エンジンの損傷を防ぐために、クーラントリークを見つける必要があります
エンジンクーラントは、通常の操作中にエンジンが過熱するのを防ぐために使用されます。エンジンクーラントは、ラジエーター、ラジエーターホース、ヒーターコア、ヒーターホース、およびシステム全体にクーラントを循環させるウォーターポンプを通って流れます。 。クーリングシステムが古くなると、漏れが発生してクーラントレベルが低下し、エンジンが過熱する可能性があります。
何が問題になっていますか？
クーラントシステムはゴム製のホース、ガスケット、シールで構成されており、エンジンの熱と振動にさらされるため、これらのアイテムが故障して不凍液が漏れ始める可能性があります。 。いくつかのマイナーなトラブルシューティングで、リークがどこから来ているのかを見つけて、自分で修正できるか、修理ガレージに修理してもらえるかどうかを確認できます。
費用はいくらですか？
冷却液漏れの修理にかかる費用は、ラジエーターホースのように単純な問題や、約$ 45.00の問題によって異なります。 （米国）そしてヘッドガスケットまたは約$ 1400.00（米国）と同じくらい難しい。漏れを見つけたときに行う最善のことは、それを見つけて、それを修正するために何が必要かを確認することです。
始めましょう！
2種類のクーラント漏れがあり、どちらもエンジンが熱くなって沸騰します。最初の種類の漏れは明らかであり、クーラントを追加し続けると、クーラントレベルが徐々に低下する間、クーラントレベル低下警告灯が点灯するため、2番目の種類のリークに気付く間、簡単に検出できます。リークをチェックする前に、エンジンが冷えるまで待ってから開きます。多くの場合、エンジンベイを見回すだけで、懐中電灯を使用して漏れを検出し、緑、オレンジ、または青のクーラントを探すことができます。簡単な問題から始めて、修理を見つけるのが難しいものに進みます。
1。ホースクランプの緩みまたは破損
スプリング式またはOリングホースクランプは、ラジエーターやウォーターポンプなどのさまざまな冷却システムアクセサリを接続するために使用されます。これらの接続は、 Oリングの故障、またはホースクランプの破損または位置ずれ。下の画像では、ワームスタイルを示しています。緩んでいるため、クーラントがシステムから漏れる可能性があります。
ホースの下の腐食やホースクランプが正しく配置されていないために、ラジエーターホースがうまく密閉されない場合があります。ラジエーターキャップをゆっくりと取り外して冷却システムの圧力を解放し、ホースクランプを再配置または交換します。
2。ラジエーターホースの漏れ
ラジエーターホースは、エンジンの運転中に圧力を保持します。これらのホースはゴム製であるため、疲労して破裂し、システムからクーラントが漏れる可能性があります。これらの漏れは通常、非常に明白で突然であり、エンジンの損傷を防ぐためにクーラントホースを交換する必要があります。
3。ヒーターホースの漏れ
ヒーターホースは、高温の冷却液をエンジンからヒーターコアに移送するために使用され、加熱された冷却液は、寒い天候で車の乗客に快適さを提供するために使用されます。ヒーターホースが故障すると、クーラントが助手席側のエンジンコンパートメント内に漏れ、高温のクーラントがエキゾーストマニホールドで気化して蒸気が発生し、ヒーターホースを交換する必要があることを示します。
4。ラジエーターリーク
ラジエーターは、クーラントが内部の冷却管を通って流れるように設計されており、エンジンが通常の動作範囲で動作するのに役立ちます。ラジエーターが古くなると、プラスチックタンクの1つに亀裂が生じ、凍結防止剤が漏れるこの問題が発生すると、検査で検出できる乾燥したクーラントの兆候が残ることがあります。下の画像のラジエーターを交換する際に、冷却システムもフラッシュして、古いクーラントが酸性になり、追加のリークが発生するのを防ぎます。 。
5。ウォーターポンプリーク
