주거용 도로
주거용 도로는 반드시 좋은 투자가되기 위해 적절하게 건설되어야합니다. 이 정보는 주택 소유주를위한 주거용 아스팔트 진입로의 설계 및 시공에 대한 일반적인 지침을 제공하기위한 것입니다. 이러한 진입로는 건설이 간단하고 경제적이며 올바르게 설계되고 건설 된 진입로는 유지 보수가 거의 또는 전혀없이 수년간 서비스를 제공 할 것입니다.
차도를 포장하기로 한 주택 소유자의 결정은 때때로 몇 년 후에 이루어집니다. 그의 집은 지어졌으며 종종 기존의 쇄석 또는 자갈 진입로를 통합합니다. 기존 아스팔트 진입로를 재 포장하는 것과 같이 특별히 해결 된 이러한 유형의 포장에 대한 특별한 고려 사항이 있습니다.
기존 골재 또는 자갈 진입로가있는 주택 소유자의 경우, 이것은 필요한 가이드 역할을합니다. 아스팔트로 기존 진입로를 포장하는 단계.
계약자 선택
도로 건설 경험이있는 평판이 좋은 유능한 아스팔트 계약자와 협력하는 것이 중요합니다. 그가 “냉각되기 전에”설치하기를 원하는 (그리고 “좋은 가격”을 제공 할 의사가있는) 아스팔트 트럭을 집집마다 방문하는 모든 계약자는 평판 좋은 계약자가 아닙니다. 주택 소유자는 유틸리티 보호, 배수, 하위 등급 준비, 기초 공사 및 아스팔트 코스 (포장 두께 포함)를 명확하게 지정하는 계약을 체결해야합니다.
주택 소유자는 일반적으로 엄격한 사양의 혜택을받지 못합니다. , 공공 계약 기관이 프로젝트를 제어 할 수있는 기술 전문 지식. 다음 팁은 신뢰할 수있는 계약자를 선택하고 가능한 최상의 진입로 구조를 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.
- 고품질 작업으로 유명하고 커뮤니티에서 확고한 명성을 가진 계약자를 선택하십시오.
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- 한 명 이상의 계약자로부터 제안을 받아 모두가 동일한 유형의 혼합 및 건설에 입찰하도록합니다. 진실하고 유효한 비교를 위해서는 모든 제안이 동일한 단위를 포함해야합니다.
- 프로젝트를 논의 할 때 합의 된 두께가 최소 압축 두께인지 확인하십시오.
- 포장을 방문하십시오. 예비 계약자가 구축 한 프로젝트를 수행하고 프로젝트 소유자와 이야기합니다.
- 차도 계약자가 제공하는 보증 외에 서면 계약 또는 계약을 요구합니다.
배치 고려 사항
나무와 바위와 같은 미적 물체는 가능하면 항상 보존해야합니다. 루트 시스템이 성장함에 따라 포장 도로에 영향을 미칠 수있는 나무와 관목에서 멀리 떨어진 진입로를 찾으려면주의를 기울여야합니다. 또한 언덕이 많은 지역에서보기 흉한 절단을 방지하기 위해 진입로는 일반적으로 지형과 일치해야합니다. 부동산이 그것을 수용 할 경우, 커브 드라이브 웨이가 더 매력적일 것입니다. 급 커브에서는 곡선 진입로의 폭을 늘려야합니다.
최소 포장 폭 및 반경
주거 진입로에 대한 가장 중요한 고려 사항 중 하나는 포장 폭입니다. 단일 자동차 폭에 대한 절대 최소 포장 폭은 8 피트 (8 ‘)이며 10 피트 (10’)가 더 바람직합니다. 보행자와 자동차가 모두 진입로를 사용하는 경우 최소 권장 포장 폭은 12 피트 (12 피트)입니다. 차량 2 대 차도의 경우 최소 20 피트 (20 피트)의 포장 폭은 모든 측면에서 자동차 문을 막힘없이 열 수있게합니다.
차도가 만나는 곳과 같은 직각의 최소 반경은 거리는 6 피트 (6 피트)이고 8 피트 (8 피트)가 선호됩니다.
