Chrysler (한국어)

Chrysler 제품 유형

고급 자동차

소유자

Stellantis

국가

미국

도입

1925 년 6 월 6 일; 95 년 전

이전 소유자

웹 사이트

Chrysler 브랜드는 대부분 Cadillac, Packard, Cord 및 Lincoln과 같은 브랜드와 경쟁하는 Chrysler의 프리미엄 브랜드였습니다. Corporation은 1955 년에 임페리얼을 캐딜락 및 링컨과 더 잘 경쟁하기 위해 별도의 브랜드로 분사하기로 결정했습니다. 크라이슬러는 회사의 2 위 브랜드가되었지만 여전히 고급스럽고 고급에 가까운 제품을 제공했습니다. 1983 년 Imperial 브랜드가 출시 된 후 Chrysler는 다시 한 번 최고의 브랜드가되었습니다.

초기 역사

최초의 Chrysler 자동차는 1924 년 1 월 5 일 New York Automobile에서 소개되었습니다. 쇼 — Chrysler Corporation이 창립되기 1 년 전. Maxwell Motors가 출시 한이 자동차에는 새로운 고압축 6 기통, 7 베어링 크랭크 샤프트, 기화기 공기 청정기, 교체 가능한 오일 필터 및 4 륜 유압 브레이크가 장착되었습니다. 이와 같은 기능은 이전에 중형차에 제공되지 않았고, 32,000 개의 첫해 기록 판매가이 모델의 인기를 입증했습니다.

1926 년, 크라이슬러는 그 능력으로 명명 된 크라이슬러 70을 소개합니다. 70MPH에 도달했습니다. 이 자동차에는 혁신적인 고무 엔진과 스프링 마운트가 장착되어 있습니다. 1927 년 크라이슬러는 4 개의 모델 (크라이슬러 50, 60, 70, 임페리얼 80)을 보유했습니다. 크라이슬러는 판매량 192,082대로 4 위를 차지했습니다. 1928 년 크라이슬러는 2300 만 달러를 투자하여

1930 년대

Chrysler는 1930 년에 라디오 용 Chrysler Model 70 및 77을 배선하기 시작했습니다. 크라이슬러는 또한 모델에 다운 드래프트 기화기를 제공 한 최초의 자동차가되었습니다. 새로운 기화기로 Chrysler는 새로운 캠 구동 연료 펌프도 받았습니다. 1931 년 모델의 경우 Chrysler는 새로운 라디에이터 그릴, 새로운 인라인 8 엔진 및 자동 스파크 제어를 받았습니다. 1932 Chryslers는 섀시에서 더 이상 진동을 제거하는 플로팅 파워 고무 엔진 마운트를 도입했습니다. 진공 제어 자동 클러치, Oilite 베어링 및 롤러 베어링이있는 최초의 유니버셜 조인트도 추가되었습니다. 1933 년 크라이슬러 모델은 무소음 사용을 위해 헬리컬 기어를 사용하는 새로운 3 단 수동 변속기를 포함하여 많은 새로운 개선 사항을 받았습니다. 크라이슬러 엔진은 더 나은 신뢰성을 위해 새로운 합금 밸브 시트와 윤활을 개선 한 새로운 스프링 섀클을 받았습니다. 1934 년에 Chrysler 6는 독립적 인 전면 코일 스프링 서스펜션을 도입했으며 측면 유리로 굴러 내려 오는 통풍창을 받았습니다. Chrysler는 또한 용접 된 Unibody, 더 나은 출력 대 출력 비율 및 더 나은 핸들링을 위해 공기 역학적 바디를 설계 한 풍동이 포함 된 혁신적인 Chrysler Airflow를 출시했습니다. 1935 년 Chrysler는 플리머스 기반의 Chrysler Airstream Six를 출시하여 고객에게 근본적인 스타일의 Airflows에 대한 경제적이고 현대적인 대안을 제공했습니다. Airflow는 1935 년에 업데이트 된 전면 후드와 그릴을 받았습니다. 1936 년에 Chrysler Airflow는 확장 된 트렁크 룸, 새로운 루프 및 새로운 조정 가능한 전면 시트를 받았습니다. 작년의 Airstream Six 및 Eight는 Chrysler Six 및 Deluxe Eight로 이름이 변경되었습니다. 자동 오버 드라이브는 두 차량 모두 선택 사항이었습니다. 1937 년에 Airflow 자동차는 최종적으로 개조 된 C-17 Airflow 외에 대부분 단종되었습니다. 1937 년에는 4600 개의 C-17 Airflow 만 제작되었습니다. Chrysler Six와 Chrysler Eight는 각각 Royal과 Imperial으로 이름이 바뀌었고 도로 진동을 제거하기 위해 분리 된 고무 바디 마운트를 얻었습니다. 1938 년 Chrysler Royal은 새로운 95 HP Gold Seal Inline 6을 받았습니다. 1939 년에 Chrysler는 마모되는 모든 주요 섀시 구성 요소가 거울과 같은 표면으로 마감되는 프로세스 인 Superfinish를 발표했습니다. Chrysler의 새로운 기능으로는 푸시 버튼 도어 잠금 장치와 회전식 도어 래치가 있습니다.

