원래 역 편집
원래 하버드 역의 기차 1912 년
캠브리지의 하버드 스퀘어와 보스턴 시내 사이의 말이 끄는 옴니버스 서비스는 1826 년에 시작되었습니다. 시간당 서비스는 곧 수요를 충족하기 위해 10 분 간격으로 늘어났습니다. : 6 1849 년 후반, Fitchburg 철도는 현재 Austin Hall이있는 곳 근처에 Harvard Square 역이있는 Harvard Branch Railroad를 개통했습니다. 매일 6 번만 왕복하는이 지점은 옴니버스 서비스와 경쟁하지 못해 1855 년에 문을 닫았습니다. 1856 년 3 월 26 일에 캠브리지 철도는 하버드 광장과 보우도 인 광장 사이를 운행하는 말이 끄는 트램 서비스를 시작했습니다. 보스턴 지역. : 6 그해 초 Beacon Street 노선이 개통 된 후 West End Street Railway는 1889 년 2 월 16 일에 North Cambridge–Bowdoin Square 노선에서 전기 전차 서비스를 시작했습니다. : 6 Murray Street Carhouse는 새로운 electric cars.:24 West End (1897 년 Boston Elevated Railway에 인수 됨)는 Harvard Square에서 만나는 다른 라인을 포함하여 전기 운영을 빠르게 확장했습니다. : 6
1897 년 성공 후 Tremont Street Subway를 개통 한 Boston Elevated Railway (BERy)는 Cambridge, South Boston, Charlestown 및 Roxbury로가는 고가 시스템을 계획했습니다. 후자의 두 노선은 1901 년 Charlestown Elevated와 Washington Street Elevated로 개통되었으며 South Boston 노선은 실행 불가능한 것으로 결정되었습니다. 보스턴의 Beacon Hill 아래, 새로운 West Boston Bridge를 넘어, Cambridge의 Main Street와 Massachusetts Avenue 아래에서 Harvard Square까지 : 7 1909 년 5 월 24 일에 공사 시작. : 7 Cambridge 지하철이 Harvard Square에서 Park Street까지 개통 1912 년 3 월 23 일에 중앙 광장과 켄달 광장에 중간 역이 있습니다.
2 층짜리 하버드 광장 지하철역은 거의 하버드 광장의 삼각형 모양과 일치했습니다. 지하철 플랫폼은 역의 동쪽 끝에있는 매사추세츠 애비뉴 아래 동서 방향으로 향했으며, 하역 플랫폼은 인바운드 플랫폼 위와 약간 북쪽에 있습니다. 출항 플랫폼은 길이 283 피트 (86m), 너비는 최소 3.0-3.7m였습니다. 인바운드 플랫폼은 기차를 기다리는 승객을 수용 할 수 있도록 길이가 98m (320 피트), 폭이 6.1m (20 피트) 이상이었습니다. 플랫폼 서쪽에서 트랙은 포켓 트랙과 함께 단일 레벨로 병합되었습니다. 이 3 개 트랙 터널은 Brattle Street 아래 남서쪽에서 Eliot Shops까지 이어졌습니다. 출국 열차는 포켓 트랙에서 방향을 바꾸거나 마당으로 계속 갈 수 있습니다.
역 서쪽에는 2 층 전차 터널이 형성되었으며 플랫폼은 133 ~ 144m 길이였습니다. 남쪽 방향 (아래쪽) 수준은 Mount Auburn Street에서 운행하는 전차 용이고 북쪽 방향 수준은 Massachusetts Avenue 및 Garden Street에서 운행하는 전차 용이었습니다. 전차 플랫폼은 통과 경로 전차 노선에 대해 하역 및 적재 구역으로 구분되어 승객 흐름을 반대 방향으로 분리 할 수 있습니다. 이 철학은 모든 방향에서 기차와 전차 사이의 전용 편도 환승 통로와 함께 역 전체에서 사용되었습니다. 모든 통로는 이동하기 쉽도록 평평하거나 아래로 기울어졌으며 계단은 지상에서 역으로 들어가거나 나올 때만 필요했습니다. 플랫폼과 바닥은 화강암으로 만들어졌습니다. 스테이션 벽은 흰색 에나멜로 타일을 씌 웠고, 빨간색 타일 밴드는 바닥에서 1.8m, 위에는 흰색 석고로 장식했습니다. Harvard Yard 출구에는 내부에 어두운 화강암과 표면에 검은 대리석이있었습니다.
