Cadillac (한국어)

Founding

Cadillac은 Henry Ford Company의 잔재로 구성되었습니다. Henry Ford와 그의 투자자 사이에 분쟁이 발생한 후 Ford는 1902 년 3 월에 여러 주요 파트너와 함께 회사를 떠났습니다. Ford의 재무 후원자 인 William Murphy와 Lemuel Bowen은 Leland의 엔지니어 Henry M. Leland를 호출했습니다. & Faulconer Manufacturing Company는 회사 자산 청산을 준비하기 위해 공장 및 장비를 평가합니다. 대신 Leland는 Leland의 입증 된 단일 실린더 엔진을 사용하여 자동차를 계속 제조하도록 두 사람을 설득했습니다. Cadillac Automobile Company라는 새로운 회사가 1902 년 8 월 22 일에 설립되어 Cass Street와 Amsterdam Avenue에있는 Henry Ford Company 공장을 다시 사용했습니다. 1701 년 디트로이트를 설립 한 프랑스 탐험가 Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac의 이름을 따서 명명되었습니다.

최초의 자동차

Cadillac의 첫 번째 자동차 인 Runabout과 Tonneau, 1902 년 10 월에 완성되었습니다. 10 마력 (7kW) 단일 실린더 엔진으로 구동되는 2 인승 마차였습니다. 그들은 1903 Ford Model A와 거의 동일했습니다. 많은 소식통은 첫 번째 자동차가 10 월 17 일에 공장에서 출고되었다고 말합니다. Henry Leland-Master of Precision이라는 책에서 날짜는 10 월 20 일입니다. 또 다른 신뢰할 수있는 소식통에 따르면 10 월 16 일에 3 호차가 제작되었습니다. 캐딜락은 1903 년 1 월 뉴욕 오토 쇼에서 신형 차량을 선보였는데, 여기서 차량은 2,000 개 이상의 확정 주문을 모을만큼 군중을 감동 시켰습니다. Cadillac의 가장 큰 판매 포인트는 정밀 제조, 따라서 신뢰성이었습니다. Cadillac은 경쟁사보다 더 나은 차량이었습니다.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 (dickey 좌석이 열린 상태)

• 1908 Cadillac 모델 S

후방 입구 토노

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

특수 본체

• 배송 1903

• 8½ HP 투어링 카 1904

• 8¼ HP 분리형 상단 리무진 1904

• 9 HP 리무진

• 모델 M 쿠페 1907

주목할만한 이벤트 : 1906–1912

Cadillac Automobile Company는 Leland & Faulconer Manufacturing과 합병하여 1905 년에 The Cadillac Motor Company를 설립했습니다. 몇 년 동안 Cadillac은 정밀 엔지니어링과 세련된 고급 마감을 목표로하여 미국에서 가장 우수한 차량으로 평가되었습니다. Cadillac은 1906 년에 완전 밀폐형 자동차의 최초 양산 제조업체였습니다. Cadillac은 1908 년 영국의 호환성 테스트에 참여했으며 자동차 산업에서 올해의 가장 중요한 발전으로 듀어 트로피를 수상했습니다.

1909 년에 GM (General Motors) 대기업이 Cadillac을 인수했습니다. Cadillac은 대형 고급 차량 생산에 전념하는 General Motors의 명성 부문이되었습니다. Cadillac 라인은 또한 리무진, 구급차, 영구차 및 장례식 집 꽃차와 같은 “상용 섀시”기관 차량에 대한 GM의 기본 브랜드였습니다. 그중 3 개는 애프터 마켓 제조업체가 맞춤 제작했습니다. Buick, Oldsmobile, Oakland, 이후 Chevrolet보다 높은 GM의 차량 계층 구조의 최상위에 자리 잡았습니다.

1912 년 Cadillac은 시동, 점화를 가능하게하는 전기 시스템을 통합 한 최초의 자동차 제조업체였습니다. , 조명.