포장 두께
권장 최소 포장 두께는 전체를 사용하는 다양한 하위 등급 조건에 제공됩니다. -깊이 (모든 아스팔트) 및 복합 포장 도로 (골재 기반의 아스팔트). 이 값은 최소 압축 두께입니다. 특정 설계 요구 사항을 수용하기 위해 이러한 두께를 늘려야 할 수 있습니다. 주거용 진입로 건설에 대한 모든 계약은 그에 따라 작성되어야합니다.
보급 준비
보급은 건설 장비를 지원하는 작업 플랫폼과 포장의 기초 역할을 모두해야하기 때문입니다. 구조가 적절하게 압축되고 등급이 매겨 졌는지 확인하는 것이 가장 중요합니다. 육안 검사는 일반적으로 고도의 적절성을 나타냅니다. 기존 하위 등급 토양의 하중지지 특성을주의 깊게 평가해야합니다. 포장 설계는 유사한 유형의 재료에 대한 이전 경험과 결합 된 이러한 평가를 기반으로 개발되어야합니다.
모든 지하 유틸리티는 등급을 매기기 전에 보호 또는 재배치되어야합니다.차도는 성장하는 뿌리 시스템이 향후 포장 도로를 손상시킬 수있는 나무와 덤불에서 멀리 위치해야합니다.
모든 표토를 제거하고 아스팔트 또는 기타 적절한 혼합물을 추가하여 품질이 낮은 토양을 개선해야합니다. 석회 또는 입상 재료로.
포장 할 지역은 모든 암석, 잔해 및 식생 물질을 제거한 후 향후 식물 성장을 억제하기 위해 토양 살균제로 처리해야합니다. 지역의 등급을 매기고 다짐은 지역의 굴복이나 토양의 펌핑을 방지하는 방식으로 완료되어야합니다. 이 지역을 주행하는 대형 트럭은 “부드러운 지점”을 표시합니다. 취약 지점이 발견되면 자재를 제거하고 압축 된 쇄석 또는 압축 된 아스팔트 콘크리트로 교체해야합니다. 하위 등급의 상단 부분을 제거하고 선택한 재료로 교체해야 할 수 있습니다. 완료되면 등급이 지정된 하위 등급이 필요한 등급 및 단면에서 1/2 인치 (1/2”) 이상 벗어나지 않아야합니다. 10 피트 (10 피트).
배수
좋은 배수는 포장의 내구성과 긴 수명을 위해 중요합니다. 진입로의 표면은 기존지면의 윤곽과 혼합되어 지표수는 자연적인 경로로 그 위로 흐르거나 멀리 떨어져 있습니다. 평평한 지역에서는 진입로의 경사가 최소 2 % (2 %)이거나 크라운이 피트 당 1/4 인치 (1/4 인치) 이상이어야합니다. / ft.) 그래야 모든 지표수가 배수됩니다. 가능하고, 진입로 가장자리에서 멀리 떨어진 곳에 배관해야합니다. 경우에 따라 차도 아래로 물을 가져 가기 위해 파이프 교차 배수구가 필요할 수 있습니다. 어떠한 경우에도 포장 도로 나 포장 가장자리에 물이 세워져서는 안됩니다.
일반적으로 전체 깊이 아스팔트 포장 도로, 심지어 열악한 토양이나 기타 바람직하지 않은 배수 시설에서도 배수 시스템이 필요하지 않습니다. 정황. 그러나 진입로 포장이 처리되지 않은 골재 기반에 건설되는 경우 지하 배수 시스템이 필요할 수 있습니다.
기본 건설 (아스팔트)
아스팔트 콘크리트 기반 코스를 배치하기 전에, 하위 등급은 확립 된 요구 사항에 따라 등급이 매겨 져야하고 적절하게 압축되고 모든 결함이 수정되어야합니다. 아스팔트 콘크리트 코스는 하나 이상의 리프트에서 준비된 하위 등급에 직접 배치하고 계획에 표시되거나 계약에 설정된 포장 두께로 압축되어야합니다. (아스팔트 혼합물의 압축은 배치되는 코스의 두께에 관계없이 완성 된 포장 도로의 적절한 성능에 기여하는 가장 중요한 건설 작업 중 하나입니다. 따라서 적절하게 준비된 보조 등급을 갖는 것이 중요합니다. 위에있는 포장 도로를 압축합니다.)