초기 계획에는 Scollay Square 역과 일치하는 Harvard Square에 기념비와 같은 헤드 하우스가 필요했습니다. : 20 그러나 하나- 이야기, 40 x 60 피트 (12m x 18m) 타원형 벽돌과 석재 입구 / 출구 구조가 대신 건설되었습니다. Cambridge Subway의 나머지 부분과 마찬가지로 Robert Peabody가 이끄는 건축가위원회에 의해 설계되었습니다. : 31 추가 출입구는 Holyoke Street 동쪽 Massachusetts Avenue의 남쪽과 남쪽면의 BERy 대기실 내부에 있습니다. 광장. 2 차 출구는 광장의 북동쪽 (나중에 Lehman Hall 앞)과 Wadsworth House 근처 광장 동쪽의 Massachusetts Avenue 북쪽에 있습니다. 원래의 본사는 1928 년에 더 작은 구조물로 대체되었습니다. 그렇지 않으면 역은 1970 년대까지 거의 변경되지 않았습니다. : 33
Streetcar tunnelEdit
하버드 사이에 8 분의 상영 시간이 있습니다. Square, Cambridge Subway는 지상 전차보다 15 분 더 빠릅니다. 더 이상 보스턴 시내로 갈 필요가 없었고, 북쪽과 서쪽의 노선은 하버드 광장으로 잘 렸습니다.노면 전차 터널은 노스 케임브리지를 경유하여 워터 타운, 웨이 벌리 스퀘어, 벨몬트, 휴런 애비뉴 및 알링턴 하이츠까지 노선을 제공했습니다. 일부 노선은 통과 경로가 지정되었습니다. Watertown이있는 Arlington Heights, Waverley 및 Belmont가있는 North Cambridge 노선; Huron Avenue 라인은 Bennett Yard에서 끝났습니다. Lechmere Square, Kendall Square 및 Boston으로가는 라인은 계속해서 광장에서 표면 트랙을 사용했습니다. 1912 년 5 월 4 일, Lowell의 Lexington 및 Boston Street Railway 차량이 터널을 사용하기 시작했습니다. 이는 1924 년에 버스로 대체 될 때까지 지속되었습니다 (나중에 MBTA 62 번 노선이 됨).
1922 년에는 시간당 104 대의 전차 (단일 차량 24 대, 2 량 편성 열차 40 대)가 터널을 통해 북쪽으로 운행되었습니다. 오후 피크. 과밀화에 대응하여 BERy는 북행 플랫폼의 적재 구역을 250 피트 (76m)에서 400 피트 (120m)로 확장하고 기존 부분을 넓혀 그 면적을 두 배로 늘 렸습니다. 건설 작업은 1922 년 말에 시작되어 1923 년에 완료되었습니다. 당시 BERy는 하버드가 영구 종착지가 될 것이라고 믿었습니다. 북쪽에서 오는 무거운 승객은 Lechmere Square에서 빠른 환승을 연장하여 처리 할 것으로 예상되었습니다.
