브리지 트랜스포머리스 및 브리지 모노라고도하는 브리지 연결 부하 (BTL)는 주로 전문 오디오에 사용되는 임피던스 브리징의 한 형태 인 오디오 증폭기의 출력 구성입니다. & 자동차 애플리케이션. 스테레오 앰프의 두 채널에는 동일한 모노 오디오 신호가 공급되며 한 채널의 전기 극성이 반전됩니다. 스피커는 두 앰프 출력 사이에 연결되어 출력 단자를 브리징합니다. 이는 부하에서 사용 가능한 전압 스윙을 두 배로 늘립니다. 브리징없이 사용되는 동일한 앰프입니다. 구성은 서브 우퍼에 가장 자주 사용됩니다.
일반적인 회로 편집
브리지 된 증폭기 구성의 대표 회로도
예 : 임피던스 4Ω (4 옴)에 대해 각각 최대 100 와트 정격 인 2 개의 증폭기, 브리지에서 모드는 8 옴에 200 와트 정격의 모노 앰프로 표시됩니다. 이것은 가장 일반적으로 오해되는 작동 모드이며 한 쌍의 앰프에 시설이 내장되어 있지 않은 경우 구현하기 위해 추가 회로가 필요합니다. 브리지 모드로 연결된 증폭기 A1 및 A2. 쌍의 plifier는 역 위상이됩니다. 즉, 한 증폭기의 신호가 긍정적으로 스윙하면 다른 증폭기의 신호가 부정적으로 스윙합니다. 예를 들어 각 앰프의 최대 출력 전압 스윙이 +와 –10V 사이에있는 경우 한 앰프의 출력이 + 10V 일 때 다른 앰프의 출력은 –10V가됩니다. 부하 (라우드 스피커)는 이제 “핫”(일반적으로 빨간색) 출력 단자 사이에 20V 피크 차이를 확인합니다. 반대 전기 극성의 두 신호 사이에 부하를 구동하면 각 앰프가 부하의 전기 임피던스의 절반 만 보게됩니다.
반 위상 오디오 입력 신호의 제공은 적절한 지식과 기술이 필요한 여러 가지 방법으로 제공 될 수 있습니다.
- Rod Elliot가 다음에서 설명한 것과 같은 내부 수정에 의해 https://sound-au.com/project20.htm;
- 앰프 외부에있는 간단한 능동 위상 분할기 회로
- 외부에있는 위상 분할 오디오 입력 변압기
브리지 모드 옵션은 PA 시스템, 특히 카 오디오 애플리케이션에서 저음을 크게 공급하는 데 자주 사용됩니다. 고출력 스피커. 자동차 오디오 증폭기는 일반적으로 13.8V 전원 만 사용하며 적당한 전력에도 필요한 증폭기 회로의 전압 레벨을 얻는 것은 비용이 많이 듭니다. 브리지 모드 작동은 더 낮은 비용으로 필요한 전력을 제공하는 데 도움이됩니다.
장점 및 단점 편집
두 개의 증폭기가 동일한 전원 공급 장치를 사용하여 반대 극성으로 사용되기 때문에 필요하지 않습니다. 증폭기와 부하 사이에 DC 차단 커패시터 사용. 이는 비용 & 공간을 절약하고 커패시터로 인해 저주파에서 전력 감소가 없습니다.
앰프를 브리징하면 앰프에 공급할 수있는 전력이 증가합니다. 스피커이지만 앰프의 총 가용 전력은 증가하지 않습니다. 브리지 앰프는 모노 모드에서 작동하므로 스테레오 작동에는 두 번째 동일한 앰프가 필요합니다. 브리지 앰프의 경우 댐핑 계수가 절반으로 줄어 듭니다. 브리지 출력은 플로팅이므로 접지해서는 안되며 앰프를 손상시킬 수 있습니다.
4 중 전력 신화 편집
오디오 채팅 포럼에서 일부 애호가들은 브리지에서 앰프의 스테레오 쌍을 작동한다고 주장합니다. 모드는 (쌍의 채널 중 하나의) 4 배의 전력을 제공 할 수 있습니다. 이 가설은 전력이 전압의 제곱에 비례한다는 사실을 참조하여 출력 전압이 두 배가되면 (브리지 모드에서와 같이) 사용 가능한 전력이 4 배 증가한다는 것을 의미합니다.
브리지 모드의 앰프가 스테레오 모드에서 사용되는 것과 동일한 임피던스의 라우드 스피커를 구동하는 데 사용 된 경우에 해당됩니다. 그러나이 경우 라우드 스피커와 증폭기를 통과하는 전류도 두 배가되어 증폭기 정격을 초과하여 과열되어 결국 증폭기가 파손될 수 있습니다. 실제로 브리지 모드에서 라우드 스피커의 최소 임피던스는 스테레오 모드에 대한 최소 임피던스의 두 배 여야합니다.
결과적으로 브리지 모드에서 기존 앰프 채널 한 쌍을 작동하면 부하에 대한 가용 전력 출력이 두 배가됩니다.