“세계의 표준”및 대공황 : 1915–1941

1915 년에 Cadillac은 70 마력 (52kW), 2400rpm 및 180 파운드 힘 피트 (240)의 90도 플랫 헤드 V8 엔진을 출시했습니다. N⋅m)의 토크로 자동차가 시속 65 마일 (105km / h)에 도달 할 수 있습니다. 이것은 현재 대부분의 도로가 수용 할 수있는 것보다 더 빠릅니다. Cadillac은 1918 년에 이중 비행기 V8 크랭크 샤프트를 개척했습니다. 1928 년에 Cadillac은 일정한 메시 기어를 사용하는 최초의 충돌없는 싱크로 메시 수동 변속기를 출시했습니다. 1930 년 캐딜락은 미국에서 가장 강력하고 조용한 엔진 중 하나 인 45도 오버 헤드 밸브, 452 입방 인치 (7.41 리터) 및 165 마력 (123kW)을 갖춘 최초의 V16 엔진을 구현했습니다. V8, V16 및 V12의 개발 및 도입은 Cadillac을 “세계의 표준”으로 만드는 데 도움이되었습니다. 오버 헤드 밸브가있는 최신 V8 엔진 모델은 1949 년 전체 미국 자동차 산업의 표준을 세웠습니다.

1917 년 7 월 미 육군은 신뢰할 수있는 직원 차량이 필요했고 Cadillac Type 55를 선택했습니다. 멕시코 국경에서 철저한 테스트를 마친 투어링 모델. 2,350 대의 자동차가 1 차 세계 대전 당시 미국 원정대 장교가 프랑스에서 사용하기 위해 공급했습니다.

캐나다 제너럴 모터스는 1923 년부터 1936 년까지 캐딜락을, 1927 년부터 1935 년까지 LaSalles를 제작했습니다.

2 차 세계 대전 이전 캐딜락은 상류층 시장을 겨냥한 잘 제작되고 강력하며 대량 생산 된 고급차였습니다. 1930 년대에 Cadillac은 V12 및 V16 엔진이 장착 된 자동차를 해당 범위에 추가했으며, 대부분은 맞춤형 코치 제작 차체를 장착했습니다.

1920 년대와 1930 년대에는 캐딜락과 뷰익 차량이 장거리에서 인기를 얻었습니다. 여객 서비스 사업자 예 : 중동의 Nairn Transport Company (Baghdad-Damascus)와 뉴질랜드의 Newmans Coach Lines.

1926 년 Cadillac은 일회성 컨설팅 역량으로 자동차 스타일리스트 Harley Earl을 영입했지만 그의 고용은 상당히 오래 지속되었습니다. 1928 년에 Earl은 새로운 예술 및 색상 부문의 책임자가되었고 궁극적으로 일하게되었습니다. GM이 은퇴 할 때까지 30 년이 넘었습니다. 그가 디자인 한 첫 번째 자동차는 프랑스의 또 다른 탐험가이자 디트로이트의 창립자 인 르네 로버트 카 벨리에,시 에르 드 라 살레의 이름을 딴 새롭고 작은 “동반 브랜드”자동차 인 LaSalle입니다. 이 브랜드는 1940 년까지 생산되었습니다.

Cadillac은 1927 년에 디자이너 스타일의 차체 (자동 엔지니어링이 아닌)를 도입했습니다. 1926 년에는 부서지지 않는 유리를 설치했습니다. Cadillac은 또한 “터렛 상단”을 도입했습니다. 승용차 최초의 강철 지붕. 이전에는 자동차 지붕이 직물로 덮인 목재로 만들어졌습니다.

대공황은 자동차 산업을 전반적으로 약화 시켰으며 명품 시장은 더욱 가파르게 하락했습니다. 1928 년과 1933 년 사이에 캐딜락 판매량은 84 % 감소한 6,736 대였습니다. Cadillac 브랜드의 판매 실적을 악화시키는 것은 시대를 반영하는 정책으로 아프리카 계 미국인에 대한 판매를 억제했습니다. 캐딜락 서비스의 정비사이자 국가 책임자 인 Nick Dreystadt는 캐딜락 브랜드가 계속 유지 될 것인지를 결정하기 위해 설립 된위원회에이 정책을 철회 할 것을 촉구했습니다. 정책이 폐지 된 후 1934 년에 브랜드 판매가 70 % 증가했으며 Dreystadt는 전체 캐딜락 사업부를 이끌도록 승진했습니다.

