런던 — 20 년 전, 에어 프랑스 항공 AF4590은 BAe / Aerospatiale Concorde는 파리 샤를 드골 공항을 이륙 한 직후 추락하여 민간용 초음속 수송의 시작을 알 렸습니다.
Airways 2020 년 7 월 / 8 월호에서 Andreas Spaeth는 콩코드 에어 프랑스 기장 인 Jean-Louis Châtelain 기장과 AF4590 조사팀의 일원을 인터뷰합니다.
가능한 원인 및 권장 사항에 대한 모든 정보는 BEA 최종 보고서의 영어 버전에서 얻은 것입니다.
콩코드 프로젝트
오늘날 우리는 유럽 내 국경 간 항공 우주 부문을 최대한 활용하고 있지만 콩코드 프로젝트는 시작이었습니다. Airbus는이 프로젝트에서 현재 상태의 상당 부분을 빚지고 있습니다.
Concorde는 고급 프로젝트로 프랑스와 영국 사이에서 개발 및 생산되었습니다. 이 협정은 당시의 정치적 분위기로 인해 국제 조약으로 체결되었습니다.
Concorde의 디자인은 델타 날개와 뾰족한 기수를 가진 전투기와 더 비슷했습니다. 1960 년대에는 혁명적이었습니다. Concorde는 Airbus가 오늘날까지 사용하는 것과 동일한 기술인 Fly-by-Wire 기술을 사용하는 상용 항공기의 시작이었습니다.
콩코드는 전통적인 의미에서 상업적으로 성공하지 못했지만 항공기 자체는 상업적 비행을위한 엔지니어링 장벽을 허 물었습니다. 객실이 좁 았지만 음속보다 빠르게 비행 한 유일한 여객기였습니다. Concorde는 1976 년에 취역했습니다.
작전 경력 동안 Concorde는 타이어가 날아갈 수있는 다양한 재앙 적 사고에도 불구하고 안전한 항공기로 간주되었습니다. 대부분은 운항 개시 후 5 년 동안 발생했지만 여객기의 안전을 강화하기 위해 거의 또는 전혀 변경하지 않았습니다.
24 년 동안 승객은 기내에서 퍼스트 클래스 경험을 즐길 수 있습니다. Concorde는 60,000 피트에서 지구의 곡률을 관찰하면서 음속의 두 배를 이동합니다. 안타깝게도 2000 년 7 월 25 일 오후 콩코드 대중에 대한 대중의 인식이 82 초 만에 바뀌 었습니다.
Air France 4590 추락 이후 Concordes는 검사를 위해 접지되었습니다. 향상된 안전 기능. 불행히도 항공기는 9/11 이후의 위기가 여행 산업을 강타하고 연료 가격을 급등시키는 매우 다른 시나리오를 발견했습니다. Concorde는 2003 년에 초음속 여행에 대한 약속이 단계적으로 중단되었습니다.
Concorde는 항공 운송 역사의 교차로를 상징하는 아이콘입니다. 속도가 용량과 경쟁하던 시대에 Concorde는 항공 여행에서 럭셔리의 전형으로서 역사상 한 자리를 차지했습니다.
그러나 항공사가 Boeing 747과 최근 McDonnell Douglas DC-10 및 Lockheed L1011 Tristar로 와이드 바디 시대에 접어들었기 때문에 해당 유형에 대한 시장은 없었습니다.
에어 프랑스 AF4590 : 충돌의 연대기
2000 년 7 월 25 일 오후, 에어 프랑스 AF4590 편은 파리 샤를 드골 공항에서 뉴로 향하는 출발을 준비하고있었습니다. 요크 -JFK. 독일 크루즈 회사는 대부분의 승객이 에콰도르로 항해하는 배를 타려는 암탉 이었기 때문에 두 대의 콩코드 항공편을 전세했습니다.
AF4590의 비행 승무원은 Christian Maury 선장, Jean Marcot 부장, Gilles Jardinaud 비행 엔지니어였습니다. 총 36,000 시간 이상의 비행 경험이있었습니다. 이 중 3,900 명 이상이 콩코드에있었습니다.