ウォーターポンプが取り付けられていますエンジンブロックまたはタイミングチェーンカバーに接続され、RA全体にクーラントを循環させるように設計されていますダイエーター、エンジンブロック、シリンダーヘッド。メインシャフトシールは、クーラントがポンプハウジングから漏れるのを防ぐために使用されます。ウォーターポンプのシールが破損すると、下の画像に見られるポンプのウィープホールからの漏れが発生します。漏れを止めるには、サーペンタインベルトや冷却ファンなどのウォーターポンプを交換するために追加の部品を分解する必要があります。
6。クーラントリザーバーリーク
一般的なクーラントリークは、ラジエータークーラントリザーバーに起因する可能性があり、冷却システムのクーラントが継続的に失われます。クーラントリザーバーはプラスチック製であるため、ひびが入る可能性があります。ラジエーターが膨張するクーラントを押し込むときに漏れを許容します。懐中電灯を使用してタンクを検査し、漏れが見つかった場合は、クーラントリザーバータンクを新しい部品と交換して問題を解決します。
7。冷却システムの圧力テスト
冷却液の漏れが明らかでない場合は、システム内に圧力をかけて漏れを強制的に発生させる必要があります。これは、Amazonから約55.00ドル（米国）で入手できる冷却システム圧力テスターを使用して行われます。冷却システムが低く、漏れがシステムの上部にある場合、空気だけが漏れるため、見つけるのが難しい場合があります。システムに水を補充し、漏れが見つかるまでテスターを使用して複数回圧力をかけます。
8。ヘッドガスケットの漏れ
ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドをエンジンブロックにシールするように設計されています。このガスケットは、その材料に埋め込まれたスチールリングで作られ、燃焼プロセスでエンジンが生成する極端な圧力からガスケットを投射するのに役立ちます。時間の経過とともに、熱と腐食によりガスケットが内部に漏れ、ほとんどの場合、排気が冷却システムに押し込まれるか、エンジン内部に冷却液が漏れます。ヘッドガスケットが故障したかどうかを判断するために使用できるいくつかのテストがあります。その場合、ガスケットを交換する必要があります。
9。インテークマニホールドガスケットリーク
インテークマニホールドガスケットは、インテークマニホールドをエンジンの「シリンダーヘッド」にシールするために使用されます。このガスケットは、一部のV8およびV6のいずれかのシリンダーヘッドに供給するエンジンの真空および冷却剤通路をシールするのに役立ちます。ストレート6および4シリンダーの1つのシリンダーヘッドのエンジン。このガスケットが悪くなると、エンジンの外側または内側にクーラントが漏れる可能性があります。エンジンの損傷を防ぐため、インテークマニホールドガスケットの交換には通常3〜4時間かかります。
10。フリーズプラグの漏れ
フリーズプラグのセットは、安全のために車のエンジンブロックに組み込まれていますエンジンがフリーズした場合に備えて測定してください。ほとんどのエンジンは、さまざまな場所にこれらのプラグを6〜8個備えており、膨張する凍結冷却液を割れることなくブロックから排出できるように押し出されます。フリーズプラグは比較的薄い金属片でできており、腐敗してシステムからクーラントが漏れる可能性があります。多くの場合、この種の漏れを観察するには、冷却システムに圧力をかける必要があります。フリーズプラグを交換するときは、将来の追加のリークを避けるために、すべてを交換することをお勧めします。
11。ヒーターコアの漏れ
冷却システムの最後の部分はヒーターコアです。このコアは小さなラジエーターのように構成されており、実際には助手席側の車にあるHVACシステムの内部にあるラジエーターのミニバージョンのように見えます。クーラントリークが助手席側のフロアボードに表示され、ヒーターコアが故障しており、交換が必要であることを示します。
質問がありますか？
冷却システムのリークについて質問がある場合は、フォーラムにアクセスしてください。車の修理に関するアドバイスが必要な場合は、整備士のコミュニティにご相談ください。常に100％無料です。