車内で機能している何千もの部品のうち、実際に車にとって重要なことがいくつかあります。
車のエンジンは、車を動かすために必要なすべてのパワーを生成しますが、トランスミッションは、エンジンが提供する力を利用するものです。
トランスミッションあなたの車のには、それが正しく機能するために重要ないくつかの部品が含まれています。従来のトランスミッションは多くの異なる部品で構成されていますが、4つの主要なコンポーネントは、フライホイール、クラッチプレート、プレッシャープレート、およびスローアウトベアリングです。これについては後で説明します。
スローアウトベアリングの不良の兆候
スローアウトベアリングはクラッチが押されているときにのみ使用されるため、クラッチを押すとスローアウトベアリングが不良かどうかがわかります。
コンポーネントが不良の場合は、さまざまな種類のノイズが聞こえます。問題が解決されないままになっていると、クラッチペダルが最終的に硬くなり、スローアウトがトランスミッションをエンジンから適切に切り離すことができないため、ギアをシフトするのが困難になります。
ここに兆候がありますスローアウトベアリングの故障の症状：
- クラッチを踏むと、ガタガタとガタガタという音が聞こえます
- クラッチペダルが非常に難しくなっていると感じるかもしれません。踏み込む
- クラッチを完全に踏み込んだ状態でもギアをシフトするとグラインディングノイズが聞こえる
- クラッチペダルを踏み込んでいるときにクラッチペダルの振動を感じることがあります
不良なスローアウトベアリングに迅速に対処しないと、クラッチシステム全体の故障につながる可能性があります。クラッチシステムがないと、ギアをシフトすることはできません。
スローアウトベアリング機能
この記事の焦点であるスローアウトベアリングは、トランスミッションを切り離すことができるクラッチシステムの一部です。エンジンから。これは、マニュアル車ではドライバーがシフトを制御する場合にのみ発生します。
マニュアルトランスミッション車では、ドライバーがシフトする準備ができたら、クラッチを押してシフターを適切な位置。この移行は、プロセスをシームレスにし、ジャークなしでスムーズにシフトするスローアウトベアリングの助けを借りて行われます。
これは、クラッチペダルを使用してドライバーによって加えられる線形推力を与えることによって機能します。 。クラッチペダルを踏むと、スラストベアリングを使用してプレッシャープレートがクラッチから持ち上げられます。それは、クラッチスローアウトシャフトに接続されたインナーレースに取り付けられています。アウターレースは、離脱を助けるものです。これは、スピニングクラッチアセンブリからノンスピニングリンクに移動することで実現されます。
つまり、スローアウトベアリングは、トランスミッションをエンジンから切り離す外側のスプリングに圧力をかけることで機能し、リンケージがギアのシフトが行われている間、は完全に遮断されます。これを考慮すると、スローアウトベアリングはトランスミッションの解放部分にとって重要であると言えます。
フライホイールは何をしますか？
簡単に言えば、トランスミッションのフライホイールエンジンによって作られたエネルギーを蓄えるものです。正確には、エンジンによって機械的強度から変換される回転エネルギーを保存します。フライホイールの基本的な動作原理は、エンジンから出力される回転力の変化に抵抗することです。蓄積されるエネルギーは、調整トルクの助けを借りてモーターがどれだけ速くまたは遅く回転しているかに依存します。
フライホイールはまた、エネルギーの変動を滑らかにし、エンジンからのエネルギーとして動きを均一にします。一定ではありませんが、やや断続的です。
フライホイールは、エンジンとそれが生成できるものよりも大きい合計出力を出力できます。フライホイールは、通常のボールベアリング上で回転する金属製のホイールに他なりません。
プレッシャープレートとは何ですか？
プレッシャープレートは、フライホイールの反対側にあるものです。クラッチを間に挟んで、摩擦の助けを借りて、フライホイールの回転エネルギーからクラッチに動力を伝達するのを助けます。
プレッシャープレートはフライホイールに取り付けられています。プレッシャープレートは、クラッチプレートに圧力をかけることでその目的を果たします。プレッシャープレートはフライホイールに取り付けられているため、クラッチが解放されると、クラッチプレートがプレッシャープレートに押し付けられ、プレッシャープレートがフライホイールと一緒に移動するときに、摩擦によってクラッチプレートが移動します。
プレッシャープレートは、コイルスプリングが付いた金属プレートで構成されています。これにより、プレッシャープレートをクラッチプレートに均等に押し付けることができるため、プロセスで無駄になる回転力を最小限に抑えることができます。
クラッチプレート
クラッチプレートは「クラッチプレート」とも呼ばれます。摩擦の助けが実際にそれを動かすので、摩擦ライニング。このプレートは、プレッシャープレートとフライホイールの間にあります。このプレートは、スプラインハブと金属製のプレート自体で構成されています。プレートには、プレッシャープレートが力を加える摩擦ライニングがあります。
これにより、中央にあるスプラインが入力シャフトにあるスプラインと噛み合い、入力が可能になります。シャフトはディスクと一緒に回転できますが、それでもディスクはスライドできます。
スローアウトベアリングを固定するにはどうすればよいですか？
スローアウトベアリングは、クラッチに統合されたものです。交換するには、専門の整備士がクラッチアセンブリを取り外し、スローアウトベアリングをクラッチアセンブリから取り外す必要があります。
スローアウト自体が全体と同じくらいの費用がかかる場合があるため、これにはかなりの時間と費用がかかる可能性がありますアセンブリなので、ほとんどの場合、クラッチシステム全体を車から外す場合は、スローアウトだけでなくアセンブリを変更する方が賢明です。
スローアウトベアリングの交換費用
交換スローアウトベアリングはトランスミッションのベルハウス内にあるため、コストが非常に高くなることがよくあります。これは、トランスミッション/ギアボックスを車から取り外す必要があることを意味し、これには非常に時間がかかる可能性があります。
ベアリングの交換中に、クラッチを交換したい場合が多く、場合によっては、また、フライホイール。これにより、ベアリングの交換コストは約50〜100ドル、クラッチとフライホイールの交換コストは400〜900ドルになり、人件費は300〜1500ドルになると予想されます。