1940 년까지 Cadillac 판매는 1934 년에 비해 10 배 증가했습니다. 1936 년에 Dreystadt는 출시되었습니다. 시리즈 60은 중저가 차량 시장에 진입 한 캐딜락입니다. 1939 년에 시리즈 61로 대체되었지만,이 모델에서 파생 된 인기 모델 인 Sixty Special은 1993 년까지 계속되었습니다. 또 다른 요인은 캐딜락 성장을 촉진하는 데 도움이되었습니다. 다음 몇 년 동안 : 조립 라인 기술의 혁명 1934 년에 Henry F. Phillips는 Phillips 나사와 드라이버를 시장에 출시했습니다. 그는 General Motors와 대화를 나누고 Cadillac 그룹에 그의 새로운 나사가 조립 시간을 단축 할 것이라고 확신했습니다. 캐딜락은 1937 년에 Phillips 기술을 사용한 최초의 자동차 제조업체였으며 1940 년에 널리 채택되었습니다.이 회사가 만든 모든 자동차는 19 년에 동일한 기본 엔진과 구동계를 공유했습니다. 41.

1941은 또한 Oldsmobile에서 작년에 처음으로 대량 생산 된 완전 자동 변속기 인 Hydra-Matic (옵션)을 도입했습니다.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 캐딜락

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 캐딜락 페이톤

• 1932 Cadillac 355B V8 세단

• 1936 Cadillac Series 70 4 도어 컨버터블 V8

• 1939 Cadillac Series 75 타운카

• 1940 Cadillac 90 타운카

2 차 세계 대전 및 대공황 이후 : 1945 ~ 1959

전후 캐딜락 차량은 다음과 같은 스타일링 기능을 혁신했습니다. 1940 년대 후반과 1950 년대 미국 자동차. 당시 General Motors 스타일링 수석 Harley J. Earl의 많은 아이디어를 통합하여 테일 핀, 랩 어라운드 윈드 실드 및 광범위한 크롬 사용을 포함했습니다. 테일 핀은 1948 년에 처음 추가되었으며 1959 년에 정점에 도달했습니다. 1960 년부터 1964 년까지 매년 감소하여 1965 년 모델이 사라질 때까지 (1964 년부터 이월 된 한정 생산 1965 시리즈 75 섀시에만 남아 있음). 캐딜락의 또 다른 독특한 스타일 속성은 앞 범퍼였습니다. 전쟁 후 포병 쉘 모양의 범퍼 가드 한 쌍이 1950 년대가되면서 프론트 엔드 디자인에서 더 높게 이동하면서 시작된 것이 었습니다. Dagmar 범퍼로 알려지게되었습니다. buxom 1950 년대의 텔레비전 인물과의 유사성은 1958 년에 톤을 낮추고 내년에 사라졌습니다.

1956은 “Sedan de Ville”로 판매되는 기둥이없는 4 도어 하드탑 세단의 도입을 보았습니다. 1 년 후이 기능은 모든 표준 캐딜락에 등장했습니다. 신생 자동차 잡지 인 Motor Trend는 혁신적인 오버 헤드 밸브 V8 엔진으로 1949 년 Cadillac에 최초의 “올해의 모터 트렌드 자동차”를 수여했습니다. 1949 년 11 월 25 일, 캐딜락은 1950 년 쿠페 드 빌 (Cupe de Ville)이라는 백만 번째 자동차를 생산했으며 1950 년과 1951 년에 맞춰 10 만 대의 새로운 판매 기록을 세웠습니다. 1949 년은 또한 “B”기둥이없는 밀폐형 바디 스타일 인 최초의 대량 생산 된 하드 톱 쿠페 인 뷰익과 이온. Coupe de Ville로 판매되는이 모델은 수년 동안 Cadillac의 가장 인기있는 모델 중 하나가 될 것입니다.

1951 년에 Cadillac은 M41 Walker Bulldog 군용 탱크를 생산하기 시작했습니다. 베트남 전쟁.