1920 년대와 1930 년대에 추가 된 버스 노선 (Harvard-Kendall 노선의 1925 년 전환 포함)은 원래 표면. 궤도없는 트롤리 (트롤리 버스)는 1938 년 4 월 2 일에 휴런 애비뉴 전차 노선 (현재 노선 72)을 개조하면서 터널을 사용하기 시작했습니다. (하버드-레치 미어 노선 (현재 노선 69)은 1936 년에 개조되었지만 계속해서 도로 형상으로 인해 표면에서 실행됩니다.) 바쁜 Arlington Heights 노선 (현재의 77 번 노선)은 1955 년 11 월 19 일에 지상 정지 디젤 버스로 전환되었습니다. : 87
1950 년대 후반 MTA는 (1947 년 BERy를 대체 한) 새로운 리버 사이드 라인 (1959 년 개통)을 운영하기 위해 추가 전차가 필요했지만, 국내 제조업체는 아직 PCC 전차를 생산하지 않았습니다. 케임브리지시는 또한 전차 서비스를 방해하는 도로 공사를 계획했고, 매사추세츠 애비뉴에서 “안전 섬”(승객이 전차에 탑승 한 곳)을 제거하기를 원했습니다. : 112 MTA는 Arborway 기반 트롤리 버스 노선을 디젤 버스로 교체 한 다음 트롤리 버스를 이전했습니다. 하버드 기반의 전차를 대체합니다. 일부 비수기 및 일요일 서비스는 1956 년에 교체되었고, 이어 1957 년에는 쿠싱 스퀘어 단선 서비스가 이어졌습니다. : 113 1958 년 9 월 5 일 Watertown (71) 및 Waverley (73) 노선과 North Cambridge 단선 (현재 노선) 77A)는 무궤도 전차로 대체되어 터널을 통과하는 전차 서비스가 종료되었습니다. : 113
4 개의 무궤도 전차 노선 (71과 73의 대부분의 여행이 노스 케임브리지 여행을 통해 경유되기 때문에 3 개로 간주되기도 함) 계속 터널을 사용하기 위해. : 113 2006 년에는 2005 년 Downtown Seattle Transit Tunnel에서 무궤도 전차 서비스가 종료 된 후 2006 년에 전 세계에서 단 2 개의 도시 무궤도 전차 지하철 (역이있는 터널) 중 하나였습니다. 다른 하나는 South Boston Transitway입니다. (로드 아일랜드 프로비던스에있는 2,160 피트 (660m) 길이의 칼리지 힐 터널은 1948 년부터 1953 년까지 무궤도 트롤리에 의해 사용되었지만 역이 없었습니다. 독일에서 트롤리 버스를 이용한 Essen 프리 메트로 지하철 사용은 1995 년에 끝났습니다. , 일본의 Kanden Tunnel과 Tateyama Tunnel은 비도시 무궤도 전차 터널이었습니다.)
1963 년 3 월 30 일 MTA는 하버드 기반 노선을 제외한 나머지 모든 무궤도 전차 노선을 디젤 버스로 교체했습니다. 하버드 터널은 일요일에 폐쇄되었으며, 트롤리 버스가 지상에서 운행되는 디젤 버스로 대체되었습니다. 원래 계획은 트롤리 버스를 항상 디젤 버스로 교체하도록 요구했지만 MTA가 터널 환기 방법을 조사하는 동안 지연되었습니다. 초기 촉매 소음기가 장착 된 디젤 버스는 1962 년부터 1964 년까지 테스트되었으며 하버드 스퀘어에서 대부분의 지상 버스 교통량을 제거 할 수 있기를 희망했습니다. 1965 년 1 월, 77 번 노선의 촉매 머플러가 장착 된 디젤 버스가 터널을 사용하기 시작했고, 1966 년 3 월에 96 번 노선이 이어졌습니다. 그러나 트롤리 버스 노선은 디젤 버스로 대체되지 않았습니다.