1940s

1940 년에 Chrysler는 차량에 밀폐형 빔 헤드 라이트를 도입하여 야간 가시성을 50 % 향상시킵니다. . 1940 년 중반 크라이슬러는 인기 기능과 스코틀랜드 격자 무늬 인테리어를 특징으로하는 스페셜 에디션으로 Highlander를 소개합니다. 성능 지향 모델 인 Saratoga도 Newyorker 제품군에 추가되었습니다. 1941 년 크라이슬러는 유체 구동 반자동 변속기를 출시합니다. 1942 Chryslers는이 축약 형 연도를 위해 랩 어라운드 크롬 그릴과 은폐 된 러닝 보드로 재 설계되었으며, 민간 생산은 1942 년 2 월에 중단되었습니다. 1946 년 크라이슬러는 1942 년 자동차를 재 설계하고 타운을 재 도입했습니다. & 국가. 1949 년에 크라이슬러는 거의 10 년 만에 처음으로 완전히 새로운 디자인을 선보였습니다.1949 년에 Chrysler는 키와 누름 버튼을 사용하는 대신 점화 장치를 키로 만 옮겼으며 9 개의 승객 스테이션 왜건 차체 스타일을 라인에 다시 도입했습니다.

1950s

1950 년 Chrysler 업데이트 지나치게 보수적 인 1949 모델은 차를 약간 낮추고 그릴을 단순하게 업데이트하고 크롬 핀 테일 램프를 플러시 장치로 교체하고 트렁크 리드에서 세 번째 브레이크 라이트를 제거했습니다. 또한 1950 년에 크라이슬러는 임페리얼, 새로운 크라이슬러 뉴 포트 하드탑, 파워 윈도우 및 패딩 된 안전 대시 보드에 디스크 브레이크를 도입했으며, 크라이슬러는 1951 년에 최초의 오버 헤드 밸브, 고압축 V8 엔진을 출시하여 331 입방 인치를 대체했습니다. 180bhp, 1949 년형 Cadillac V8보다 20 시간 더 많은 전력. 반구형 연소실로 설계된 유일한 미국식 V8 엔진으로 독특했습니다. 멕시코로드 레이스에서 성공적으로 우승 한 후 엔진은 1955 년까지 250 마력으로 업그레이드되었습니다. 크라이슬러는 소형 스포티 한 자동차 (예 : Chevrolet Corvette 및 Ford Thunderbird)를 만들 자본이 없었지만 독특한 스포츠를 만들기로 결정했습니다. 300 마력의 “Hemi”V8을 특징으로하는 New Yorker 하드 톱 쿠페를 기반으로 한 자동차. 자동차의 독창성을 더하기 위해 자동차에는 Imperial의 그릴과 덜 장식 된 Windsor의 측면 트림이 제공되었습니다. PowerFlite 2 단 자동 변속기는 유일한 기어 박스였습니다. 엔진의 마력을 강조하면서 Chrysler 300으로 판매되었습니다.

새로 고용 한 Virgil Exner의 1955 년 리 스타일은 Chrysler 판매량의 극적인 증가를 보았습니다. 1957 년에는 전체 라인이 더욱 증가했습니다. 경 사진 프런트 엔드와 리어의 하이 플라이 테일 핀으로 두 번째로 극적으로 리 스타일링되었습니다. 처음에는 호평을 받았지만 빠른 일정에 따라 신차를 출시하기 위해 품질 관리가 손상되었다는 것이 곧 분명해졌습니다. 따라서 판매 품질 향상에도 불구하고 1958 년과 1959 년에 급락했습니다. 1950 년대 중반과 후반에 Chryslers는 Top-line New Yorker, Mid-line Saratoga, Base Windsor 시리즈로 출시되었습니다. 초기에 Chrysler 브랜드를위한 Exner의 디자인 1960 년대는 판매에 도움이되지 않는 1950 년대 후반의 과장된 버전이었습니다. Exner는 1962 년에 자신의 직책을 떠났고 최근 Ford Motor Co에서 크라이슬러 스타일링을 담당 한 Elwood Engel을 떠났습니다.