1953 년에 “Autronic Eye”가 도입되었습니다.이 기능은 다가오는 운전자의 안전을 위해 자동으로 하이빔 헤드 램프를 어둡게합니다. 1957 년에 캐딜락은 고급 시장으로 이동하여 손을 만들었습니다. -제작 된 Series 70 Eldorado Brougham. 자체 레벨링 서스펜션, “메모리 시트”기능 및 GM의 Delco Radio에서 생산하고 1957 년 Eldorado의 표준 장비로 사용할 수있는 모든 트랜지스터 신호 탐색 자동차 라디오가 특징입니다. 브루 엄 모델. 캐딜락의 기술력을 보여줬지만 판매량은 904 대에 불과했습니다.

고급 스러움과 차원의 정점 : 1960 ~ 1976

듀얼 리저버 브레이크 별도의 전면 및 후면 유압 시스템을 갖춘 마스터 실린더는 연방 요구 사항보다 6 년 앞서 1962 년에 도입되었습니다. 3 단 터보-유압 자동 변속기와 마찬가지로 최초의 완전 자동 히터-공기 조절 시스템도 등장했습니다. 1960 년대 후반부터 캐딜락은 운전자에게 전구 고장을 알리기 위해 광섬유 경고 시스템을 제공했습니다. 외부 및 내부에 대한 광범위한 밝은 작업 사용도 1959 년 이후 매년 감소했습니다. 19 년 66 모델 연도에 리어 범퍼도 모두 크롬이 아니 었습니다. 헤드 라이트 베젤을 포함하여 많은 부분이 도색되었습니다.

1966 년에 Cadillac은 그 시점까지 최고의 연간 판매량을 기록했습니다. de Villes), 60 % 이상 증가했습니다.이는 캐딜락이 처음으로 200,000 대를 돌파 한 1968 년에 초과되었습니다. 1967 년과 1968 년에는 에너지를 흡수하는 스티어링 칼럼과 휠, 부드러운 내부 및 계기판 손잡이와 표면, 앞 어깨 벨트, 측면 표시등을 포함하여 연방에서 요구하는 여러 안전 기능이 도입되었습니다.

The 전 륜구동 Eldorado는 1967 년에 출시되어 개인용 고급차의 새로운 표준을 세웠습니다. 심플하고 우아한 디자인은 1950 년대의 테일 핀과 크롬과는 거리가 멀었습니다. 캐딜락의 성공은 라이벌 링컨과 임페리얼을 상대로 성장했습니다. 1970 년 처음으로 크라이슬러 전체를 차지한 부문 판매량을 기록했습니다. 1968 년 모델에 출시 된 새로운 472 cu in (7.7 l) 엔진은 궁극적 인 용량 잠재력을 위해 설계되었습니다. 9.8 l (600 cu in (9.8 l)), 1970 년 Eldorado의 경우 500 cu in (8.2 l)으로 증가되었습니다. 1975 년부터 모델 범위에 걸쳐 채택되었습니다. 운전석 및 조수석 에어백 ( “에어 쿠션 구속 시스템”)이 시작되었습니다. 1974 년에 일부 캐딜락과 다른 뷰익 및 올즈 모빌 럭셔리 모델에 제공되었지만이 옵션은 1976 년 모델 이후 단종 되었기 때문에 인기가 없었습니다. 기둥없는 쿠페 드빌은 1973 년 모델로 끝났고 세단 드빌은 기둥없는 상태를 유지했습니다. 1976.

1970 년대는 차량의 고급 스러움과 크기에 새로운 극치를 보였습니다. 1972 Fleetwood는 1960 Series 75 Fleetwood에 비해 휠베이스가 43mm 더 길고 전체적으로 4 인치 (100mm) 더 길었습니다. ; 엔트리 레벨 1972 Calais는 2.4 인치 (61.0mm)였습니다. 동일한 휠베이스에서 동등한 1960 시리즈 62보다 길다. 차량 중량, 표준 장비 및 엔진 배기량이 모두 증가하는 동안 모델은 더 부드러운 승차감을 얻었습니다. 캐딜락은 1973 년과 1970 년대 후반에 기록적인 판매를 경험했습니다. 1975 년 5 월, 세비야는 성장하는 고급차 수입 시장의 경쟁자로 소개되었으며 “국제적인 크기”로 판매되었습니다.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Seville