기초 건설 (골재)
보조 등급은 단단하고 균일하며 우물을 보장하는 방식으로 필요한 등고선과 등급에 따라 등급이 지정되어야합니다. 압축 된 포장 구조. 모든 결함 수정 및 배수 장치는 골재베이스를 시공하기 전에 이루어져야합니다.
파쇄 골재베이스 코스는 준비된 지반에 직접 배치 된 하나 이상의 층으로 구성되고, 펼쳐지고, 계획에 필요하거나 계약에 설정된대로 균일 한 두께와 밀도. 절대 최소 분쇄 골재 두께는 4 인치 (4 인치)입니다.
점막 코팅
연속적인 포장 층을 배치하기 전에 이전 코스를 청소하고 필요한 경우 압정을 사용해야합니다. 희석 된 유화 아스팔트 코팅. 이전 코스를 새로 배치하고 철저히 청소하면 택 코트를 제거 할 수 있습니다.
아스팔트 표면 코스
표면 코스의 재료는 하나 이상의 리프트에 아스팔트 콘크리트를 설치해야합니다. 계획에 표시되거나 계약에 설정된 실제 라인 및 등급. 포장 도로 표면의 모든 불규칙한 부분은 포장 재료 바로 뒤에서 수정해야합니다. 롤링 및 압축은 재료가 변위없이 압축 될 수있는 즉시 시작되어야하며 완전히 압축되고 모든 롤러 자국이 사라질 때까지 계속되어야합니다. 부적절한 다짐은 시간이 지남에 따라 차도에 흠집이 생길 수 있습니다.
밀봉
일반적으로 새로 건설 된 아스팔트 콘크리트 차도의 표면을 밀봉 할 필요는 없습니다. 포장 도로가 적절하게 건설되면, 표면 질감을 개선하고, 작은 균열을 밀봉하고, 외관을 업데이트하기 위해 광물 그릿 (철물점에서 구입 가능)이 포함 된 진입로 실러를 얇게 도포하기 전에 차도를 수년간 사용할 수 있어야합니다. 건설 중에 포장 도로가 제대로 다져지지 않으면 2 ~ 4 년 이내에 표면 실러가 필요할 수 있습니다.
기존 골재 진입로 포장
기존 자갈 또는 골재 진입로를 포장하는 데 필요한 아스팔트 포장 두께는 아스팔트 및 골재 기초 공사를 보여주는 표에서 가져올 수 있습니다. 그러나 기존의 모든 골재 진입로는 포장 전에 무독성 상업용 토양 살균제로 등급을 매기고 처리해야합니다. 또한 기존 석재의 깊이를 결정해야합니다. 그 결정으로 골재 모재에 대해 표에 표시된 최소 두께보다 작은 골재 깊이가 드러나면 추가 석재 또는 포장 두께가 필요합니다.
기존 아스팔트 도로 재 포장
많은 후 수년간의 서비스 기간 동안 주택 소유자는 아스팔트 진입로를 수리하고 재 표면화하여 원래의 건축 오류, 산화, 균열 및 자동차 연료 또는 기름 유출을 수정하고자 할 수 있습니다. 모든 약한 부분은 재 포장하기 전에 적절한 패치로 수리해야합니다. 연료 유출 및 기타 석유 제품으로 인해 아스팔트 포장 도로가 부드러워 진 지역은 제거하고 패치해야합니다. 구조 패치는 기존 포장의 강도와 같거나 그 이상의 강도를 보장하기 위해 전체 깊이 아스팔트 콘크리트로 설계 및 시공되어야합니다. 평활화 또는 강화 오버레이를 만들기 전에 기존 포장 도로를 신중하고 정확하게 준비하는 것이 좋은 시공과 최대 오버레이 성능을 위해 필수적입니다. 오버레이를위한 기존 포장의 올바른 준비를위한 요구 사항은 포장 연식, 상태 및 용도에 따라 다릅니다. 이러한 이유로 필요한 포장 수리 및 오버레이 두께에 대해 유능한 아스팔트 진입로 계약자에게 문의하는 것이 좋습니다. 그러나 오버레이의 최소 압축 두께는 1 인치 (1 ″) 이상인 것이 좋습니다.
