디젤은 이러한 유형의 신규 등록의 절반 이상을 차지하면서 유럽 자동차에서 점점 인기를 얻고있는 연료입니다.이 두 추진제의 차이점은 무엇입니까?
기존 디젤과 휘발유는 모두 광유에서 생산되지만 정밀 정제 방법은 다릅니다. 디젤은 원칙적으로 휘발유보다 정제하기가 더 쉽지만 동일한 배출 수준에 도달하기 전에 추출해야하는 오염 물질이 더 많이 포함되어 있습니다. 리터당 디젤은 휘발유보다 더 많은 에너지를 포함하며 차량의 엔진 연소 과정이 더 효율적이므로 디젤을 사용할 때 연료 효율이 높아지고 CO2 배출량이 낮아집니다.
디젤 및 휘발유 엔진
연소 과정과 전체 엔진 개념 덕분에 디젤 엔진은 특히 새로운 ‘낮은’압축을 사용하는 동일한 출력을 가진 스파크 점화 가솔린 엔진, ceteris paribus보다 최대 40 % 더 효율적일 수 있습니다. 디젤.
디젤 연료의 발열량은 대략 45.5MJ / kg (킬로그램 당 메가 줄)로 가솔린 45.8MJ / kg보다 약간 낮습니다. 그러나 디젤 연료는 휘발유보다 밀도가 높고 부피 기준으로 약 15 % 더 많은 에너지를 포함합니다 (33.7MJ / 리터에 비해 약 36.9MJ / 리터). 에너지 밀도의 차이를 고려하면 디젤 엔진도 무거워도 디젤 엔진의 전체 효율은 여전히 가솔린 엔진보다 약 20 % 더 높습니다.
- 연비 1 리터 100km 당은 연료의 정확한 구성에 따라 디젤의 경우 약 26.5g CO2 / km, 가솔린의 경우 23g CO2 / km에 해당합니다.
가솔린 대 디젤 : 정유 처리
원유에는 수백 가지 유형의 탄화수소가 모두 함께 혼합되어 있으며 원유 공급원에 따라 다양한 불순물이 포함되어 있습니다. 휘발유, 디젤 또는 기타 유성 제품을 생산하려면 탄화수소를 한 가지 유형 또는 다른 유형으로 정제하여 분리해야합니다.
다른 탄화수소 사슬 길이는 모두 점차적으로 더 높은 비등점을 갖습니다. 체인을 사용하므로 분별 증류라고하는 과정을 통해 모두 분리 할 수 있습니다. 이 과정에서 원유는 증류탑에서 가열되고 다른 탄화수소 사슬은 기화 온도에 따라 증기로 추출 된 다음 재 응축됩니다.
- 가솔린은 알칸의 혼합물로 만들어집니다. 및 사슬 길이가 5-12 개의 탄소 원자 인 사이클로 알칸을 포함한다. 이들은 40 ° C에서 205 ° C 사이에서 끓습니다.
- 가스 오일 또는 디젤은 12 개 이상의 탄소 원자를 포함하는 알칸으로 만들어집니다. 이들은 250 ° C에서 350 ° C 사이의 비등점을 가지고 있습니다.
증류 후 일부 분획을 다른 분획으로 변환하는 데 사용되는 다양한 기술이 있습니다.
- 큰 탄화수소 사슬을 작은 사슬로 나누는 크래킹
- 통일 – 더 작은 탄화수소 사슬을 결합하여 더 큰 사슬을 만드는
- 변경 – 다양한 이성질체를 재 배열하여 원하는 탄화수소를 만듭니다.
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예를 들어,이를 통해 정유소는 가솔린 수요에 따라 디젤 연료를 가솔린 연료로 전환 할 수 있습니다. 정제소는 또한 다양한 분획 (가공, 미가공)을 혼합물로 결합하여 원하는 제품을 만듭니다. 예를 들어 탄화수소 사슬의 서로 다른 혼합물은 서로 다른 옥탄가의 휘발유를 만들 수 있습니다.
증류되고 화학적으로 처리 된 분획은 유기 화합물과 같은 불순물을 제거하기 위해 처리됩니다. 유황, 질소, 산소, 물, 용존 금속 및 무기 염을 함유하고 있습니다.
시장 점유율
디젤과 휘발유의 시장 점유율에 대한 정보는 ACEA Pocket Guide 및 이 양방향 인포 그래픽입니다.