다운 사이징 및 신기술 지원 럭셔리 기능 : 1977–1988

1977 년에 캐딜락의 D- 바디는 GM의 “B”와 “C”차체의 나머지 부분과 동일한 “다운 사이징”을 경험했습니다. 1977 년에 GM은 풀 사이즈 자동차의 크기를 크게 줄였습니다. DeVille과 Fleetwood Brougham은 동일한 121.5 인치 휠베이스를 타고 425 입방 인치 (7.0L) V8로 구동되었습니다.이 엔진은 기본적으로 이전 버전의 472/500 (7.9L / 8.2L) V8의 디 보어 버전이었습니다. 1977 년은 캐딜락의 75 주년이었으며, 소형화 된 DeVille 쿠페와 세단의 도입을 보았습니다. 독점적으로 더 긴 휠베이스를 잃어버린 새로운 Fleetwood Brougham은 이제 작은 Sedan de Ville과 유사했습니다. 이름 외에 Fleetwood Brougham과 Sedan de Ville 사이에는 미묘한 외관 차이 만있었습니다. Fleetwood의 내부는 더 플러시하고 더 많은 기능을 표준으로 제공했습니다. 이 새로운 자동차는 더 높은 루프 라인을 특징으로하여 전년도보다 9 인치 이상 짧고 4 인치 더 좁고 0.5 톤 더 가벼 웠지만 트렁크는 더 크고 헤드 룸과 레그룸이 더 많은 차량이되었습니다. 이들은 또한 뒷바퀴에 펜더 스커트가없는 최초의 DeVille 제품이었습니다. 500 in3 V8 (190 마력 생산)은 1977 년에 유사한 디자인의 180 마력 425 in3 V8 변형으로 대체되었습니다. 미국 연방 정부의 기업 평균 연비 규정 통과의 결과로 크기와 무게의 감소가 연비와 배기 가스 배출을 개선하기 위해 구현되었습니다.

1977 년에는 2 도어 Coupe de가 포함되었습니다. 빌 ($ 9,654)과 4 도어 세단 드 빌 ($ 9,864). 이전 세대의 DeVilles에서 이양 된 인테리어 드레스 업 옵션 인 $ 650 d “Elegance 패키지는 두 모델 모두에 계속 적용되었습니다. 3면의 랩 어라운드 테일 램프는 1977 년에만 제공되었지만 1987 년에 다시 등장했습니다. Coupe de Ville의 인기있는 “Cabriolet”옵션은 $ 348에 가격이 책정되었으며 후면 절반 패딩 비닐 지붕 덮개와 오페라 램프가 포함되었습니다. 15 마력 (11kW)을 추가하는 표준 7.0 리터 동력 장치의 전자식 연료 분사 버전은 647 달러에 추가로 구입할 수 있습니다. 판매량은 Coupe de Villes 138,750 개와 Sedan de Villes 95,421 개로 역대 판매 기록 234,171 개를 기록했습니다.

이러한 축소로 연비와 핸들링이 향상되었습니다. 1979 년 캐딜락의 주력 모델 인 Eldorado 쿠페는 소형화되었습니다.1980 년대에는 DeVille, Fleetwood, Eldorado 및 Seville을 포함한 많은 모델이 축소되었습니다. Cadillac은 1980 년에 세비야를위한 극적인 재 설계를 선보였으며, 뒤편의 리어 엔드 스타일링 테마와 Eldorado와 공유 한 전륜 구동 섀시로의 이동을 특징으로합니다. 1982 년에 Cimarron은 브랜드의 첫 번째 소형차로 소개되었습니다. Cimarron의 시장 실패는 1980 년대와 1990 년대에 걸쳐 발생한 일련의 사건 중 하나로서 Cadillac의 미국 시장 점유율은 미국 시장에서 3.8 %에서 하락했습니다. 1979 년에서 1997 년 2.2 %로, GM의 제품 기획의 최하단으로 일상적으로 인용됩니다. 저명한 자동차 저널리스트 인 Dan Neil은 2007 년 “역대 최악의 자동차”목록에 Cimarron을 포함 시켰으며, “80 년대 GM에 대한 잘못된, 악의적, 게으르고 사악한 모든 것은 좋은 이름에 대한 노골적인 모욕에서 구체화되었습니다. 캐딜락의 훌륭한 고객입니다. ” 그는 Cimarron이 “캐딜락을 거의 죽였고 여전히 가장 큰 수치”라고 덧붙였습니다.

