倉のドアが開いているときはいつでも、怒りのように飛行機を吹き抜けました。酸素マスクはしばしば着用者の顔に凍結しました。腰の男性が素手で機関銃に触れると、皮膚が金属に凍りついた。
バスルームはなかった。排尿するために、前方と後方の2つの小さなレリーフチューブがありましたが、男性が着ていた衣服の層が重いため、こぼさずに使用することはほとんど不可能でした。それに加えて、チューブはしばしば凍った尿で詰まっていた。排便は、パラフィン紙の袋で裏打ちされたレセプタクルで行うことができます。十分な衣服を脱ぎ、素肌を北極の寒さにさらすのが難しいため、男性は必死にそれを使用しなければなりませんでした。バッグは腰の窓から、または開いた爆弾倉のドアから落とされました。キッチン設備はなく、食べ物やコーヒーを温める方法もありませんでしたが、乗組員がCレーションやサンドイッチを詰めていない限り、とにかく食べ物はありませんでした。与圧がないと、男性の腸管内のガスのポケットが風船のように膨らみ、痛みで2倍になる可能性があります。
歩く通路はなく、幅8インチのキャットウォークだけが走っていました。爆弾のほかに、爆弾倉のドアの上を前後に移動するために使用されていました。ヒンジで外側に開くのではなく胴体に巻き上げられたアルミニウム製のドアは100ポンドの容量しかなく、人が滑った場合に突破するため、注意して行う必要がありました。座席はパッドがなく、リクライニングできず、非常に狭いスペースに窮屈であったため、男性はストレッチする機会がほとんどなく、リラックスすることもできませんでした。ほとんどの飛行は8時間、時には10時間以上続き、6時間未満になることはめったにありませんでしたが、パイロット、副操縦士、または乗組員の他の8人の男性が快適に過ごせるようにするために何もしませんでした。
それは解放者と呼ばれていました。コンソリデーテッドエアクラフトコーポレーションは、フォードモーターカンパニー、ダグラスエアクラフトカンパニー、ノースアメリカンアビエーション（総称してリベレータープロダクションプールと呼ばれる）とともに、18,300機以上のリベレーターを製造し、B-17の総数よりも約5,000機多くなりました。リベレーターは第二次世界大戦前は運用されておらず、戦後も運用されていませんでした（ほぼすべてのB-24が1945年と1946年にスクラップに切り分けられるか、太平洋諸島で腐敗しました）。それを作り、整備し、そしてB-24を飛ばすことに関与した人々の数は、いつでも、どんな国でも、他の飛行機に関係した人々を上回りました。これまでに製造された他のどのアメリカの飛行機よりも多くのB-24がありました。