ピックアップトラック：ガスvsディーゼル

とても実用的

ここは西部のロッキー山脈にあります、トラックはそのような人気のある車両の選択肢です。どうして？まあ、彼らはただです。そう。実用的。より高い最低地上高と4WDにより、雪は言うまでもなく、起伏の多い地形を簡単にナビゲートできます。高級トラックの選択肢がこれまでになく増えた今、トラックは日常の乗り物やファミリーカーとしても使用されています。トラックのベッドに必要なものを投げる機能は非常に便利です（そのときのように、シーラントのチューブを求めてホームセンターに行きますが、衝動買いのフェンスポスト）。農場や牧場の国では、トレーラーに接続して何度も何度も運搬できることが必須です。ただし、ガスとディーゼルのどちらの燃料タイプですか？

ガスとディーゼルのどちらですか？

正解も不正解もありません。ピックアップトラックを検討するとき、それはすべてあなたがあなたのためにあなたのトラックがする必要があることに帰着します。ただし、決定を支援するのに役立つと考えるべき賛否両論があります。

購入コスト

ここではガスに利点があります。同様のトラックと比較すると、ガスエンジンのトラックよりもディーゼルエンジンのトラックを購入する方が多く支払うことになります。たとえば、6.2Lガスエンジンを搭載した4WDの8フィートボックスを備えたフォードF-250スーパーデューティSRWXLスーパーキャブの希望小売価格は42,740ドルです。 6.7Lディーゼルエンジンを搭載した同様のピックアップトラックの希望小売価格は52,375ドルです。これは、ディーゼルエンジンの差が9,000ドルを超えています。

燃費

ここではディーゼルが利点です。さて、ここで厄介な数学の部分に行きます。確かに、ディーゼルエンジンは、特に自動車において、ガソリンよりも燃費が良くなります。大型トラックではそれほど多くありません。燃費の利点はわずかです。 Fuelly.com（実世界の走行距離）レポートによると、6.2Lガスエンジンを搭載した2017F-250の平均は11.8mpgです。同じレポートは、6.7Lディーゼルエンジンが平均14.5mpgであることを示しています。現地の燃料価格によると、ディーゼルは$ 2.70 /ガロン、ガスは$ 2.28 /ガロンです。価格がすべて同じままで、トラックが同じ燃費を維持していると仮定します。ガスエンジントラックでの50,000マイルの費用は約9,661ドルです。ディーゼルエンジンで50,000マイルを走行すると、ディーゼル燃料のコストは9,310ドルになります。この例から、ディーゼルで50,000マイル以上の節約が約351ドルしかないことがわかります。

考慮すべきもう1つの要素は、排出ガス規制により、ディーゼルピックアップにDEFの定期的な補充が必要になることです。 （ディーゼル排気液）。

DEFシステムと走行距離について言えば、ディーゼルピックアップの新しい微粒子システムのために、短い旅は邪悪であることに注意する価値があります。低速で毎日数マイルしか運転しないと、閉塞の問題が発生する可能性があります。

再販価格と減価償却

ここではディーゼルが利点です。ディーゼルエンジンのピックアップトラックは、特にスケールのより高いマイルの端（つまり、100,000マイル）で、ガソリンのピックアップトラックよりも長持ちするように見えます。この走行距離のガソリンエンジンは、おそらくパフォーマンスのピークに達していますが、ディーゼルはある程度のメンテナンスが必要な場合がありますが、はるかに長持ちする可能性があります。ディーゼル駆動のピックアップは、通常、ガスよりも価値が高く、減価償却が少なくなります（同様の平均走行距離と仮定）。