AF4590은 그날 출발 예정인 두 번째 전세기였습니다. 에어 프랑스는 F-BTSC (MSN 103)에 항공편을 배정했습니다.항공사 기록에 따르면 F-BTSC는 사고 4 일 전에 “A”수표를 받았으며 11,989 시간의 비행 시간과 3,978 회의 착륙을 기록했습니다.
13:58에 4590 편이 ATC에 연락했습니다. 이륙은 26 번 활주로 전체 길이에 대해 요청되었습니다.
14:42에 이륙 롤이 시작되었고 V1에 도달 한 후 몇 초 후 속도가 엔진이 고장 나도 비행을 계속하기로 결정했을 때 항공기는 활주로의 이물질 잔해 위로 달렸습니다.
금속 조각이었던이 이물질은 앞쪽 왼쪽 타이어에 잘려 있습니다. 이 금속 조각은 몇 분 전에 이륙 한 DC-10에서 떨어졌습니다.
수사관들은 이물질 파편이 왼쪽 메인 랜딩 기어의 왼쪽 앞 타이어로 잘린 금속 조각이라고 확인했습니다. . 타이어가 터지면서 왼쪽 날개 아래 부분에 큰 고무 조각이 발사되어 연료 탱크 5가 파열되었습니다.
연료 누출로 인해 화재가 발생했습니다. 엔진 2는 추력을 잃었고 엔진 1은 화재가 발생한 후 추력을 잃었습니다. 이러한 추력 손실은 뜨거운 가스와 연료의 주입과 파편 흡입으로 인한 것으로 생각됩니다.
그러나 동시에 조종사는 항공기를 회전시키고 이륙했습니다.
항공기가 활주로를 떠난 후 관제사는 승무원에게 화재를 경고했습니다. 그런 다음 승무원은 엔진 2의 화재 핸들을 당겼습니다.
파일럿 플라잉이 장비를 요청했습니다. 기어 도어가 제대로 작동하지 않아 실패했습니다.
항공 교통은 다시 큰 화염을보고했습니다. 항공기 구성으로 인해 항공기가 올라가거나 속도를 얻을 수 없었습니다. 이는 엔진 1의 손실로 인해 더욱 방해를 받았습니다.
엔진 1이 고장난 지 1 분도 채되지 않아 4590 편이 파리 북동부 코뮌 인 Gonesse의 비행장 외부에있는 호텔에 추락했습니다.
109 명의 승객과 승무원 모두가 추락 사고로 사망했으며 지상에서 4 명이 사망했습니다.
수사
수사관은 모든 엔진이 제대로 작동 했더라도 연료 누출 및 후속 화재로 인한 구조적 손상이 여전히 사고의 원인이되었을 것이라고 말했습니다.
조종사가 이륙을 중단 했음에도 불구하고 조사관은 항공기가 V1 속도를 초과 했으므로 결과가 승객에게 여전히 치명적이었을 것이라고 말합니다.
가능한 원인 충돌은 활주로에 이물질이있는 타이어의 고속 충돌로 시작되었으며, AF4590 몇 분 전에 Newark로 이륙 한 Continental Airlines DC-10의 추력 역 회전 엔진 부품으로 확인되었습니다. 충격으로 타이어가 파손되었습니다.
DC-10 엔진에서 떨어진 금속 조각은 사양에 맞게 제작되지 않았습니다. 그것은 한 달도 조금 넘게 적용된 두 번째 금속 스트립이었습니다. 부품이 너무 많이 뚫 렸고 금속 스트립이 위치에 비해 너무 컸습니다.
파괴 된 타이어 조각이 날개 아래 부분에 충돌했습니다. 그러나 연료 탱크에 직접 구멍을 뚫는 대신 충격의 에너지가 날개와 연료를 통해 전달되었습니다. 연료 탱크의 많은 부분이 날개에서 찢어져 엄청난 연료 누출이 발생했습니다.
연료의 점화는 항공기의 구조적 무결성을 손상 시켰을뿐만 아니라 엔진 2와 1의 추력 손실을 초래했습니다. BEA는 또한 랜딩 기어를 접을 수없는 것이 아마도 화재를 계속 유지하는 데 도움이되었다고 말합니다. 이러한 상황에서 승무원은 화재를 평가하거나 진압 할 수 없었습니다.
