“Galloping Gertie”붕괴 1940 년 11 월 7 일
한 운명의 날이 변경되었습니다. 많은 삶의 과정과 교량 엔지니어링 역사
여기에있는 내용 : |
 1940 다리 붕괴 GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | ‘반송’수정-너무 늦음 | ||
| • | 아무도 붕괴를 예상하지 못했습니다. | ||
| • | 운명의 날이 펼쳐집니다 | ||
| • | “다리 위의 마지막 남자 “및 기타 모험 | ||
‘반송’수정 – 너무 늦음
엔지니어에게 Gertie”s ” 바운스 “는”구조적 불안정성 “을 나타냅니다. 그들은 “수직 진동”을 수정하기 시작했습니다.
1940 년 5 월 첫 주부터 작업자들이 교량의 바닥 시스템을 완성하면서 엔지니어와 다른 사람들은 갑판의 수직 파동 또는 “바운스”를 발견했습니다. 그들은 뭔가 잘못되었음을 알았습니다. 몇 달 전인 1939 년 여름, 그들은 1939 년 4 월에 개통 된 브롱크스-화이트 스톤 다리라는 또 다른 서스펜션 스팬에서 비슷한 작은 파도에 대한 소문을 들었습니다. 타코마 내로 우즈 다리와 같은 브롱스-화이트 스톤 다리는 뉴욕의 컨설턴트 Leon Moisseiff.
그들은 Moisseiff에게 연락했습니다. 그는 그의 최신 다리 두 개 (Deer Island Bridge와 Bronx-Whitestone Bridge)가 훨씬 작은 규모이지만 유사한 움직임을 경험하고 있음을 인정했습니다.
1940 년 5 월 엔지니어들은 “바운스”를 시도했습니다. 다리에서. 그들은 충격 흡수 장치 역할을하기 위해 타워에 4 개의 유압 잭 ( “버퍼”)을 설치했습니다. 그러나 장치는 눈에 띄게 개선되지 않았습니다.
즉시, Toll Bridge Authority는 워싱턴 대학의 공학 교수 인 F. Bert Farquharson과 계약하여 풍동 연구를 수행하고 해결책을 제안했습니다. Farquharson은 일부 학생들의 도움을 받아 전체 다리의 1 : 200 축척 모델 (54 피트 길이)을 만들었습니다. 그들은 또한 다리 부분의 1:20 축척 모델 (8 피트 길이)을 만들었습니다. 연구 비용은 $ 14,500입니다.
Farquharson은 나중에 “우리는 그날 밤부터 다리를 알고있었습니다. 뭔가 잘못되었다는 것을 열었습니다. 그날 밤 다리가 질주하기 시작했습니다. “그는 다리의 움직임을주의 깊게 관찰했습니다. 그는 풍속과 Galloping Gertie의 수직 진동의 크기와 모양에 주목했습니다.
10 월에 풍동 연구가 계속되는 동안 엔지니어들은 “임시”고정 케이블 (고정 된 구속 와이어 1 ~ 9)을 배치했습니다. 직경 16 인치) 다리 측면의 각 앵커리지에서 약 300 피트에 걸쳐 있습니다. 중간 경간에서 그들은 주 케이블과 데크 사이에 대각선 와이어를 배치했습니다. (타워 상단에서 데크까지 추가 고정 와이어를 고려했지만 시도한 적은 없습니다.)
 |
|
| 타코마 쪽에서 서쪽을 바라 보는 1940 Narrows Bridge의 모습. 전경의 측면 스팬에 연결된 고정 케이블을 확인합니다. WSDOT |
Farquharson과 주 교량 엔지니어는 문제가 해결되었다고 믿었습니다. 11 월 1 일, Gertie가 “갤럽”을 시작했을 때 동쪽 타이 다운 케이블이 강한 바람에 끊어졌습니다. 노동자들은 즉시 수리를 시작했습니다. 타이 다운 케이블은 측면 스팬의 “바운스”를 줄 였지만 중앙 스팬에는 영향을 미치지 않았습니다.
그해 가을 몇 차례 폭풍이 다리를 덮었습니다. 시속 50 마일 이상의 바람이 거티를 폭파했습니다. 그녀는 안정된 상태를 유지하면서 앞으로 어떤 일이 일어날 지에 대한 힌트를 보여주지 않았습니다.