새로운 프론트 드라이브 DeVilles (현재 1985 년 모델이 될 예정)의 생산이 지연 되었기 때문에 1984 년은 후 륜구동 Coupe de Ville ($ 17,140)과 4 도어 동반자 인 인기있는 Sedan de Ville ($ 17,625)를 위해 다시 달리십시오. 또한 DeVille이 캐딜락 문장 아래에 “V”엠블럼을 사용한 경우이기도합니다. 1985 년 모델 이상에서는 문장과리스 엠블럼 (이전에는 Fleetwood 전용)을 사용했습니다. 사소한 변경 사항에는 새로운 차체 색상 측면 몰딩과 개량 된 촉매 변환기가있는 수정 된 배기 시스템이 포함되었습니다. 디젤 V8은 이제 추가 비용없이 사용할 수 있습니다. 옵션 인 d “Elegance 패키지는 $ 1,150로 유지되었지만 Coupe de Ville의 Cabriolet 옵션은 최대 $ 420까지 올랐습니다. 1984 년 판매 수치는 총 4 도어 생산량 107,920 대와 추가 2 도어 50,840 대를 나타냅니다 (그림에는 다음이 포함됩니다. de Ville 및 Fleetwood 모델). 새로운 프론트 드라이브 1985 Coupe de Ville 및 Sedan de Ville는 대부분의 신차 출시보다 약 6 개월 빠른 1984 년 봄에 캐딜락 쇼룸에 도착했습니다. 따라서 1984 년 리어 드라이브와 1985 년 모두 프론트 드라이브 모델은 거의 반년 동안 동시에 판매 및 생산되고있었습니다 (별도의 조립 공장으로 인해).

1985 년에 품질 지연 후 새로운 프론트 휠 드라이브 DeVille 및 Fleetwood 모델이 출시되었습니다. 계획된 1984 년 모델 출시를 막았습니다. 1986 년에 새로운 소형 Eldorado 및 Seville 모델이 나타났습니다. 1987 년에 완전히 새로운 Pininfarina 바디의 Allante 로드스터가 HT-4100 V8 엔진을 탑재 한 시장에 출시되었습니다. Sixty Special은 1987 년 최고 소유자로 돌아 왔습니다. 구동 캐딜락 전 륜구동 GM C- 바디 라인업, 계획된 생산량은 단 2,000 대입니다. 1987 년과 1988 년 Sixty Specials는 고유 한 맞춤 제작 자동차로, 그 기반이 된 DeVille / Fleetwood보다 5 인치 (127mm) 더 긴 휠베이스가 특징입니다. 표준 크기의 Fleetwood d “Elegance (기본 모델)와 마찬가지로 Sixty Special에는 잠금 방지 제동 시스템 ($ 925 Fleetwood 옵션)과 다른 캐딜락에서는 사용할 수없는 스테인리스 스틸 배기 시스템도 포함되어 있습니다. 1987 년 Sixty Special은 기본 가격이 $ 34,850으로 Fleetwood d “Elegance의 가격보다 $ 8,700 이상이었습니다. 또한 1987 년에는 1921 년부터 캐딜락이 만들어 졌던 디트로이트의 Clark Street에서 Detroit Assembly가 폐쇄되었습니다.

1980 년대에는 새로운 기술 지원 고급 기능이 도입되었습니다. 그중에는 1958 년 Eldorado Brougham 이후로 사용할 수 없었던 메모리 시트 옵션이 반환되었습니다. 1981 년에는 모든 모델에 표준 디지털 난방 및 에어컨 제어 기능이 도입되었습니다. 1982 년에 첨단 기술 엔진이 도입되었습니다. 원래 1983 년에 출시 될 예정 이었지만 나중에 1985 년으로 연기되었으며 캐딜락이 그해에 도입 할 소형 전륜 구동 모델을 의도 한 응용 프로그램으로 사용했습니다. 1983 년에는 Eldorado와 Seville에서만 사용할 수있는 895 달러 카세트 스테레오 시스템 인 Delco / Bose 스테레오 시스템 옵션이 도입되었습니다. 이 Bose 시스템은 결국 1985 FWD 에디션의 DeVille 및 Fleetwood 모델에서 사용할 수있게됩니다. 1979 년 Eldorado와 1978 년 및 1979 년 세비야에서 사용할 수있는 트립 컴퓨터는 1981 년에 디지털 기기를 사용할 수 있도록 대체되었으며 일부 트립 컴퓨터 기능은 새로운 디지털 난방 및 에어컨 제어 패널로 대체되었습니다. 디지털 계측기는 1985 년에 새로운 FWD DeVille 및 Fleetwood 시리즈에 사용할 수있게됩니다.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Seville