1960 년대

1960 년대 초 크라이슬러 자동차는 Virgil Exner를 반영했지만 과장된 스타일링, ELwood Engel의 영향은 1963 년에 리 스타일링 된 트리머 박서 크라이슬러가 소개되었을 때 분명했습니다. Windsor 및 Saratoga 시리즈와 함께 Desoto 라인은 Newport로 대체되었으며 New Yorker는 계속해서 최고 순위를 유지했습니다. 공식적으로 뉴욕 라인의 일부인 Chrysler 300은 1965 년까지 생산을 계속하여 1956 년 300-B부터 1965 년 300-L까지 생산 연도마다 다른 알파벳 문자를 추가했습니다. 1962 년 톱 가격이 더 낮았지만 다운 그레이드 된 표준 장비가 장착 된 “non-letter”300. “65 Chryslers는 완전히 현대적인 유닛 바디와 최대 440 입방 인치의 더 큰 엔진으로 극적으로 다시 스타일을 변경했습니다. 유리로 덮인 헤드 램프와 2 도어 하드탑 모델을위한 스위프 백 루프 라인으로 트림되고 박스형이었습니다. Chryslers에도 불구하고 1960 년대는 사람의 혁신적인 기능 (예 : 유닛 바디 및 프론트 토션 바 서스펜션)을 갖춘 우수한 품질의 자동차가 잘 제작되었지만 미국 구매자가 Ford 및 GM으로부터 기록적인 수의 자동차를 구입함에 따라 판매가 감소했습니다.

1970s

코르도바는 크라이슬러가 1975 년 모델을 위해 올즈 모빌 커틀 라스, 뷰익 리갈, 머큐리 쿠거와 경쟁하는 고급 개인용 고급차로 소개했습니다. 코르도바는 원래 플리머스 (Mirada라는 이름)로 의도되었습니다. , Premier, Sebring 및 Grand Era가 프로젝트와 관련되어 있습니다. Grand Era를 제외한 모든 차량은 나중에 Chrysler, Dodge 및 Eagle 차량에 사용되지만 Dodge Mirada 만 Cordoba와 관련이있을 것입니다. 그러나 새로 도입 된 손실은 풀 사이즈 C- 바디 1973 년 석유 위기로 인한 모델은 크라이슬러 경영진이 더 고급스러운 크라이슬러 브랜드로 모델을 마케팅하여 더 높은 수익을 추구하도록 장려했습니다.

차는 판매 연도 인 1975 년에 15 만 개 이상의 제품이 판매되면서 성공했습니다. 그렇지 않으면 회사에 대해 음울했습니다. 1976 년 모델의 경우 판매량이 165,000으로 약간 증가했습니다. 약간 수정 된 1977 년 버전도 14 만대 미만으로 잘 팔렸습니다. Chrysler 명판 전략 사용의 성공은 유사하고 다소 저렴한 회사 사촌 인 Dodge Charger SE의 판매와 대조됩니다. 인테리어는 Dodge Charger SE보다 고급스럽고 벨루어 천으로 된 노치 백 벤치 시트와 접이식 팔걸이 표준을 갖춘 최고급 표준 중급 품 (Plymouth Fury, Dodge Coronet)보다 훨씬 더 고급 스러웠습니다. 선택적으로 사용할 수있는 것은 중앙 팔걸이와 쿠션이있는 Corinthian 가죽으로 덮개를 씌운 버킷 시트 또는 추가 비용으로 플로어 시프터와 보관함이있는 센터 콘솔이었습니다.

1977 년 Chrysler는 쿠페, 세단 및 스테이션 왜건을 포함하는 LeBaron (이전에 제국 모델에 사용 된 이름)이라는 새로운 중형 자동차 라인을 출시했습니다.

