Peter Lobner
Republic Aviation에서 제작 한 P-47 Thunderbolt는 강력한 WW II 전투기였습니다. 장거리 폭격기 호위로 높은 고도에서 또는 전투기 폭격기로 낮은 고도에서 효과적으로 작동 할 수 있습니다. 이러한 전술적 유연성은 터보 차저 Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, 2 열 18 기통 레이디 얼 엔진으로 가능해졌습니다. 다음 사진은 대표적인 P-47D입니다.
출처 : 작성자 사진
P-47D의 기본 사양은 다음과 같습니다. 아래에 나열되어 있습니다 (출처 : National Museum of the USAF) :
기본 엔진 설치는 엔진 카울링이없는 P-47의 다음 그림에서 볼 수 있습니다.
출처 : https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
R-2800 엔진은 터보 차저, 인터쿨러 및 관련 하위 시스템이 모두 뒤에 위치해 있습니다. 조종사. 엔진 바로 아래의 주 공기 덕트 흡입구에서 터보 차저와 인터쿨러로 전달 된 다음 엔진의 기화기로 다시 돌아가는 데 필요한 많은 흡입 덕트 작업이 필요합니다.
- 공기 터보 차저에 들어가는 것은 압축되고 그 과정에서 가열됩니다. 이 공기는 인터쿨러를 통과하여 냉각 된 후 엔진 및 각 18 개 실린더의 기화기로 향합니다.
- 인터쿨러로 들어가는 공기는 터보 차저의 압축기에서 압축 공기를 냉각 한 다음 조종사의 후미에있는 P-47 동체 측면의 출구 문을 통해 배출됩니다.
마찬가지로 18 개의 실린더에서 배기관으로 배기 가스를 수집하는 데 필요한 많은 배기 시스템 덕트가 있습니다. 그런 다음 터보 차저의 터빈 섹션을 구동하기 위해 다시 라우팅 한 다음 P-47 동체 바닥에있는 주 배기를 통해 배출됩니다.
이러한 기본 흡입 공기 및 배기 흐름 경로는 다음 다이어그램.
출처 : USAF 국립 박물관
콜로라도 스프링스에있는 제 2 차 세계 대전 항공 박물관을 방문하는 동안 , 다음 사진에 표시된 전체 P-47 파워 트레인을 보았습니다. 엔진은 맨 왼쪽에 있고 터보 차저는 맨 오른쪽에 있으며 인터쿨러는 기화기 공기 덕트 (상단)가 주 공기 덕트 (하단)와 “V”로 수렴하는 지점에 있습니다. 더 어두운 배기 테일 파이프 동력 장치 바닥을 따라 주 공기 덕트 측면에 있습니다.
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앞면에서 Pratt & 휘트니 R-2800이 다음 사진의 뷰를 지배합니다. 메인 에어 덕트 흡입구는 엔진 아래에서 볼 수 있습니다. 기화기 에어 덕트 (상단), 메인 에어 덕트 및 어두운 배기 테일 파이프 (하단) 엔진 뒤 왼쪽에서 볼 수 있습니다.
출처 : 작성자 사진
발전기 뒷면에서, 다음 사진에서 터보 차저가 뷰를 지배합니다. 화살표로 표시된 바와 같이 흡입 공기는 상단 (회색 화살표)에서 터보 차저의 컴프레서 섹션으로 들어가서 볼 류트 (빨간색 화살표)를 통해 빠져 나가 인터쿨러로 향합니다. 터보 차저의 터빈 부분 (빨간색 화살표 아래)에 연결되고 터보 차저 (노란색 화살표) 아래에서 배기되는 테일 파이프를 볼 수 있습니다.
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다음 사진은 배기 테일 파이프와 터보 차저의 터빈 섹션과 터빈 섹션 (P-47의 동체 아래)의 배기 지점의 연결을보다 명확하게 보여줍니다. 또한 메인 공기 흡입 덕트에서 차가운 주변 공기를 받고 터보 차저의 압축기 배출 (빨간색 화살표)에서 따뜻한 압축 공기를받는 열교환 기인 인터쿨러도 표시됩니다. 기화기로 향하는 압축 공기를 냉각 한 후 인터쿨러는 P-47 측면의 직사각형 덕트 (노란색 화살표)를 통해 배출됩니다.