유지 보수 시설 편집
BERy는 Harvard Square 남서쪽의 Eliot Street, Bennett Street, University Road, Charles River Road 및 Boylston Street와 접해있는 부지에 한 쌍의 철도 야드를 건설했습니다. 부지의 대부분은 BERy와 West End Street Railway 전차 헛간이 차지했습니다. 이 지역은 적어도 1871 년부터 마차 시설로 사용되었습니다. : 23 한때 습지대였던 나머지 부지는 개인 건물이 차지했습니다. : 23–24 부지의 서쪽 절반은 Bennett Street Yard가 차지했습니다. 전차 보관 및 유지 보수 시설. 여기에는 92 대의 전차를 수용 할 수있는 16 트랙, 114m x 82m의 차고와 야외 창고가 포함되었습니다. Bennett은 1911 년 3 월 30 일에 문을 열었으며 인근 Boylston Street 및 Murray Street 주차장을 대체했습니다.: 138
부지의 동쪽 절반에는 캠브리지 지하철 차량의 보관 및 유지 관리에 사용되는 Eliot Square Shops가있었습니다. 3 개 트랙 기계 공장과 5 개의 지붕이있는 유지 관리 트랙과 야외 저장 트랙이있었습니다. 전체 시설은 500 x 140 피트 (152m x 43m) 상점 건물과 150 피트 (46m) 너비의 야드를 포함하여 625 x 335 피트 (191m x 102m)를 차지했습니다. 미래의 항공권 개발을 위해 야드 트랙 사이에 기초가 세워졌습니다. 상점 건물의 서쪽에는 하나의 선로가 Bennett Yard로가는 경사로를 달렸습니다. : 138 직원들이 “Bancroft Hall”(BERy 사장 William Bancroft의 이름을 따서)이라는 별명을 붙인이 상점 건물은 40 대의 새로운 지하철 차량을 조립하는 데 사용되었습니다. : 25 Eliot Square Shops의 비용은 Cambridge 지하철의 총 1,175 만 달러 비용 중 1.00 만 달러 (2019 년 1,947 만 달러에 해당)입니다. : 43
마당 동쪽에 BERy가 350을 건설했습니다. 하버드 스타디움의 하버드 축구 경기와 같은 이벤트에 대한 특별 서비스를위한 106.7m x 4.6m 콘크리트 플랫폼. 스타디움 역으로 알려진 이곳은 남쪽 끝에 메인 램프 입구 / 출구와 동쪽 벽을 따라 8 개의 작은 계단 입구 / 출구가 있습니다. 일반 사용을 위해 개방되지 않았으며 개찰구가 없었습니다. 대신 직원들이 모든 요금을 징수했습니다. 역에는 24 명의 티켓 판매자와 12 명의 티켓 헬기를 포함하여 49 명의 직원이 근무했습니다. 스타디움 역은 경기 후 45 분 만에 26,000 명의 승객을 처리 할 수 있으며 기차는 1 / 3⁄4 분마다 운행됩니다. 역의 건축은 Robert S. Peabody가 설계했습니다. 그것은 1912 년 10 월 26 일에 Brown과의 홈 경기를 위해 처음 열렸습니다. 마지막으로 알려진 용도는 1967 년 하버드 축구 시즌의 마지막 홈 경기를 위해 1967 년 11 월 18 일에 사용되었습니다.
BERy는 또한 Bennett Alley에 나중에 Conductor ‘s Building으로 알려진 벽돌 사업부 본부 건물을 건설했습니다. 마당과 전차 터널 사이. BERy와 그 후계자들이 2000 년경까지 사용했으며 2014-2016 년에 건물을 레스토랑으로 사용하기 위해 개조했습니다. 1912 년 캠브리지 건설에서 마지막으로 남은 지상 건물입니다. 터널. 1897 년에 전차 용으로 지어진 하버드 스퀘어 발전소는 Boylston Street 건너편에있는 Eliot Shops 옆에 위치했습니다.화물 전차가 석탄을 배달하기위한 상당한 석탄 가대가있었습니다. Eliot 아래 발전소에서 서쪽으로 증기 터널이 달렸습니다. 이 발전소는 1929 년 하버드 대학교에 매각 될 당시에는 거의 사용되지 않았고,이 대학교는 1931 년에 Eliot House를 현장에지었습니다.