1980 년대

1982 년에 LeBaron은 전륜 구동 Chrysler K 플랫폼으로 옮겼습니다.이 플랫폼은 고급 브랜드의 최저가 제품이었습니다. 처음에는 세단과 쿠페 버전으로 만 제공되었습니다. 1982 년 컨버터블 버전으로 출시되어 1976 년 캐딜락 엘도라도 이후 처음으로 공장에서 제작 된 개방형 국산 차량을 시장에 출시했습니다. 타운 앤 컨트리라는 스테이션 왜건 버전도 추가되었습니다. 특별한 타운 앤 컨트리 컨버터블 또한 1983 년부터 1986 년까지 제한된 수량 (총 1,105 개)으로 제작되었는데, 마차처럼 1940 년대의 원래 타운 및 컨트리를 닮은 시뮬레이션 목재 패널이 특징입니다.이 모델은 후자를 위해 잘 갖추어 진 Mark Cross 옵션 패키지의 일부였습니다.

1982 년에 R-body 라인은 단종되었고 New 더 작은 M- 바디 라인으로 옮겨진 Yorker 명판. 지금까지 Chrysler M-body 엔트리는 LeBaron으로 판매되었지만 그 이름은 새로운 K-car 기반 FWD 라인으로 옮겨졌습니다 (1977-81 M-body에 대한 정보는 Chrysler LeBaron 기사 참조). 명판 교체 후 M- 바디 라인이 통합되고 단순화되었습니다. 360 V8 엔진은 쿠페와 스테이션 왜건 (K-car LeBaron의 쿠페와 왜건을 대체)과 마찬가지로 사라졌습니다. Fifth Avenue 옵션은 여전히 $ 1,244 옵션 패키지로 제공되었습니다. 이전 LeBaron의 패키지에서 개조되었습니다. , 독특한 비닐 지붕, 전자 발광 오페라 램프 및 Dodge Diplomat에서 개조 한 후면 페시아가 있습니다. 인테리어는 “Kimberley 벨벳”또는 “Corinthian 가죽”으로 덮힌 부드러운 베개 모양의 버튼이 달린 시트를 특징으로하며, 자동차 주행 내내 변함없이 계속됩니다. 또한 카펫은베이스 New Yorker에서 제공하는 것보다 두껍습니다. , Diplomat 및 Gran Fury / Caravelle Salon, 인테리어에는 크롬 트림이 더 많이 사용되었습니다.

1983 년은 Chrysler ‘s Cordoba 쿠페의 마지막 해였습니다. 또한 1983 년에 Chrysler는 늘어난 K-Car 플랫폼을 기반으로 한 새로운 전 륜구동 New Yorker 모델을 출시했습니다. 또한 더 저렴하고 덜 장착 된 New Yorker 버전이 1983 년과 1984 년에 Chrysler E-Class로 판매되었습니다. 더 고급 확장 된 K-Car 모델도 Chrysler Executive 세단과 리무진으로 판매되었습니다.

1984 년에 New Yorker Fifth Avenue는 이제 간단히 Fifth Avenue라고 불리며 6 년 동안 계속 될 이름을 설정했습니다. 1984 년부터 1989 년까지 모든 5 번가는 5.2L (318in³) V8 엔진으로 구동되었으며, 2 배럴 기화기는 140 마력 (104kW) (캘리포니아를 제외한 모든 주) 또는 4 배럴 170 마력 (127 kW) (캘리포니아), 크라이슬러의 유명한 Torqueflite 3 단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 5 번가 생산은 온타리오 주 윈저에서 미주리 주 세인트 루이스로 이전되었습니다. 1986 년 말부터 1989 년 모델 연도까지 제조되었습니다. 위스콘신 주 케 노샤에있는 아메리칸 모터스 공장 (1987 년 크라이슬러에 의해 매입 됨). 또한 5 번가는 더 높은 가격표에도 불구하고 개인 고객을 대상으로하는 판매 비율이 훨씬 더 높기 때문에 Dodge Diplomat 및 Plymouth Gran Fury 형제보다 훨씬 더 많이 팔렸습니다. 1986 년 생산량은 118,000대로 정점에 이르렀고 Chrysler가 기존의 RWD 미국 세단에 대한 유일한 양보로 현재 K-car가 지배하는 라인업에서 돋보였습니다.

Chrysler는 새로운 중형 5 대를 출시했습니다. LeB 아래 1985 년 도어 해치백 모델 aron GTS 명판. 중형 LeBaron 세단, 쿠페, 컨버터블 및 스테이션 왜건과 함께 판매되었습니다. LeBaron 쿠페와 컨버터블은 1987 년에 재 설계되었습니다. 이전 LeBarons와 달리이 새로운 쿠페와 컨버터블은 단지 2 도어 버전의 세단이 아닌 독특한 스타일을 가졌습니다. 새로운 디자인은 히든 헤드 램프 (1992 년까지)와 전폭 미등을 특징으로했습니다.

