모든 항공기를 비행하는 데는 VFR과 IFR의 두 가지 규칙이 있습니다. VFR은 Visual Flight Rules를 의미하고 IFR은 Instrument Flight Rules를 의미합니다. 기상 조건에 따라 조종사는 한 세트의 규칙 또는 다른 세트를 선택할 수 있습니다. 결정에 영향을 미치는 다른 여러 요소가 있지만 간단하게하기 위해 VFR 또는 IFR을 비행하게하는 것은 날씨입니다.
VFR-보고 피하십시오
VFR을 비행하려면 시각 기상 조건 (VMC)을 유지해야합니다. 기본적으로 구름 사이를 날 수 없으며 안전한 거리를 유지해야합니다. 일부 유형의 영공에서는 지상도 봐야합니다. VFR에 따라 다른 항공기를 볼 책임이 있으며 충돌을 피해야하며 수평 가시성이 최소화됩니다. 비행하는 고도에 따라 5km에서 8km 사이입니다.
독일을 포함한 일부 국가에서 공역 G는 다음과 같은 가시성을 허용합니다. 단 1.5km. 게다가 땅을 볼 수 있어야합니다. 특별 허가에 따라 공항의 통제 된 공역 내에서 비행 할 때 동일한 최소값을 적용 할 수도 있습니다.
많은 국가에서도 야간 VFR 비행을 허용하지만 일부 유럽 국가에서는 스페인과 같은 국가는 그렇지 않습니다. 독일에서는 VFR 야간이 허용됩니다.
자신의 VFR 비행에 대한 일부 글
- 2015 년 7 월 11 일 산악 여행 Sabadell에서 La Cerdanya까지
- 2014 년 3 월 29 일 회의에 참석 한 후 번거 로움없이 이틀 동안의 작업을 수행합니다.
- 2013 년 9 월 5 일 ALE2013-헝가리 세게 드, 뮐 도르프, 독일
- 2013 년 9 월 3 일 ALE2013-헝가리 세게 드, 루마니아 부쿠레슈티 행
- 2013 년 9 월 2 일 ALE2013-체코 오스트 라바 두 번째 다리, 헝가리 세게 드
- 2013 년 9 월 1 일 ALE2013-독일의 첫 번째 구간 Egelsbach에서 체코 공화국의 오 스트라 바로
출발지에서 목적지까지 직선으로 이동
VFR로 비행하면 조종사가 원하는 비행 경로를 선택할 수 있습니다. 그것은 출발지와 목적지 사이의 단순한 직선 일 수 있습니다. 실제로 내가 수행 한 이동 시간의 비교는 직접 이동을 기반으로합니다.
IFR-예전에는 맹인 비행이라고 불렀습니다.
VMC (위 참조)를 조종사와 만날 수 없을 때마다 적절한 기술, 등급 및 IFR 장착 항공기는 여전히 비행을 수행 할 수 있습니다. 이론적으로 비행은 시작부터 착륙까지 가시성이 제로로 수행 될 수 있습니다. 당연히 무섭게 들리며 승무원은 많은 스트레스를 받게됩니다. 그렇기 때문에 상용 서비스를위한 대형 항공기는 한 명의 조종사가 비행하지 않습니다.
IFR은 야간에도 이동하는 방법입니다. 비행하려는 국가에서 야간 VFR을 허용하지 않는 경우
비행 IFR이 항상 두 지점 사이의 최단 경로는 아닙니다.
VFR 비행과는 달리 IFR은 일반적으로 통제 된 범위 내에서 발생합니다. 비행 계획 (일반적으로)을 미리 제출해야합니다. 라우팅은 전적으로 조종사의 재량에 달려 있지 않습니다. 설정된 웨이 포인트와기도를 사용해야하며 비행 고도는 최소기도 고도, 최소 레이더 벡터 고도 (MRVA) 및 교통 상황과 같은 요인에 의해 결정됩니다.
유럽에서는 모든 IFR 비행 계획이 진행되어야합니다. Eurocontrol의 CFMU (Central Flow Management Unit)를 통해 때때로 비효율적 인 라우팅이 얻는 방법에 대해 여러 웹 사이트에서 볼 수있는 많은 이야기가 있습니다. 다른 한편으로 여행 보고서에서 IFR 조종사는 유럽 전역의 ATC가 가능한 한 “직접”을 제공하기 위해 열심히 노력하여 조종사가 비행 거리를 단축 할 수 있도록 노력하고 있다고 자주보고합니다. 이러한 지름길은 알 수 없으므로 필요한 연료량을 포함한 다른 모든 계산은 CFMU에서 허용하는 경로를 기반으로해야합니다.
내 자신의 IFR 항공편에 대한 일부 글
- 2015 년 8 월 25 일 실제 IFR 착륙
- 2015 년 7 월 13 일 안전 착륙과 함께 Kassel로 돌아 가기
- 2015 년 7 월 10 일 Kassel-Avignon-Sabadell
- 2014 년 6 월 13 일 Agile Cologne 2014
- 2014 년 6 월 11 일 이번에는 산소와 함께
- 2014 년 5 월 21 일 Es wäre anders gar nicht möglich
- 2014 년 5 월 15 일 지연 및 마지막 순간 착륙 처리 (EDVK-EDFC)
- 2014 년 5 월 14 일 야간 비행 (EDAZ-EDVK)
- 2014 년 5 월 12 일 이번에는 순신의 구름 위 e (EDFC-EDAZ)
- 2014 년 5 월 6 일 IFR 베를린-쇤 하겐 (EDAZ)에서 아샤 펜 부르크 (EDFC)까지
- 2014 년 5 월 5 일 IFR 아샤 펜 부르크 (EDFC)에서 베를린-쇤 하겐 ( EDAZ)
- 2014 년 5 월 2 일 프라이 부르크 오후 여행
- 2014 년 4 월 29 일 EDFC에서 EDAZ 로의 첫 IFR 단독 여행
여행을 떠나거나 취소하려면
날씨가 마지막 순간에 항공편을 취소하는 주요 요인입니다.출발지 또는 목적지의 기상 조건이 안전한 비행을 수행하기에 충분하지 않은 경우 조종사는 가지 않기로 결정합니다.