설계 고려 사항
차도를 설계 할 때 다음과 같은 몇 가지 사항을 고려해야합니다. 집주인. 우선, 진입로는 얼마나 넓어야합니까? 대부분의 경우 최소 너비는 8 피트입니다. 진입로가 차고로 이어지는 경우 진입로는 최소한 차고 개구부와 동일한 너비입니다. 일반적으로 10 피트 폭의 진입로는 차량 1 대를 수용 할 수 있습니다. 여러 대의 자동차를 나란히 주차하려면 문을 열 수 있도록 진입로의 주차 공간을 자동차 당 10 피트 씩 늘려야합니다.
차도의 길이에 따라 너비가 달라질 수 있습니다. 일반적으로 주차 공간에서 너비가 증가하고 드라이브 길이를 따라 좁아집니다. 드라이브가 도로와 교차하는 경우 최소 반경 6 피트를 설치해야합니다.
배수
포장 설계에서 가장 중요한 두 가지 고려 사항은 교통과 배수입니다. 포장 설계에서 둘 중 하나가 고려되지 않으면 포장 구조가 과도하게 설계되거나 (및 비용 낭비) 과소 설계 (조기 및 지속적인 유지 관리 결과)가됩니다. 배수는 하위 등급 재료 및 포장 층 재료가 포화되고 강도가 느슨 할 때 포장 성능에 영향을 미칩니다. 포장 표면에 떨어지는 물은 연석 및 배수로 시스템 또는 도랑으로 배수해야합니다. 물이 표면에서 포장 도로를 관통하거나, 도로 측면에서 침투하거나, 포장 도로 아래에서 상승하여 전체 강도를 손상시키지 않아야합니다.
표면 배수를 설명하려면 다음 사항이 중요합니다. 차도는 크라운 또는 횡단 경사로 구성됩니다. 일반적으로 크라운은 진입로의 중앙에 배치되고 포장 도로는 각 방향으로 2 % 기울어집니다. 경우에 따라 도로의 한 쪽이 다른 쪽보다 높은 곳에 포장 도로가 매우 높아집니다. 두 경우 모두 물이 지표면에 고이지 않도록 포장 도로를 기울여야합니다.
지하 수의 경우 처리 방법은 프로젝트에 따라 다릅니다. 일부 상황에서는 포장 도로 아래로 흐르는 물을 차단하기 위해 배수구 아래에 배치됩니다. 이 물은 도랑으로 흘러 나가거나 빗물 시스템에 넣습니다. 물로 인해 하위 등급이 약 해지는 많은 경우, 하위 등급은 결합 제로 안정화되고, 제거되고 더 강한 재료로 대체되며, 다음 포장 층을 배치하기 전에 안정화 직물로 덮여 있거나 다음 포장 층은 두껍게 만들었습니다. 대부분의 진입로의 경우 언더 드레인과 안정화가 필요하지 않습니다.
지반 유형 및 강도
지반 유형 및 강도는 전체 포장 구조에 영향을줍니다. 진입로를 건설하기 전에 모든 표토를 제거해야합니다. 최종 진입로 포장을 수용하기 위해 추가 흙을 제거해야합니다.
상단 흙과 추가 흙이 제거되면 하위 등급은 롤러로 다져 져야합니다. 다짐 후에는 대형 트럭을 드라이브의 하위 등급 위로 주행하여 부드러운 지점을 찾아야합니다. 부드러운 반점을 제거하고 교체하거나 안정화해야합니다.