けん引

ここではディーゼルが利点です。ガスとディーゼルを動力源とするピックアップトラックはどちらもけん引が可能ですが、ディーゼルの方が優れています。トルクのために、ディーゼルは通常、ガスよりも多くの重量を引くことができます。たとえば、6.4LヘビーデューティーHEMI（4.10アクスルレシオ）ガスエンジンを搭載した2018 RAM 3500 SLT4×4クルーキャブは、最大15,540ポンドまで牽引できます。 6.7 Lカミンズ（4.10車軸比）を備えた2018 RAM 3500 SLT4×4クルーキャブは、最大30,240ポンドまで牽引できます。常にこれほど大きな違いがあるわけではありませんが、この特定のトラックは、ガスとディーゼルの牽引能力がほぼ2倍になっています。ここで完全なRAM牽引仕様を確認してください。牽引にディーゼルを使用することの別の利点は、新しいピックアップの多くが排気ブレーキを備えていることです。これは、ターボからの背圧を使用してトラックの速度を落とします。急な峠を下りるときのブレーキの摩耗を減らしたり、ブレーキを過熱したりするのに役立ちます。

維持費

ここではガスが有利です。ワイオミング州キャスパーのフリーモントドッジストアのサービスライターであるデレクザレロ氏は、ディーゼルピックアップのメンテナンスには通常より多くの費用がかかると述べています。たとえば、DEFを含むディーゼルピックアップのオイル交換は、ガスピックアップのオイル交換の約3倍の価格になります。その理由は、オイルタイプ自体がより高価であり、より多くのオイルが必要になるためです。次に、補充または充填が必要なディーゼル排気液もあります。

ディーゼルコンパクトトラック、ハーフトンおよび1500はどうですか？

市場は最近導入されましたディーゼルエンジンを搭載したシボレーコロラドなどの小型トラックの2.8Lターボディーゼルクルーキャブロングボックスを備えた2018シボレーコロラドは、約7600ポンドを牽引できます。 4WDコンパクトトラックの燃費は、EPAによって高速道路で28 mpg、市内で20 mpg、合計で23mpgと評価されています。

EcoDieselエンジンを搭載した4WDの2018RAM 1500は、EPAで評価されています。高速道路で27mpg、市内で19 mpg、合計22mpg。けん引能力は4×4クルーキャブで約8,400ポンドですが、実際のけん引能力はトラックの正確な詳細によって異なります。

パワーストロークディーゼルエンジンを搭載した新しいフォードF-150が今年発売されます。公式の燃費数値はまだEPAのウェブサイトで公開されていません、フォードは30mpg近くを望んでいます。フォードは11,400ポンドのけん引能力を公表しましたが、これがどのトラック構成にあるかについては述べていません。ほとんどの場合、ベースモデル2WDです。また、ロード＆トラックがコメントしたことも注目に値します。「ディーゼルF-150は、フォードの小型ラインナップの牽引チャンピオンにはなりません。最大11,400ポンドのディーゼルは、F-150よりも200ポンド少ない牽引力を備えています。 5.0リッターV8;チャンピオンドライブトレインは依然として3.5リッターEcoBoostV6で、最大牽引力は13,200ポンドです。ディーゼルの2020ポンドの積載量は、3.5エコブーストの3230ポンドと5.0リッターV8の3270ポンドよりも遅れています。

同じ賛否両論が、小型トラックにも当てはまります。ただし、燃料経済性と長期間の所有コストを除きます。RAMトラックのガスディーゼルモデル間の燃料経済性の差が大きいためです。 。たとえば、5.7LV-8を搭載したRAM15004WDの定格は合計で17mpgです。

上記の燃料費と同じ数値を使用すると、HEMIでの50,000マイルのコストは約ガスで6,705ドル。EcoDieselで50,000マイルのコストディーゼル燃料で6,136ドル。ハーフトンモデル間でわずかに大きな節約。まだtがあります。彼はDEFとメンテナンスのコストを追加しました。

よくある質問

結論

ガスvsディーゼル？実際には、トラックを何に使用するかによって決まります。どのくらいの頻度で、どのくらいの期間トラックを保持しますか。重い荷物を牽引する場合は、頻繁に何年にもわたってマイルを積み上げると、頑丈なディーゼルが理にかなっています。長距離または短距離？小型トラックに関する限り、ディーゼルとの最大の違いは、寿命、瞬時の燃料経済性、

おもしろい事実：ワイオミング州のフリーモントモーターズのフリートおよび商業販売マネージャーのブレットオズボーンは、ガスと比較してほぼ2倍の大型ディーゼルピックアップトラックを販売しています。

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