1924 년 4 월, BERy 대류 East Boston Tunnel (이후 Blue Line에서 전차에서 높은 플랫폼의 지하철 철도 차량으로 이동했습니다. : 31–32 Maverick 역 근처에 지하에 작은 유지 보수 시설이 건설되었지만 Eliot Shops에서 더 많은 작업이 수행되었습니다. 186 대의 자동차를 가져 왔습니다. Bowdoin 역 서쪽 포털의 표면으로, Cambridge Street 및 Longfellow Bridge의 표면 트랙에서 견인되고 다리 서쪽 끝 근처의 게이트에서 Cambridge–Dorchester 라인 트랙으로 옮겨졌습니다. : 186 이것은 4 월까지 수행되었습니다. 1952 년, 오리엔트 하이츠의 새로운 유지 보수 시설이 환승의 필요성을 없앴을 때. : 30 1956 년부터 애쉬 몬트-마타 판 라인 전차는 표면 라인의 포기로 연결이 끊어진 후 케임브리지-도체스터 라인 열차 뒤에있는 엘리엇 샵으로 견인되었습니다. to Arborway Yard.:61:178 이것은 1971 년 Mattapan에 유지 보수 시설이 건설 될 때까지 계속되었습니다. : 61
BERy는 1931 년 10 월 Bennett Yard에 인접한 개인 차고를 구입했습니다. BERY 정비 트럭의 차고로 1932 년 7 월 28 일에 재개 장했습니다. 포장 도로는 1936 년과 1938 년에 트롤리 버스가 사용하기 위해 Bennett Yard의 여러 선로 주위에 깔 렸고, 1942 년과 1949 년에 여러 야드 선로가 제거되었습니다. : 115 1940 년에 Reservoir Carhouse로 재배치 될 때까지 Lake Street 선은 Bennett Street, Cambridge Street를 따라 Lechmere로 이동해야하는 긴 데드 헤드 이동 : 115 1958 년에 마지막 Bennett 기반의 전차 노선이 트롤리 버스로 교체 된 후이 시설은 트롤리 버스와 디젤 버스로만 사용되었습니다. : 138 모든 트롤리 버스 유지 보수는 다음에서 수행되었습니다. Bennett, 일부는 North Cambridge Carhouse에도 보관되었습니다. : 138 1958 년 10 월 MTA는 Bennett Yard의 동쪽 부분을 케임브리지에 매각하여 포장 된 지역을 공용 주차장으로 사용했습니다. : 28
1963 년경에 John F. Kennedy는 원래 Charles River 남쪽에있는 Harvard 근처에 대통령 도서관을 지을 것을 제안했습니다. 1964 년 6 월 당시 시의원 Alfred Vellucci는 대신 강 북쪽에있는 Bennett 및 Eliot 철도 야드 부지에 도서관을 배치 할 것을 제안했습니다.MTA는 작년에 하버드 대학과 여러 부동산 개발 업체가 입찰을 개발하면서이 사이트를 판매하기 시작했습니다. 대행사가 사우스 스테이션 근처 또는 계획된 북서부 레드 라인 확장의 일부로 교체 유지 보수 시설을 계획했기 때문입니다. 1964 년 12 월 건축가로 선정 된 직후, I.M. Pei는 야드 부지에 대한 관심을 표명했으며 1965 년 중반에 더 작은 남부 부지 대신 선택되었습니다. 1966 년 1 월 John A. Volpe 주지사는 현재 이름이 바뀐 MBTA에서 마당을 매입하여 연방 정부에 도서관을 제공 할 수 있도록하는 법안에 서명했습니다. 그러나 Red Line 확장 프로젝트로 인한 지연으로 인해 구매가 지연되었습니다.
