In flight technologyEdit
2013 년 10 월 31 일, FAA는 “항공사가 개인용 전자 제품의 사용을 확대하도록 허용하는 FAA”라는 제목의 보도 자료를 발표했습니다. “항공사는 모든 비행 단계에서 승객의 PED (휴대용 전자 장치) 사용을 안전하게 확장 할 수 있습니다.”라고 발표했습니다. 이 새로운 정책은 비행 중 휴대 전화 사용을 포함하지 않습니다. 보도 자료에 따르면 “FAA는 비행 중 음성 통신을위한 휴대 전화 사용에 관한 규정 변경을 고려하지 않았습니다.이 문제는 연방 관할에 속하기 때문입니다. 통신위원회 (FCC). “
이 FAA 보도 자료에 이어”기내 모바일 서비스 제안에 대한 휠러 의장 성명서 “라는 제목의 FCC 보도 자료에 이어 FCC 의장 Tom Wheeler가”현대적 기술은 공중에서 모바일 서비스를 안전하고 안정적으로 제공 할 수 있으며, 우리의 오래되고 제한적인 규칙을 검토 할 때가되었습니다. ” 이로 인해 비행중인 항공기 기내에서 음성 통신을위한 휴대 전화 사용이 곧 허용 될 것이라는 언론의 추측이 이어졌습니다.
일부 항공사에서는 비행 중에 휴대 전화를 비행기 내에서 연결할 수있는 기술을 설치했습니다. . 이러한 시스템은 2006 년부터 예정된 항공편에서 테스트되었으며 2008 년에 여러 항공사에서 휴대 전화의 기내 사용을 허용하기 시작했습니다.
특정 지역 및 개별 항공사의 상태 편집
중국
2018 년 기준 , 중국 규정 (및 중국 남방 항공, 중국 동방 항공 및 중국 국제 항공을 포함한 주요 항공사)은 비행 모드 (송신기가 꺼진 상태)에서 전화 사용을 허용합니다.
에미레이트 항공
2008 년 3 월 20 일에 에미레이트 항공편이 탑승을 허용하기 시작했습니다. -일부 상용 항공사 항공편의 비행 음성 통화.
유럽 서비스
AeroMobile 및 OnAir를 사용하면 기내에서 개인 전자 기기를 사용할 수 있습니다. 이 서비스는 유럽에서 가장 쉽게 이용할 수 있으며 특정 항공사에 라이선스가 부여됩니다.
콴타스
2014 년 8 월 26 일부터 콴타스는 휴대 전화 (및 무게가 1kg 미만인 기타 휴대용 전자 장치)를 전체 기간 동안 켜는 것을 허용합니다. 항공기 탑승 중 장치가 비행 모드에있는 경우 비행. Jetstar (콴타스 소유)는 2014 년 8 월 30 일에 동일한 계약을 채택했습니다.
Ryanair
2006 년 8 월 30 일 아일랜드 항공사 Ryanair는 승객이 휴대 전화를 기내에서 사용할 수있는 시설을 도입 할 것이라고 발표했습니다. 이 서비스는 2009 년 2 월 19 일 더블린에 기반을 둔 항공기 20대로 시작되었습니다.
터키 항공
터키 항공 “은”휴대 전화가 비행 계기를 방해하고 비행 안전에 부정적인 영향을 미친다 “는 입장을 밝혔다.
기업용 제트기의 휴대 전화
Dassault Aviation은 Falcon 2000이 비행을 시작한 2009 년 4 월 2 일 SafeCell이라는 새로운 개념을 구현했습니다.
영국
2007 년 10 월 18 일 Office of Communications는 제안서를 발표했습니다. 영국 등록 항공기에서 1800MHz 대역의 유럽 GSM 사용자에게이를 허용하기 위해 채택 될 기술 및 승인 접근 방식에 대해 Ofcom은 2008 년 3 월 26 일 영국 항공기 탑승시 휴대 전화 지원 피코 셀 사용을 승인했습니다. 회사는 먼저 항공기에 피코 셀을 장착하고 면허를 신청해야합니다.
미국의 규정 및 관행 편집
효과로 인한 휴대 전화 네트워크 중단을 방지하려면 고도에서 빠르게 움직이는 휴대폰의 경우 (아래 기술 논의 참조) FCC는 비행중인 모든 항공기에서 휴대폰 사용을 금지했습니다. 그러나 FCC는 “공대지 서비스에 안전”으로 설계 및 테스트 된 장비에서 사용하기 위해 450MHz 및 800MHz 주파수 대역에 스펙트럼을 할당했으며 이러한 시스템은 표준 셀룰러 시스템보다 훨씬 더 널리 분리 된 지상국을 사용합니다. 450MHz 대역에서 공동 채널 할당은 최소 497 마일 떨어져 있으며 800MHz 대역에서는 FCC에서 특정 사이트 만 승인했습니다. 450MHz 서비스는 “일반 항공”사용자 (일반적으로 기업용 제트기)로 제한되며 800MHz 스펙트럼은 일반 항공뿐만 아니라 여객기에서도 사용할 수 있습니다. 450MHz 스펙트럼의 이름은 AGRAS이고 800MHz 서비스의 이름은 2006 년 스펙트럼 경매 이후 검토 중입니다.