연구 중에 Farquharson 교수는 특정 조건에서 교량 모델의 “비틀림 동작”을 언급했습니다. 교수는 나중에 기자들에게 “우리는 그것을 봤다”고 말했다. “우리는 실제 다리에서 이런 종류의 움직임이 발생한다면 다리의 끝이 될 것이라고 말했습니다.”
Farquharson은 완료 할 수 없었습니다. 11 월 2 일까지 연구. 연방 정부 국방 연구와 관련된 다른 프로젝트는 Farquharson의 Narrows Bridge 연구보다 우선해야했습니다.
Gertie의 불안정성의 가능한 원인은 State Toll Bridge Authority에보고 된 Farquharson이 다리였습니다. “견고한 보강 대들보.그는 치료법의 선택을 제안했습니다. 단단한 거더에 구멍을 뚫어 바람이 통과하도록 허용하십시오. 또는 곡선 형 강철 부분 ( “페어링”)으로 거더를 덮어 바람을 편향시킵니다.
충격 : 아무도 예상하지 못했던 붕괴 : 거의 아무도
Narrows Bridge는 세계에서 가장 저명하고 존경받는 교량 엔지니어 중 한 사람이 설계했습니다. 연방 및 주 및 전문가들이이 계획을 승인했습니다. 다리는 최첨단 구조였습니다. 건축하는 데 6 백만 달러 이상이 들었습니다. 게다가 수십 년 동안 고장난 현수교는 없었습니다. 그리고 일반적으로 20 세기 초에 사람들은 현대 기계의 힘에 큰 믿음을 두었습니다.
주 엔지니어들은 지역 신문에“바운스”가 정상이라고 말했습니다. 그들은 모션 댐핑 장치와 안전 조치를 설치하는 과정에있었습니다. 대중이 Gertie를 놀라게 할 이유가 없었습니다. ” 갤럽입니다.
주 톨 브리지 당국은 낙관적이었습니다. 그들은 다리의 인기와 그로 인한 수익에 기뻐했습니다. 그들은 더 낮은 보험료를 지불하는 새로운 보험으로 대체하기를 희망하면서 다리의 보험 정책을 면밀히 검토하고있었습니다. 그들은 다리가 “반송”에 문제가 있다는 것을 알고 치료법을 고안하기 위해 Farquharson 교수와 계약했습니다.
하지만 일부 교량 작업자는 다르게 생각했습니다. 1940 년 5 월에 교량이 완공되자 “잔물결”이 여러 작업자를 놀라게했습니다. 그들은 운동으로 인한 뱃멀미를 막기 위해 레몬을 씹었습니다. 일부는 Galloping Gertie가 내려갈 것이라고 믿었습니다. FS Heffernan이 Ted Coos에게 말했다. “다리가 1 년 동안 지속되지 않을 것입니다.”Heffernan의 회사 (Glacier Sand and Gravel)가 모래와 자갈을 공급했습니다. 전체 프로젝트를 위해. Coos는 Pacific Bridge Company의 설계 엔지니어로 일했습니다. 다리가 실제로 실패했을 때 Heffernan은 다른 사람들처럼 화가났습니다. 그는 슬프게도 “지금은 돈을받을 수 없었습니다.”라고 슬프게 말했습니다.
Farquharson이 연구를 마친 지 불과 5 일 후인 11 월 7 일, 주 당국은 윈드 디플렉터를 설치하기위한 계약 초안을 작성했습니다. 브리지 엔지니어 Clark Eldridge는 전날 Farquharson 교수와 PWA 엔지니어 LR Durkee를 만났습니다. 그들은 센터 스팬의 남쪽을 “간소화”하는 과정에 동의했습니다. 11 월 7 일 Eldridge는 스케치를 준비하고 철강 및 기타 재료의 가격을 받기 시작했습니다. 10 일 동안 교량에는 바람이 남쪽에서 들어 오면 상당한 안정성을 달성 할 수있는 충분한 바람 디플렉터가있을 것입니다. 2 주 후에 중앙 경간의 남쪽이 보호 디플렉터로 완전히 덮일 것입니다. 45 일 후에는 양쪽 다리 전체가 Eldridge와 Farquharson은 낙관적이라고 느꼈습니다.