뉴요커는 1988 년식을 위해 재 설계되었으며 이제 표준 V6 엔진을 포함합니다. 이 세대의 New Yorker는 1981 년 R-body 버전 이후 New Yorker에서 사용할 수 없었던 숨겨진 헤드 램프의 귀환을 보았습니다. 1989 년 Chrysler는 캐딜락의 Allante보다 저렴한 대안으로 Maserati 럭셔리 로드스터의 TC를 출시했습니다. Chrysler와 Maserati의 합작 모델이었습니다.

1990 년대

Chrysler가 타운을 재 도입했습니다. & 1990 년 모델 연도에 Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager 미니 밴의 럭셔리 리 배지 버전으로 1989 년 국가 명판이 출시되었으며 크라이슬러 타운의 모습을 계속 판매했습니다. & Chrysler가 2017 년 모델 연도를 위해 2016 년에 미니 밴용 Pacifica 명판을 다시 도입 한 2016 년식 말까지 국가입니다.1990 년에는 Fifth Avenue가 New Yorker의 모델이되면서 New Yorker와 Fifth Avenue 사이의 이전 관계가 돌아 왔습니다. 그러나 New Yorker Fifth Avenue가 표준 차량보다 약간 더 긴 섀시를 사용했기 때문에 약간의 실질적인 차이가있었습니다. 새로운 New Yorker Fifth Avenue의 더 큰 내부 부피는 1 세대보다 외부 치수가 작음에도 불구하고 이번에는 풀 사이즈 모델로 분류되었습니다. 1990 년에는 Chrysler의 새로운 3.3 리터 V6 엔진이 표준이자 유일한 선택이었습니다. , 회사의 A-604 4 단 전자 자동 트랜스 액슬과 팀을 이루었습니다. 1991 년부터 더 큰 3.8 리터 V-6이 옵션이되었습니다. 3.3과 동일한 147 마력을 제공했지만 더 많은 토크를 가졌습니다.

뉴요커 5 번가의 유명한 좌석은 단추로 장식 된 모양과 소파 같은 편안함으로 오랫동안 명성을 얻었으며 이전의 “Corinthian 가죽”과 함께 고객이 벨루어 또는 가죽을 선택하여 계속 제공되었습니다. 가죽이 장착 된 자동차는 좌석에 Mark Cross 로고가 있고 외부에는 후면 도어 오페라 창 앞의 브러시 드 알루미늄 밴드에 부착 된 엠블럼이 있습니다.이 형식에서 New Yorker Fifth 애비뉴는 새로 부활 한 크라이슬러 임페리얼과 비슷했지만 New Yorker Fifth Avenue (New Yorker Salon 라인 메이트와 함께)가 1992 년 모델 연도를 위해 스타일을 바꾸고 둥글게 처리 한 앞뒤 끝을 받았을 때 임페리얼은 원래의 바삭 바삭한 라인을 계속 유지하면서 자동차 사이에 매우 필요한 구별이 제공되었습니다. 양식.

1990 년대 초 크라이슬러 라인업의 고급 세단으로서 임페리얼의 부활. 1955 ~ 1983 년 임페리얼과 달리이 차는 자체 브랜드가 아닌 크라이슬러 모델이었습니다. Y 플랫폼을 기반으로하여 Chrysler의 라인업에서 최고 풀 사이즈 모델을 나타냅니다. 그 아래에는 비슷한 New Yorker Fifth Avenue가 있었고 그 아래에는 더 짧은 휠베이스 New Yorker가있었습니다. Imperial의 재 도입은 2 년 후였습니다. Lincoln Continental은 V6 엔진이 장착 된 전 륜구동 세단으로 변경되었습니다.이 부문의 다른 국내 경쟁 업체로는 Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 및 Buick Electra / Park Avenue가 있습니다. 밀접하게 관련되어 있지만 Imperial은 New와 달랐습니다. Yorker Fifth Avenue는 여러면에서 임페리얼의 코는 더 쐐기 모양이었고 New Yorker Fifth Avenue는 더 날카 롭고 각진 프로파일을 가졌습니다 (뉴요커 5 번가는 나중에 더 둥근 프런트 엔드로 다시 스타일링되었습니다). 두 자동차의 후면도 달랐습니다. 전면과 마찬가지로 New Yorker Fifth Avenue의 후면은 더 뻣뻣한 각도로, Imperial의 후면은 가장자리가 더 둥글게되었습니다. 또한 Imperial에는 전폭 후미등이 있습니다. 비슷했다 Chrysler TC와 1980 년대 초 임페리얼 쿠페, New Yorker Fifth Avenue에는 더 작은 수직 미등이 함께 제공되었습니다.