14 CFR § 91.21의 FAA는 다음을 포함한 휴대용 전자 장치의 사용을 금지합니다. 모든 상업용 비행 및 IFR (계기 비행 규칙)에 따라 만들어진 개인 비행 용 휴대 전화. 항공사 (또는 개인이 운항하는 항공기의 경우 조종사)가 해당 장치가 안전하다고 판단하는 경우이 규칙에 예외를 적용 할 수 있습니다. 이는 FCC 제한이 여전히 적용되지만 FAA에 관한 한 항공기 내에서 안전하게 사용할 수있는 장치에 대한 최종 단어를 항공사 또는 개인 조종사에게 효과적으로 제공합니다.(항공사가 운항하는 항공기의 경우 조종사는 “운용사”로 간주되지 않으며 조종사가 추가 제한을 지시 할 수 있지만 법적으로 항공사 제한에 대한 예외를 허용 할 수 없습니다.) 2014 년 2 월 11 일, 하원 운송위원회 및 인프라는 모바일 무선 장치에 대한 기내 음성 통신 금지법을 승인했습니다.이 법안은 항공사 승객이 비행 중 휴대 전화로 통화하는 것을 금지 할 것입니다. 2014 년 9 월 초당파 의원 그룹은 FCC가 휴대 전화 탑승 금지를 종료하는 데 반대했습니다. 안전을 주요 관심사 중 하나로 꼽았습니다.
EuropeEdit의 규제 상태
2014 년 9 월, 유럽 항공 안전국은 비행 중 휴대 전화 사용 금지를 철회했습니다.
IndiaEdit의 규제 상태
2018 년 1 월 19 일, Telecom Regulatory Authority of India (TRAI)는 인도 영공에서 운항하는 모든 항공편 기내에서 Wi-Fi를 통한 휴대 전화 및 인터넷 액세스 사용. 그러나 승객은 항공기가 3,000 미터 (9,800 피트) 이상의 고도에있을 때만 휴대 전화를 걸 수 있습니다. TRAI는 높이 제한이 “지상 모바일 네트워크와의 호환성”을 보장하는 것이라고 밝혔다.
미래 기술 편집
몇몇 미국 항공사는 FCC 및 FAA의 승인을 받기 전까지 항공기에서 휴대 전화를 사용할 수있는 신기술을 항공기에 설치할 계획을 발표했습니다. 이 방법은 독일 ICE 열차의 대부분의 차량에 사용되는 방법과 유사합니다. 항공기는 피코 셀로 알려진 장치를 탑재 할 것입니다. 피코 셀은 항공기 내에서 휴대폰과 통신하고 신호를 위성 또는 지상파 기반 시스템에 중계하는 소형 기지국 (휴대폰 타워와 같은) 역할을합니다. picocell은 항공기 항공 전자 공학과의 완전한 호환성을 위해 설계되고 유지 될 것입니다. 피코 셀과 나머지 전화 네트워크 간의 통신은 이미 많은 상업용 항공기에 탑재 된 온보드 전용 전화 시스템과 유사하게 셀룰러 시스템이나 항공기의 항공 전자 공학을 방해하지 않는 별도의 주파수로 이루어집니다. “항공기 내부의 안테나는 승객과 매우 가깝고 항공기의 금속 쉘 내부에서는 피코 셀과 휴대 전화 모두”출력 전력이 매우 낮은 수준으로 감소되어 간섭 위험을 줄일 수 있습니다. 시스템은 FCC의 면제에 따라 미국 내 몇 개의 항공편에서 테스트되었습니다.
ARINC와 Telenor는 합작 회사를 설립하여 상용 항공기에서 이러한 서비스를 제공합니다. 휴대 전화 통화는 라우팅됩니다. 위성을 통해 지상 네트워크와 온보드 EMI 스크리닝 시스템은 휴대 전화가 지상 기반 네트워크에 접속하는 것을 방지합니다.
이러한 시스템은 비교적 쉽게 구현할 수 있습니다. 단 두 개의 대역 중 하나에서 작동하는 GSM 전화가 일반적으로 사용되는 대부분의 세계에서 미국 및 일부 다른 국가에서 호환되지 않는 휴대 전화 시스템이 많기 때문에 상황이 더 어려워집니다. 온보드 중계기가 다른 모든 휴대 전화 프로토콜 (TDMA, GSM, CDMA, iDen)과 호환되는지 여부는 명확하지 않습니다. 및 해당 제공 업체.