MBTA는 궁극적으로 1969 년 12 월 새로운 Red Line 유지 보수 시설을 위해 South Station 근처의 토지를 구매했습니다. : 7 Cabot Yard는 1974 년 6 월에 개장했습니다. , 개발을 위해 Eliot Shops 사이트를 자유롭게합니다. : 9 그러나 커뮤니티 의견은 교통 및 혼잡에 대한 우려로 인해 Harvard Square에 도서관을 배치하는 것에 반대했습니다. 1975 년 11 월, Kennedy Library Corporation은 대신 도서관을 UMass Boston 근처의 Columbia Point에두기로 결정했습니다. Eliot Shops는 1976 년에 문을 닫았으며 철거는 12 월 22 일에 시작되었습니다. : 28 Bennett Yard는 1980 년 3 월 22 일에 문을 닫고 North Cambridge와 Watertown Yard의 새로운 유지 보수 시설로 대체되었습니다.
1978 년 10 월 첫 건물 새로운 John F. Kennedy School of Government 단지가 부지의 남쪽 절반에 문을 열었습니다. 새로운 건물은 마당의 콘크리트 바닥 위에 채워졌습니다. BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911을 읽는 벽의 단일 부분은 2015-17 확장 프로젝트까지 케네디 학교 안뜰에 남아있었습니다. Brattle Street 아래에있는 Eliot Shops로가는 버려진 터널은 여전히 존재하며 MBTA 저장소로 사용됩니다.
이전 역 편집
현재 및 이전 역의 단순화 된지도
하버드 스퀘어 안팎의 레드 라인에는 총 5 개의 역이 있습니다. 원래의 하버드 역은 현재 역의 동쪽에 있었고 일부는 남아 있습니다. 원래 역은 1981 년 1 월 30 일에 영구적으로 폐쇄되었습니다. 이전 종착역에서 하차하는 승객을 수용하기 위해 지어진 원래의 출국 측 플랫폼의 살아남은 동쪽 끝은 지나가는 기차에서도 여전히 보입니다.
1945 년 쿨리지위원회 1926 년 이래이 지역 최초의 주요 대중 교통 계획 이니셔티브 인 보고서는 이스트 워터 타운을 통해 하버드에서 알링턴 하이츠로 확장 할 것을 권장했습니다. 1947 년 개정판은 대신 북쪽에서 Porter Square로 확장 할 것을 권장했으며, Fitchburg Railroad에서 Waltham까지, Lexington Branch에서 Lexington으로가는 지점이 있습니다. 1964 년에 설립 된 MBTA의 1966 년 대중 교통 프로그램은 Porter Square를 통해 Alewife Brook Parkway 로의 즉각적인 확장을 요청했으며, 향후 Arlington 또는 Waltham으로 확장 할 수 있습니다.
현재 Harvard 역을 건설하는 동안 두 개의 임시 역이 건설되었습니다. 압력 처리 된 목재로 지어진 임시 스테이션 인 “Harvard / Brattle”은 포털 바로 밖에있는 Eliot Yard의 세 트랙 사이에 두 개의 섬 플랫폼으로 구성되었습니다. 1977 년 12 월 7 일 140 만 달러의 건설 계약이 승인되었고 1978 년 1 월 23 일 착공식이있었습니다.이 역은 1979 년 3 월 24 일부터 1983 년 9 월 1 일까지 개장했으며 그 기간 동안 레드 라인의 북쪽 종착역이었습니다. . 임시 역은 완전히 철거되었고 현재 케네디 정부 학교의 일부가 공간을 차지하고 있습니다.
“Harvard / Holyoke”역은 현재 역 동쪽의 매사추세츠 애비뉴에있는 메인 레드 라인 터널에 위치했습니다. 홀리 요크 스트리트. 인바운드 승객에게만 서비스를 제공했지만 임시 스테이션은 타일 벽과 기타 내구성있는 세부 사항으로 완전히 지어졌습니다. 1981 년 1 월 31 일부터 1983 년 9 월 1 일까지 개방되었습니다. 버려진 사이드 플랫폼은 인바운드 레드 라인 열차에서 여전히 볼 수 있습니다.