그날 아침 얼음 바람이 Narrows를 Gertie의 갑판 옆으로 돌풍을 불었습니다. 시간이 다되었습니다.
이상한 사실 # 9
운명의 날이 펼쳐집니다
1940 년 11 월 7 일 강한 바람이 남서쪽에서 내 로우를 통해 불었습니다. 그들은 갑판의 단단한 판 거더에 직접 맞서 거티를 폭파했습니다. 다리는 2 ~ 5 피트 높이의 여러 파도와 함께 “급격하게”물결 치기 시작했습니다. 오전 7시 30 분에 바람은 시속 38 마일을 측정했습니다. 2 시간 후, 엔지니어들은 다리의 동쪽 끝 근처에서 시속 42 마일의 속도로 바람을 관측했습니다. 그러나 서쪽 끝 부근에서 어부들은 풍속이 그것보다 “상당히”더 높다고보고했습니다.
|
|
8시 30 분경 엔지니어 Clark Eldridge가 다리를 가로 질러 운전했습니다. 센터 스팬은 다른 날보다 덜 익숙한 파도를하고있었습니다. 그는 1 마일 떨어진 사무실로 돌아 왔습니다.
오전 9시 30 분경 F. B. Farquharson 교수는 시애틀에서 차로 1 시간 후 다리에 도착했습니다. 그는 공학 연구를 위해 Gertie의 “잔물결”의 동영상과 정지 사진을 찍기 시작했습니다.
갤로 핑을 안전하게 건너는 마지막 자동차는 오전 9시 30 분에서 9시 50 분 사이에 통행료를 지불하고 운전했습니다. 서쪽으로 Gig Harbour로 향합니다.
이상한 사실 # 18
 브라운 -듣기 (.mp3) -스토리 읽기 |
이 무렵, Winfield Brown에있는 Puget Sound 대학의 대학생이 움직이는 다리 위로 걸어 가서 . “Brown은 서쪽 타워에 도착하여 돌아 왔습니다. 그런 다음 그는 곧바로 다리 아래를 지나게 될 해안 경비대 애틀랜타 선박을 바라보며 서쪽으로 돌아갔습니다.
이상한 사실 # 26
 |
|
| Gertie는 WSDOT 오전 10시 직후에 비틀림 진동을 시작합니다. br> |
오전 10시 직전, Rapid Transfer Company의 배달 밴이 광장에서 통행료를 지불하고 서쪽으로 운전했습니다. 다음은 Tacoma News Tribune의 뉴스 편집자 Leonard Coatsworth가 왔습니다. Coatsworth는 한반도에있는 가족의 여름 별장으로 운전 중이었습니다. 뒷좌석에는 “Tubby”라는 이름의 검은 발바리 인 딸의 개를 탔습니다. Coatsworth는 통행료를 지불하고 졸졸 흐르는 구간으로 운전했습니다.
오전 10:03 갑자기 도로가 “측면 비틀기 동작”을 시작했습니다. 처음에는 움직임이 작았습니다. 10:07 무렵 운동은 거대해졌습니다. 도로는 한쪽에서 최대 28 피트까지 기울어 진 다음 다른 쪽에서는 최대 45도까지 기울어졌습니다. 5 초마다 교량 갑판이 뒤틀린 파도와 함께 격렬하게 상승했다가 떨어졌습니다.
|
|
|
West Tower 근처의 다리 반대편에 승객 Ruby Jacox와 함께 Rapid Transfer Company 밴에 앉았습니다. 월터 하겐. 그들은 기울어 진 도로가 그것을 넘어 뜨리기 몇 초 전에 밴에서 뛰어 내 렸습니다. 두 사람은 소중한 삶을 위해 연석에 매달 렸습니다.