보조 등급의 마지막 단계는 해당 부위를 토양 살균제로 처리하는 것입니다.이렇게하면 포장 도로를 통해 초목이 자라는 것을 막을 수 있습니다.
교통
자동차와 소형 트럭이 진입로의 정상적인 교통입니다. 이러한 차량은 일반적으로 포장 도로 손상을 일으키지 않습니다. 때로는 대형 트럭이 건설 배달 트럭이나 콘크리트 레디 믹스 트럭과 같은 진입로를 사용할 수 있습니다. 이 대형 트럭은 진입로를 손상시킵니다. 이러한 트럭이 진입로를 이용해야하는 경우 포장과 토양이 건조하거나 얼어 붙을 때까지 기다리는 것이 좋습니다.
포장 구조
포장 구조 및 사용되는 재료는 하위 등급의 강도 및 시공 접근 방식에 따라 변경됩니다. 일부 프로젝트는 전체 깊이 아스팔트 (즉, 압축 된 하위 등급에 직접 배치 된 아스팔트)를 사용하고 일부 프로젝트는 압축 된 하위 등급에 배치 된 골재 기반을 사용합니다. 골재 바닥은 하나 이상의 아스팔트 층으로 덮여 있습니다. 각 층은 압축 된 두께입니다. 4 인치 미만의 골재 하위 기층을 사용해서는 안됩니다. 또한 대부분의 주택 소유자는 하위 등급에서 수행되는 토양 강도 테스트를받지 않습니다. 따라서 미사 질 및 점토질 토양의 경우 중간 또는 약한 하위 등급을 가정해야합니다. 모래 및 자갈 / 암석 하위 등급의 경우 강 또는 중간 하위 등급을 가정해야합니다.
향후 유지 관리 고려 사항
시간이 지나면 도로의 침하 또는 약화로 인해 포장 실패가 발생할 수 있습니다. 토양 또는 골재 기층. 이로 인해 국부적 인 오류 또는 움푹 들어간 곳이 생깁니다. 이러한 고장을 수리하려면 영향을받는 영역을 잘라 내고 포장재를 하위 등급으로 제거해야합니다. 하위 등급 재료를 제거하고 교체하거나 간단히 다시 압축해야 할 수 있습니다. 마지막으로 제거 된 포장재는 새 아스팔트 콘크리트 또는 영구 아스팔트 패치 재료로 교체해야합니다.
아스팔트가 노화됨에 따라 수축 균열이 발생합니다. 개별 가로 및 세로 균열은 아스팔트 기반 재료로 밀봉하여 밑에있는 포장 층에 침투하는 물의 양을 줄여야합니다. 균열이 광범위하면 포장 도로를 새 AC 표면으로 덮거나 제거하고 새 AC 표면으로 교체 할 수 있습니다. 연석 및 홈통이없는 진입로에서 오버레이를 수행 할 수 있습니다. 연석 및 홈통이있는 진입로의 경우 표면 배수를 유지하기 위해 제분 또는 아스팔트 제거가 필요할 수 있습니다.
기존 골재 및 자갈 진입로 표면
여러 가지면에서 기존 골재의 표면 또는 자갈 진입로는 새로운 진입로와 관련된 많은 문제를 제거합니다. 기존의 진입로에 반복적 인 하중이 가해 지므로 하위 등급 및 골재 / 자갈 층은 압축되어야하며 최소한의 또는 향후 정착이 예상되지 않아야합니다. 그러나 기존 진입로가 아스팔트 콘크리트로 표면화되기 전에 주택 소유자는 다음을 수행해야합니다.
- 기존 골재 / 자갈 층의 두께가 4 인치 이상인지 확인합니다.
- 평탄한 포장 표면을 제공하기 위해 기존 골재 / 자갈 층이 낮은 곳과 높은 곳을 제거하도록 등급을 매겼는지 확인합니다.
- 향후 초목을 방지하기 위해 토양 살균제를 도포했습니다.
- 제거됨 표면화 이전의 기존 식생.
- 이러한 단계가 수행되면 포장 구조물을 최소 아스팔트 콘크리트 두께로 사용할 수 있습니다.