처음에 1990 Imperial은 147hp (110kW) 3.3에 의해 구동되었습니다. 185lb⋅ft (251N⋅m)의 토크로 평가 된 L EGA V6 엔진. 1991 년에는 3.3L V6가 더 큰 3.8L EGH V6로 대체되었습니다. 마력은 150 마력 (112kW)까지만 증가했지만 새로운 3.8L V6 토크는 2750rpm에서 215lb⋅ft (292N⋅m)로 증가했습니다. 4 단 자동 변속기는 두 엔진 모두 표준이었습니다.

1990 년에 새로 워진 것은 표준 V6 엔진을 제공하는 재 설계된 LeBaron 세단이었습니다. 이후 모델은 4 기통 엔진으로도 제공됩니다.

The Town & Country 미니 밴은 Dodge 및 Plymouth 미니 밴 모델의 스타일 변경과 함께 1991 년에 재 스타일링되었습니다. . 1991 년은 Maserati의 TC의 마지막 해가되어 LeBaron을 브랜드의 유일한 쿠페 및 컨버터블 옵션으로 남겼습니다.

1 세대 크라이슬러 콩코드는 1993 년 디트로이트에서 열린 1992 년 북미 국제 오토 쇼에서 데뷔했습니다. 기본 가격이 미화 18,341 달러 인 단일 모델로 데뷔했습니다. 모든 LH 세단 중에서 1 세대 Concorde는 Eagle Vision과 가장 밀접한 관련이 있습니다. Concorde는보다 전통적인 이미지를 받았습니다. 비전 : 두 사람은 그릴, 리어 페시아, 차체 측면 몰딩 및 휠 선택에 국한된 주요 차이점을 제외하고 거의 모든 판금을 공유했습니다. Concorde는 Chrysler의 시그니처 워터 폴 그릴을 현대적으로 표현했습니다. 중앙 스트립에 Chrysler Pentastar 로고가있는 바디 컬러 스트립으로 나누어 진 6 개의 섹션으로 나뉩니다. Concorde의 리어 페시아는 미등 사이의 전체 너비 및 전체 높이 라이트 바로 강조되어 미등이 전체 트렁크에 걸쳐 늘어난 것처럼 보입니다.Concorde의 차체 측면 몰딩은 고급스러운 위치를 유지하기 위해 Dodge 또는 Eagle 형제에서는 볼 수없는 밝은 크롬 (나중에 황금색) 작업을 통합했습니다. 회색 하체 페인트 색상이있는 Concorde에서는 회색이 크롬까지 올랐습니다. Beltline; Visions에서 회색 하체 페인트 영역은 더 작고 훨씬 더 미묘했습니다. Spiralcast 디자인의 사용 가능한 알루미늄 휠이 포함 된 휠 스타일은 Chrysler LH 세단 (Concorde, LHS, New Yorker)에만 고유했습니다. Dodge 및 Eagle 각각 다른 휠 스타일을 가졌습니다.

1994 년 모델 연도를 위해 1993 년 5 월에 소개 된 Chrysler LHS는 크라이슬러 LH 플랫폼 차량 중 가장 값 비싼 제품 일뿐만 아니라 사업부의 라인 모델 중 최고였습니다. 모든 LH 시리즈 모델은 113.0 인치 (2,870mm) 휠베이스를 공유하며 Chrysler의 새로운 컴퓨터 제도 시스템을 사용하여 개발되었습니다. 이 차는 버킷 가죽 시트 (뉴요커에게는 벤치 시트가 있음)와 New Yorker의 옵션 인 알로이 휠과 같은 표준 기능으로 부서의 New Yorker 세단과 차별화되었습니다. Chrysler LHS와 New Yorker의 추가 차이점 Yorker 대응은 플로어 콘솔 및 시프터, 5 인승 좌석, 크롬 트림 부족, 업그레이드 된 인테리어 및 스포티 한 이미지였습니다. New Yorker는 LHS의 6 인승 옵션에 찬성하여 1996 년형 이후에 제외되었습니다. LHS는 1995 년 회사 전체의 펜타 스타 엠블럼이 부활 한 크라이슬러 브랜드 엠블럼으로 교체되면서 약간의 얼굴 변화를 받았습니다. LHS의 표준 기능에는 3.5 L EGE 24 밸브 214 hp (160 kW; 217 PS) V6 엔진, 바디- 컬러 그릴, 사이드 미러 및 트림, 트랙션 컨트롤, 알루미늄 휠, 통합 안개등, 8 방향 파워 조절 식 프론트 시트, 앰프가있는 프리미엄 사운드 시스템, 자동 온도 제어. 뉴요커와 달리 가죽 시트는 표준이었습니다.