급격히 뒤 틀리기 시작하자 고속도로 공무원과 주 경찰은 신속하게 다리를 폐쇄했습니다. 그들은 언론과 Farquharson 교수 만 롤링 스팬에 올릴 수 있도록 허용했습니다. 두 명의 노동자 J.K. Smith와 W.H. Kreiger가 이스트 타워 내부에서 일하고있었습니다. 소음이 너무 커져서 혼란스러워서 톨게이트로 안전하게 도망 쳤습니다.
 |
|
| Leonard Coatsworth “s 자동차 Gertie Tacoma Public Library 저작권 정보 |
Coatsworth는 도로가 옆으로 기울어 졌을 때 East Tower를 방금 지나갔습니다. 연석에 차를 던졌습니다. 그는 열린 창문을 통해 올라와 도로 위로 뻗어나갔습니다. 그는 150 야드 떨어진 이스트 타워로 기어 가기 시작했습니다. Coatsworth는 Brown에게 소리를 지르려고했습니다. 두 사람은 멈춰 서서 타워를 향해 비틀 거 렸습니다.
이스트 타워에서 코트 즈 워스는 일어 서서 약 480 야드 떨어진 경간 타코마 끝쪽으로 비틀 거리며 톨게이트에 도착하여 승무원에게 차에 탄 개에 대해 알리고 사무실에 전화를 걸었습니다.
타코마 뉴스 트리뷴은 즉시 사진 작가 하워드 클리포드를 파견하고 포터 버트 브린 트널. 트리뷴은 서둘러 다리로 향한 프리랜서 사진 작가 James Bashford에게 연락을 취했습니다.
이상한 사실 # 25
Farquharson은 영화 촬영을 위해 이스트 타워 근처에 머물 렀습니다. Walter Miles는 Clark Eldridge에게 전화를 걸어 다리가 “갈 예정”이라서 오라고 말했습니다.
 |
|
| Gertie twisting GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 오전 10시 3 분 도로에서 콘크리트의 첫 번째 부분이 Galloping Gertie 아래의 좁은 지역으로 튀어 나옴 WSDOT |
오전 10시 15 분경 Clark Eldridge가 다리에 도착했습니다. 그는 그것이 기울어 질 때 바닥면이 보이도록 “격렬하게 흔들리는”것을 보았다. 동쪽 끝의 도로에서 여러 사람이 어려움을 겪고있었습니다. 그는 상황을 논의하기 위해 East Tower에서 Farquharson에 합류했습니다. 그들은 동쪽 정박지로 돌아와 사람들에게 스팬에서 벗어나라고 경고했습니다.
오전 10시 30 분경, 중앙 스팬의 서쪽 부분에서 커다란 콘크리트 덩어리가 떨어져 떨어졌습니다. 서쪽 끝에서 노동자들은 Ruby Jacox와 Walter Hagen을 구하기 위해 트럭을 구르는 다리 위로 나왔습니다.
동쪽 끝에서 Farquharson은 계속해서 사진을 찍었습니다. Clifford, Bashford 및 Brintnall이 도착했습니다. Clifford는 사진을 찍기 시작하고 Farquharson에 합류하여 스팬으로 모험을 시작했습니다. 이제 The Camera Shop의 또 다른 카메라맨 Barney Elliott가 영화 장면을 찍는 뒤틀린 다리 위에 서있었습니다.
잠시 동안 바람이 가라 앉고 스팬이 가라 앉았습니다. 사진 작가 Howard Clifford는 Tubby를 구하기 위해 센터 스팬으로 모험을 떠났지만 되돌아 가야했습니다. 그는 이스트 타워에 멈춰서 사진을 다시 찍었습니다.
 Farquarson |
Farquharson은 이스트 타워 근처에서 사진과 동영상을 찍으며 관찰을 계속했습니다. 그는 여전히 다리가 자리를 잡을 것이라고 믿었습니다.
다리가 무너지기 시작하기 약 6 분 전인 오전 10시 55 분경 Farquharson (개를 좋아했던)은 Tubby를 구하기로 결정했습니다. 그러나 그가 차에 손을 댔을 때 겁에 질린 개는 손가락을 물었습니다. 교수는 제 시간에 이스트 타워로 우연히 돌아 왔습니다.