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Seville

새로운 소개 ions : 1989–1999

1991 년 Cadillac은 1991 년부터 2010 년까지 General Motors에서 생산 한 고성능 90 ° V 엔진 제품군 인 Northstar 엔진을 출시했습니다. GM의 가장 기술적으로 복잡한 것으로 간주됩니다. 엔진, 오리지널 더블 오버 헤드 캠, 실린더 당 밸브 4 개, 알루미늄 블록 / 알루미늄 헤드 V8 디자인은 Oldsmobile “s R & D에 의해 개발되었지만 Cadillac의 Northstar와 가장 관련이 있습니다. 시리즈. 관련 Northstar System은 가변 밸브 타이밍, 도로 감지 서스펜션, 가변 파워 스티어링, 4 륜 디스크 브레이크를 Division의 고출력 및 고출력 및 디스크 브레이크에 결합한 1992 년 중반에 소개 된 성능 기능 패키지의 캐딜락의 상표명입니다. 고 토크 노스 스타 엔진.

1992 년에 세비야는 유럽의 고급 성능 세단과 더 잘 경쟁 할 수 있도록 재 설계되었으며 1988 년 캐딜락 보 야지 컨셉 카의 스타일링 단서를 채택했습니다. 또한 그해 Car and Driver 매거진의 Ten Best 목록에 올랐습니다. 1 년 후 Brougham은 단종되어 완전히 새로운 후륜 구동 1993 Fleetwood로 교체되었습니다. 이전 전륜 구동 Fleetwood는 1993 년 Sixty Special로 이름이 변경되었습니다. . 같은 해, 풀 사이즈 쿠페의 인기가 감소하면서 Coupe deVille은 단종되었습니다.

1994 년에 DeVille은 K-body 플랫폼을 Seville과 공유하도록 재 설계되었습니다. 차체는 재 설계되었습니다. , 휠베이스는 세비야에서 사용 된 111 인치가 아닌 113.8 인치로 유지되었습니다. 생산은 미시간 주 햄 트램 크로 이동했습니다. 또한 1994 년에는 모든 DeVille 모델에 표준 SRS 운전자 측 전면 에어백과 통합 중요한 차량 정보 및 상태, 현재 속도, 외부 온도 등을 제공하는 메시지 센터는 계기판 왼쪽에 제어 장치가 장착되어 있습니다. 또한 표준은 제어 장치가 ri에있는 이중 구역 전면 HVAC 시스템입니다. 계기판의 ght 및 조수석 도어 패널의 리모컨. SRS 조수석의 앞쪽 에어백은 1996 년 스타일을 변경 한 후 표준 장비가되었으며, 수정 된 외부 스타일과 TheftLock 코드 도난 방지 기술이 적용된 새로운 오디오 시스템도 도입되었습니다. 1995 년 이후 캐딜락에서 사용 된 첨단 기술 엔진 1982 년은 단종되었습니다.

1997 년에는 Catera 중형 세단이 Cadillac의 새로운 보급형 모델로 소개되었습니다. Catera는 Opel Omega B의 rebadged 변형으로 독일 Rüsselsheim에있는 Opel에서 제조했습니다. DeVille도 그해에 재 설계되었습니다. 1990 년대 후반 캐딜락 필드가 성장하는 SUV 부문에 처음으로 진입했습니다. 1999 년에 소개 된 Escalade는 Lincoln Navigator 및 다양한 수입 브랜드의 고급 SUV와 경쟁하기 위해 판매되었습니다.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Seville