New Yorker의 마지막 세대는 새로운 Chrysler LH 플랫폼의 길쭉한 버전에서 앞바퀴 구동을 계속했으며 1993 년 5 월에 원래 LH 차량보다 8 개월 후인 1994 년 초 모델과 거의 동일한 Chrysler LHS와 함께 출시되었습니다. Chrysler Concorde, Dodge Intrepid 및 Eagle Vision이 소개되었습니다. New Yorker는 214 마력 (160kW)을 생산하는 3.5L EGE를 기본으로 제공합니다. Chrysler는 New Yorker에게보다 “전통적인 미국”럭셔리 이미지를, LHS는보다 유럽적인 성능 이미지를 제공했습니다 (Eagle Vision에서 그랬던 것처럼). New Yorker의 크롬 후드 트림, 차체 색상 클래딩, 표준 크롬 휠 커버 및 15 “휠, 컬럼 시프터 및 프론트 벤치 시트를 사용하여 외관상 New Yorker와 LHS를 거의 구분하지 못했습니다. 유일하게 눈에 띄는 차이점입니다. 16 “휠과 더 단단한 서스펜션 유형 (“투어링 서스펜션 “)을위한 옵션이 제공됩니다.이 옵션은 New Yorker와 LHS 간의 기술적 차이를 제거했습니다. LHS는 거의 모든 New Yorker의 옵션 기능을 표준 장비로 제공하며 더 견고한 기능을 제공합니다. 좀 더 유럽적인 이미지에 맞춰 서스펜션을 조정했습니다.

1994 년 모델 실행 중에 New Yorker에 다양한 변경이 이루어졌습니다. 외부에서 New Yorker는 새로운 액센트 컬러 바디 클래딩으로 전환 된 반면 LHS는 바디 컬러 클래딩을 받았습니다. 이 변화는 뉴요커와 악센트 색상 클래딩이있는 크라이슬러 콩코드와 일치했습니다. 표준 15 “및 옵션 16″휠 대신에 안정성 향상을 위해 16 “휠이 표준이되었고 15″휠이 떨어졌습니다. 마찬가지로 1994 년 초 New Yorker 모델에서 사용할 수있는 투어링 서스펜션 옵션이 중단되어 “라이드 튜닝”서스펜션 만 남았습니다.

1995 년에 Chrysler Sebring은 LeBaron 쿠페를 대체하는 쿠페로 소개되었습니다. 새로운 JA 플랫폼 Chrysler Cirrus는 나가는 LeBaron 세단을 대체했습니다. 1 년 후, 세브링의 컨버터블 버전이 시장에 출시되었고 르 바론 컨버터블을 대체했습니다. 1999 년 크라이슬러는 재 설계된 LHS와 함께 새로운 LH 플랫폼 300M 세단을 출시했습니다. 300M은 원래 차세대 Eagle Vision으로 설계되었지만 Eagle 브랜드가 1998 년에 단종 된 이후 Chrysler 세단이되었습니다.

2000s

2000 년에 Voyager는 그리고 Grand Voyager 미니 밴은 Plymouth 브랜드의 단계적 폐지로 인해 Chrysler 모델로 재배치되었습니다. 2001 년에는 Sebring 모델 라인에 세단이 추가되어 단종 된 Cirrus를 대체했습니다. 같은 해 Chrysler 브랜드는 이전에 Plymouth 모델이었던 Prowler 로드스터뿐만 아니라 복고풍 스타일의 PT Cruiser를 추가했습니다. 2004 년까지 모든 Chrysler 브랜드 미니 밴은 이제 Town & Country 명판으로 판매되었습니다.

2000 년대에는 Chrysler 브랜드가 빠르게 성장하는 크로스 오버 / SUV로 이동하는 것을 보았습니다. 2004 년 Chrysler Pacifica 크로스 오버를, 2007 년 Chrysler Aspen SUV를 출시했습니다.Pacifica는 2008 년에 단종되고 (2017 년에는 새로운 미니 밴 모델로 이름표가 반환 됨) Aspen은 2009 년에 단종 될 예정입니다.

