전기 이모빌라이저 / 알람 시스템은 St. George Evans와 Edward Birkenbuel이 발명하여 1919 년에 특허를 받았습니다. 그들은 자동차 내부에 장착 된 패널에 3×3 그리드의 이중 접촉 스위치를 개발했습니다. 점화 스위치가 활성화되면 배터리 (또는 마그네토)의 전류가 점화 플러그로 이동하여 엔진을 시동하거나 차량을 고정시키고 경적을 울립니다. 시스템 설정은 차를 운전할 때마다 변경할 수 있습니다. 최신 이모빌라이저 시스템은 자동이므로 소유자가 활성화 할 필요가 없습니다.
이모빌라이저는 1998 년 1 월 1 일부터 1998 년 10 월 1 일부터 영국에서 독일에서 판매 된 모든 신차에 의무적으로 적용되었습니다. 1998 년부터 핀란드, 2001 년부터 호주, 2007 년부터 캐나다에서. 초기 모델은 잠금 배럴 주변의 RFID 루프에 의해 인식되고 차량의 엔진 제어와 대조되는 점화 키 (또는 열쇠 고리)에 정적 코드를 사용했습니다. 코드를 인식 할 수없는 경우 ECU는 연료가 흐르고 점화되는 것을 허용하지 않습니다. 이후 모델은 롤링 코드 또는 고급 암호화를 사용하여 키 또는 ECU에서 코드 복사를 방지합니다.
키 내부의 마이크로 회로는 키 본체 내부로 전류를 흐르게하는 작은 전자기장에 의해 활성화되며, 이는 차례로 자동차의 ECU가 읽는 고유 한 바이너리 코드를 브로드 캐스트합니다. ECU가 코드화 된 키가 현재 유효하고 유효하다고 판단하면 ECU는 연료 분사 시퀀스를 활성화합니다.
일부 차량에서는 무단 또는 “비 시퀀스”키를 사용하려고하면 차량이 시간 제한이없는 시작 조건을 활성화하고 일부 고급 시스템에서는 위성 또는 휴대폰 통신을 사용하여 키를 코딩하려는 무단 시도를 보안 회사에 알립니다.
우연히이 정보는 종종 있습니다. 속도, 온도, 운전자 무게, 지리적 위치, 스로틀 위치 및 요 각도를 포함한 다른 많은 변수를 기록 할 수있는 현대 자동차 ECU에 기록됩니다. 이 정보는 보험 조사, 보증 청구 또는 기술 문제 해결 중에 사용할 수 있습니다.