오전 11 시까 지다리의 측면에서 바람의 공기 역학적 효과로 확대 된 도로의 극단적 인 비틀림 파도가 스팬을 찢기 시작했습니다. 거대한 콘크리트 덩어리가 “팝콘처럼”(한 목격자의 말로) 부서져 멀리 아래의 차가운 물에 떨어졌습니다. 고무처럼 꼬인 거대한 강철 거더. 볼트가 깎아 지르고 바람 속으로 날아갔습니다. 동쪽 끝에있는 여섯 개의 기둥이 성냥개비처럼 끊어졌습니다. Farquharson이 말했듯이 강철 서스펜더 케이블은 총소리와 같은 소리와 함께 “낚시 줄처럼”공중으로 날아 갔다.
다리의 비틀 거리는 이상한 소리가 공기를 가득 채웠습니다. 고정 케이블이 고장 나면 측면 스팬이 메인 케이블을 앞뒤로 움직이기 시작했습니다. 움직임은 케이블이있는 강철 커버를 이동 시켰습니다. 정박지에 들어가 금속적인 비명을 지르며 울부 짖는 소리를 냈습니다. 지금까지 수백 명의 구경꾼이 내로 우스의 동쪽 해안에 섰습니다. 허세에서 파일 드라이버의 한 노동자가 반복적으로 휘파람을 울려 다가오는 해안 경비대 절단기 인 애틀랜타에게 경고했습니다. , 그것은 다리 아래를 지나갔습니다. 날카로운 휘파람 소리가 돌풍의 울부 짖음과 금속과 콘크리트의 갈고 삐걱 거리는 소리와 섞였습니다. 거친 소음은 구경꾼들에게 공포와 임박한 재앙을주었습니다.
11시에 : 02, 높이 솟은 다리의 중앙 경간 ( “기그 하버 쿼터 포인트”)의 동쪽 절반에있는 600 피트 길이의 도로 구간이 무너졌습니다. 천둥 같은 포효와 함께 거대한 구간이 구름 속의 케이블에서 비틀어졌습니다. 콘크리트 먼지, 뒤집히고 195 수수료가 떨어졌습니다. 퓨젯 사운드로. 거품과 물보라의 거대한 간헐천이 100 피트 이상 위로 쏘았습니다. 전선 단락으로 인한 큰 불꽃이 공중으로 날아갔습니다.
|
|
Farquharson East Tower에서 Toll Plaza를 향해 달려가 그의 다리가 그를 옮길 수있는 한 빨리 측면 길이의 1,100 피트를 덮었습니다. 그는 중심선을 따라 움직 였고 움직임이 가장 적다는 것을 알았습니다. 두 번, 도로는 중력보다 빠르게 60 피트 떨어졌다가 위로 튀어 나와 마침내 30 피트 깊이의 처짐에 정착했습니다. 그 바로 앞에서 Howard Clifford는 달리고, 쓰러지고, 도로를 달려갔습니다.
Last Man on the Bridge and Other 모험
이상한 사실 # 23
|
|
|
성공적인 데크 섹션이 빠르게 빠졌습니다. 각 타워를 향해. Coatsworth의 차와 Tubby는 바람에 휩싸인 Narrows로 급락하는 도로를 따라갔습니다.
오전 11시 10 분에 끝났습니다. 차가운 물이 휘젓고 빙글 빙글 돌고 소용돌이 쳤습니다. Galloping Gertie의 심장은 아래로 가라 앉았습니다. 퓨젯 사운드의 바닥에 놓이게 될 whitecaps.
 1940 년 11 월 7 일 오전 11시 10 분, 다리의 마지막 부분이 무너지면서 엄청난 튀는 현상이 발생했습니다. 타코마 공립 도서관 저작권 정보 |
 폐쇄 된 다리, 1940 년 11 월 남동쪽에서보기 타코마 공립 도서관 저작권 정보 |
 대 붕괴 이후 아침, 1940 년 11 월 8 일 타코마 공립 도서관 저작권 정보 |
지금까지 수백 대의 자동차가 타코마에서 서쪽으로 6 번가를 따라 도로를 막아 다리로 향했습니다.
교량 엔지니어링 역사상 가장 놀라운 실패는 끝났습니다. 세계에서 세 번째로 큰 현수교는 세련된 디자인에서 가장 최신의 최신 다리로 강철과 깨진 콘크리트의 꼬인 꼬임이었습니다.