致命的な墜落後、T-38の同時着陸が停止しました

空軍は、T-38Cタロンの飛行中に2人のパイロットが1機を実行しようとして死亡した後、学生パイロットにフォーメーション着陸の練習を要求しなくなりました。

インストラクターパイロットのジョン “マット”キンケード中尉（47歳）と学生パイロットのトラビスウィルキー中尉（23歳）は、11月21日にオクラホマのバンス空軍基地で着陸しようとして墜落事故で亡くなりました。 5月1日に発表された事故の調査に関する報告書は、墜落はウィルキーがとった失敗によって引き起こされ、キンケードが時間内にウィルキーから飛行機を操縦しなかったためだと述べた。

しかし、ウィルキーの家族は、フォーメーションの着陸の試みを要因として含めなかったため、レポートを「ひどく不当に不完全」と非難しました。ウィルキーの家族によると、このような着陸は、特に60年近く前のT-38のような老朽化した機体では不要であり、非常に危険であるため、停止する必要があります。

航空教育訓練軍団は声明で確認しました。この変更は、火曜日にAir ForceMagazineによって最初に報告されました。

「2020年3月5日、米国空軍は、学部パイロットでの編隊着陸訓練の停止を指示しました。 AETCは、「私たちは常に訓練プログラムを評価して、空軍に可能な限り最高のパイロットを提供できるようにしています。空軍全体のレビューに続いて、第5世代空軍の要件と航空電子工学の進歩を反映するようにシラビを調整しました。」

火曜日の声明で、ウィルキーの家族は上陸が停止されたことに安堵を表明しました。 —しかし、空軍が2か月以上その措置を講じたことを彼らに伝えなかったことへの怒りも。

ウィルキー一家は、空軍に何度も尋ねたと言った。上陸が続いている場合は1月から書面で、もしそうなら、その理由。彼らは月曜日に上陸が3月5日に中断されたと言われるまで答えを受け取らなかった、そして空軍がそれを以前に開示しなかった理由は不明であると言った。

「この決定はの失敗を強調し、立証する空軍の指導部は、疲れた58歳の飛行機で、息子のトラビスと彼のインストラクターパイロットの命を奪う前に、古風で危険な訓練要件を中止しました」とウィルキーの家族は言いました。事故に貢献した責任。誤解を招き、フォーメーションの着陸を彼らのレポートとその後のプレスリリースの原因として認めなかったのは不当でした。」

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AETCは、T-38Cは「可能な限り安全であることが証明されており」、信頼性の高い航空機であり、何度か改良されていると述べました。

空軍が1960年代初頭にT-38でパイロットの訓練を開始した一方で、AETCは、高度な航空電子工学を受けた後、2000年にT-38C（ウィルキーが飛行していたモデル）がサービスを開始したと述べました。その後、T-38Cは、耐用年数延長プログラムの一環として、エンジン、射出座席、構造コンポーネントがアップグレードされたとAETCは述べています。

「飛行スケジュールは、専門の保守チームによってミッション対応として認定されており、450飛行時間ごとに完全な「段階的」検査を受けます」とAETCは述べています。

AETCは14のクラスAがあったと述べました。 1998年以降のT-38Cでの事故により、8人が死亡しました。1961年にT-38を採用して以来、AETCは、航空機のすべてのモデルで209のクラスA事故が発生し、147人が死亡したと述べています。 85人がパイロットでした。

AETCは、2か月前に編隊の着陸を停止したことをウィルキーの家族や一般市民に通知しなかった理由については述べていません。

ウィルキーの家族は彼らがもう安心していないと述べました学生パイロットはこれらの着陸を実施する必要があり、担当者に感謝します。スコット・ピーターズ、D-カリフォルニア、この変更を行うために空軍を推進したことに対して。

「サポートにより、今後数か月以内に追加の特定の目的を達成する予定です」とウィルキー家は言いました。「空軍として アカデミーを卒業したトラビスは、元クラスメートや学生パイロットを深く気遣いました。 23歳の早い段階で彼をとても痛々しく失ったという私たちの悲しみにもかかわらず、彼らの世話と擁護を続けることは彼が私たちに期待することです。」