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 캐딜락 에스컬레이드

“예술 및 d Science “시대 : 2000– 현재

2000 년 Cadillac은 “예술과 과학”이라는 21 세기를위한 새로운 디자인 철학을 도입했습니다.이 철학은 “날카 롭고 깎아 지른듯한 형태와 선명한 가장자리를 통합합니다. 첨단 기술 설계를 사용하고 설계에 사용 된 기술을 사용합니다. ” 이 새로운 디자인 언어는 원래 CTS에서 Cadillac XLR 로드스터로 퍼졌습니다. 캐딜락의 모델 라인업에는 대부분 후륜 및 4 륜 구동 세단, 로드스터, 크로스 오버 및 SUV가 포함되었습니다. 유일한 예외는 전륜 구동 소형 이그제큐티브 캐딜락 BLS (북미에서는 판매되지 않음)와 캐딜락 DTS였습니다. 둘 다 아직 생산 중이 아닙니다. Cadillac BLS는 스웨덴 Trollhättan에있는 Saab에 의해 개발되었습니다. BLS는 Saab 9-3의 리 배지 버전이었으며 세단 및 스테이션 왜건 구성으로 제공되었습니다. 2005 년에 Cadillac STS는 1988 년부터 고급 성능 지향 STS (세비야 투어링 세단 용) 버전과 편안함 지향형 SLS (세비야 럭셔리 세단 용)로 출시 된 캐딜락 세비야의 후속 모델로 소개되었습니다. 이듬해 STS는 캐딜락을 받았습니다. ” 알루미늄 DOHC L37 Northstar V8 엔진을 포함한 당시의 새로운 Northstar 시스템입니다.

STS는 중형 CTS와 풀 사이즈 DTS 사이에서 크기가 떨어지는 캐딜락의 최고가 세단이었습니다. 2006 년, DeVille 명판은 Cadillac으로 대체되었습니다. DTS는 “DeVille Touring Sedan”패키지가 처음 출시 된 1986 년으로 거슬러 올라가는 약어입니다. 새로운 이름은 DeVille을 Cadillac의 예술과 과학 시대의 명명법과 일치하게 만들었습니다. 세비야는 STS로 이름을 바꾸고 Catera 대체품은 CTS라고했습니다. 마지막 DeVille은 2005 년 6 월 23 일 디트로이트 / 함트 람크 조립 라인에서 출시되었습니다. .

새로운 2 세대 CTS-V 성능 세단은 2009 년 BMW M5의 직접적인 경쟁자로 소개되었습니다. CTS-V의 자동 버전 인 슈퍼 차저 OHV 6.2 L LSA V8 엔진으로 구동됩니다. 뉘르부르크링을 7시 59 분 32 초, 당시 생산 세단 기록으로 기록했습니다. 마지막 DTS는 2011 년 5 월 27 일 오전 11시 51 분에 조립 라인에서 출시되었습니다. 2012 년에 2013 년에 데뷔 한 캐딜락 XTS로 대체되었습니다. Cadillac ATS 소형 세단은 2012 년에 2013 년 모델로 데뷔했으며 2 년 후 ATS의 쿠페 버전이 추가되었습니다.

2016 년에 Cadillac CT6가 출시되었으며 브랜드 최초의 브랜드였습니다. 1996 년 Fleetwood가 단종 된 이후 풀 사이즈 후 륜구동 세단. 2017 년 초, Cadillac launc Hed Book By Cadillac은 처음에 뉴욕시에서 사용할 수 있었던 차량 가입 서비스입니다. 2017 년 11 월 Book by Cadillac이 댈러스와 로스 앤젤레스로 확장 될 것이라고 발표했습니다.

새로운 7 인승 럭셔리 중형 크로스 오버 SUV 인 Cadillac XT6는 2019 년 1 월 12 일에 출시되었습니다. 북미 국제 오토 쇼에서. 2020 년 모델로 2019 년 3 분기에 발매되었습니다. 2020 년형 캐딜락 라인업에 추가 된 다른 제품으로는 CTS를 대체하는 CT5 중형 럭셔리 세단과 ATS를 대체하는 CT4 컴팩트 세단이 있습니다. CT4 및 CT5의 성능 “V”버전도 2020 년에 추가되었습니다.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 캐딜락 ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 캐딜락 CTS

• 2014 캐딜락 ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (중국)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V