현재 역 편집
현대 역의 요금 메 자닌
9 월에 개장 한 새 역의 Church Street 보조 입구 6, 1983. 메인 로비와 새로운 하버드 스퀘어 본사가 1985 년 3 월 2 일에 문을 열었습니다. : 13 1985 년 5 월 3 일에 세 개의 새로운 역이 헌납되었습니다. : 13
개조 된 버스 웨이가 1985 년 9 월 7 일에 개장하여 7200 만 달러의 건설 프로젝트를 완료했습니다. 버스 승강장은 남쪽 (Eliot Square Shops로가는 이전 터널의 일부를 차지함)으로 이동했으며 터널이 6 년 동안 폐쇄되는 동안 개조되었습니다. 터널의 북쪽 경사로도 폐쇄 중에 재건되었습니다.이전에 터널을 사용했던 경로 외에도 버스 경로 74, 75 및 78이 터널로 다시 라우팅되었습니다. (수면에 남아 있던 86 번 국도는 2008 년부터 북쪽으로 향하는 터널을 사용하기 시작했습니다.) 1982 년 5 월 건설 중 크레인 붕괴로 사망 한 건설 감독 John H. “Muggsie”Kelly를 기리는 기념패가 헌납되었습니다. 1992 년에 문을 연 원 브 래틀 스퀘어 쇼핑 단지는 버스 터널의 남쪽 끝에 부분적으로 지어졌습니다. 원주 버스 고속 환승 노선 인 Urban Ring Project. 북쪽으로가는 버스는 Lars Anderson Bridge를 건너 Eliot Street, Bennett Street, Bennett Alley를 통해 버스 터널로 들어갔을 것입니다. 남행 버스는 Dawes Island 버스 정류장에서 출발 한 다음 Eliot Street와 JFK Street의 표면에서 다리로 돌아갑니다. 이 프로젝트는 높은 비용으로 인해 2010 년에 취소되었습니다.
MBTA는 Eliot Square의 상부 버스 웨이 남쪽 끝에 새로운 엘리베이터를 건설하고 Harvard Square 엘리베이터를 교체하기로 합의했습니다. 2006 Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA. Eliot Square 엘리베이터 건설은 2010 년 중반에 시작되었습니다. 역으로의 중복 엘리베이터 접근을 제공 한 410 만 달러 프로젝트는 2012 년 1 월에 완료되었습니다. 하버드 스퀘어의 메인 엘리베이터는 18 개월 동안 더 큰 유리 엘리베이터로 교체하기 위해 2018 년에 폐쇄되었습니다. 키오스크에 구리판이있는 새로운 엘리베이터가 2019 년 10 월 31 일에 문을 열었습니다.
노후화 된 포장 도로 수리, 트롤리 버스 와이어 교체, 조명 교체, 길 찾기 개선 및 자동 추가 프로젝트 2019 년과 2020 년에 중앙역으로 통하는 문이 열리고 있습니다. 2019 년 6 월 23 일에 상부 버스 웨이가 일시적으로 폐쇄되었습니다. 대부분의 버스는 하차를 위해 하부 버스 웨이를 사용하고 하차를 위해 노면 정류장을 사용했으며, 71 번과 73 번 노선은 노면에서만 운행되었습니다. 상부 버스 웨이는 10 월 21 일에 재개 장하고 하부 버스 웨이는 10 월 21 일에 폐쇄되었습니다. 하부 버스 웨이는 11 월 22 일에 재개 장했으며 상부 버스 웨이는 12 월 21 일까지 다시 폐쇄되었습니다. 하부 버스 웨이는 3 월 31 일부터 5 월 2 일, 6 월 21 일부터 12 월까지 추가 폐쇄되었습니다. 2020 년 2 월 21 일, 코로나 바이러스 전염병 기간 동안 승객 수가 감소하여 공사가 더 빨라졌습니다. 역의 길 찾기 표지판 개선은 2020 년에 시작되었습니다.