2004 년과 2008 년 사이 크라이슬러는 2 인용 쿠페와 컨버터블을 제공했습니다. Crossfire라는 모델. 이것은 Chrysler의 5 인승 세브링 쿠페 (2005 년까지)와 당시 판매 된 4 인승 컨버터블에 추가되었습니다.

2005 년 Chrysler는 LX 플랫폼 Chrysler 300 세단을 출시했습니다. 300M과 Concorde. 1989 년 Chrysler Fifth Avenue가 단종 된 이래 브랜드 최초의 후 륜구동 세단이었습니다. 또한 1989 년 이후 Chrysler 세단에 V8 엔진이 장착 된 것은 처음이었습니다.

2010s

FCA가 Chrysler를 인수 한 후 FCA는 Chrysler 브랜드를 풀 럭셔리 브랜드로 되살려 캐딜락 및 기타 럭셔리 브랜드와 다시 경쟁하기위한 장기적인 목표를 세웠습니다. 회사는 10 월에 발표했습니다. 2009 년 Chrysler 브랜드 차량에 대한 향후 계획에는 Chrysler와 피아트 그룹 내 고급 이탈리아 자동차 제조업체 인 Lancia 간의 긴밀한 협력 및 공동 개발이 포함됩니다. 2011 년에는 브랜드의 날개 달린 엠블럼이 수정되어 역사적인 블루 리본 센터가 제거되었습니다. 1930 년대, 블루 백으로 대체 “크라이슬러”명판. 또한 그해에 Chrysler 300의 스타일이 변경되었고 Sebring은 Chrysler 200으로 브랜드가 변경되었습니다. 2014 년 5 월 FCA는 브랜드를 프리미엄 기능을 갖춘 주류 브랜드로 만들 것이라고 발표했습니다. 재 설계된 Chrysler 200은 2015 년에 세단으로 만 소개되었지만 FCA가 SUV와 미니 밴으로 초점을 더 많이 이동함에 따라 2017 년에 중단 될 예정입니다. 2017 년에 Chrysler Pacifica 명판이 새 미니 밴으로 반환되어 오래 지속 된 타운 & 국가를 대체했습니다.

2020 년대

최저 -엔드 L 및 LX 모델은 Pacifica 라인에서 분리되어 2020 년형부터 Voyager 명판으로 판매되었습니다. 또한 함대 전용 Voyager LXi 버전이 추가되었습니다.

브랜드의 현재 라인업은 Chrysler 300, Chrysler Pacifica 및 Chrysler Voyager로 구성됩니다.

Fiat

2010 년에 Fiat Auto는 2014 년까지 미국에서 7 대의 차량을 판매 할 계획 이었으나 Fiat가 관리하는 Chrysler Group은 5 개년 계획에 따라 유럽 시장에서 Fiat 브랜드로 판매 할 9 개의 모델을 공급할 계획이었습니다. 2010 년 4 월 21 일 이탈리아 토리노에서 피아트와 크라이슬러 CEO Sergio Marchionne에 의해 출시되었습니다. Fiat Auto 모델 중 최소 5 대가 Alfa Romeo 브랜드로 미국에서 판매 될 것으로 예상되었습니다. 예상되는 통합 수준을 보여주는 제품 소개 타임 라인은 Chrysler가 제작 한 소형 및 풀 사이즈 SUV가 유럽 및 북미 시장에서 각각 2012 년과 2014 년에 판매 될 것으로 예상했습니다.

접수

Chrysler의 품질 및 소비자 보고서와 JD Powers에 따르면 1990 년대 후반부터 고객 만족도는 평균 이하였습니다. 소비자 보고서는 지난 10 년 동안 크라이슬러 브랜드의 신뢰성 등급과 자동차 브랜드 보고서 카드를 지속적으로보고했습니다. JDP는 미국 고객 만족도 조사에서와 마찬가지로 초기 품질 연구와 고객 서비스 지수에서 같은 기간 동안 유사한 결과를 발견했습니다. 크라이슬러는이 기간 동안 몇 가지 품질 성공을 거두었습니다. Strategic Vision은 2015 년 고객의 호소력이 높고 모든 자동차의 품질이 향상됨에 따라 높은 “문제 계산”등급의 차이가 상대적으로 적다는 점에서 크라이슬러를 전체 승자로 선정했습니다.