권장 사항
이 사고와 조사로 인해 오늘날 상황을 변화시킨 여러 가지 권장 사항이 발생했습니다. Concorde 자체는 사고 후 영광과 널리 사용을 되찾지 못했지만 권장 사항은 Concorde 이상의 영향을 미칩니다.
타이어
항공기 타이어의 디자인이 크게 변경되었습니다.이 사고 이전의 타이어는 펑크가 난 것으로 알려졌고 콩코드 자체에는 57 개의 버스트 타이어가있었습니다.
57 개의 버스트 타이어 중 12 개가 날개 나 탱크에 손상을 입혔습니다. 이 12 개 중 6 개는 연료 탱크에 펑크를 일으켰고 1 개는 실제로 연료 탱크에 타이어 조각을 넣었습니다. 57 개 중 19 개는 이물질 파편 때문이었습니다. 57 개 중 21 개에는 자세한 정보가 없습니다.
파리 행 에어 프랑스 콩코드가 워싱턴에 비상 착륙 한 1979 년 6 월 이미 타이어 파열 위험이 확인되었습니다. -이륙시 두 개의 타이어가 폭발 한 후 둔화되어 파편이 연료 탱크를 파열시킵니다.
AF4590 조사 후 BEA와 AAIB는 펑크시 더 안전하게 만들기 위해 Concorde 타이어의 재 설계를 권장했습니다.
타이어 교체는 콩코드만을위한 것이 아니라 이미 다른 항공기에서 발견되었습니다. 따라서 모든 항공기에 대한 권장 사항이 작성되었으며 현재 우리가 보유하고있는 현재 항공기 타이어의 시작입니다.
FOD 및 유지 보수
이물질 파편 (FOD)이 원인 이었기 때문에 사고로 인해 BEA는 비행장이 정상적인 운영에 FOD 스윕을 추가하도록 권장했습니다.
Continental Airlines (CO)의 유지 보수와 관련하여 BEA는 FAA가 전 세계의 모든 CO 유지 보수 시설에 대한 감사를 수행 할 것을 권장했습니다.
Concorde 권장 사항
연료 탱크에 대한 권장 사항은 주로이 사고에서 볼 수있는 누출 유형을 방지하기 위해 라이너를 추가해야한다는 것이 었습니다. Concorde뿐만 아니라 BEA는 이러한 유형의 연료 탱크 충격에 대해 더 많은 연구를 수행 할 것을 권장했습니다.
연료 탱크의 설계 변경 외에도 BEA는 운영 매뉴얼의 업데이트를 권장하고 승무원이 이벤트 중 시스템 상태를 결정하는 데 도움이되도록 변경을 권장했습니다. 업데이트 된 비행 데이터 기록기와 함께 Concorde 운영 및 유지 보수 감사도 권장되었습니다.
AAIB 의견
AAIB가 조사에 참여하는 동안 보고서 끝 부분에 여러 메모를 작성했습니다. 그들은 BEA 조사와는 별개의 프랑스 사법 조사가 AAIB의 조사를 방해했다고 지적했습니다. 그들은 영국이 1 차 감항 권한을 갖고있는 부분을 포함하여 잔해, 증거 및 현장에 대한 접근이 금지되었다고 말했습니다.
BEA는 AAIB가 액세스에 문제가있을 수 있지만 BEA 자체는 그렇지 않았으므로 보고서에 모든 정보를 포함해야한다고 응답했습니다.
보고서에 반영된 정확한 사고 순서와 가능한 원인에 대해 BEA와 AAIB간에 다른 차이도있었습니다. 항공기 자체가 완전히 파괴 되었기 때문에 연료 발화 등 여러 가지 원인이 보고서에 반영된 이유입니다.
기념관
4590 편에 대한 기념비가 두 개 있습니다. 하나는 공항 근처에 있고 다른 하나는 Gonesse의 추락 현장에 있습니다.
충돌 현장에는 113 명이 목숨을 잃은 장소를 표시하는 유리 기념관이 있습니다. 유리창 중앙에는 항공기의 일부도 있습니다.
두 번째 기념관은 샤를 드골 공항 바로 남쪽에 있습니다. 이 기념관에는 콩코드 모양의 나무가 심어 져 중앙 기념관과 함께 여러 요소가 있습니다.
중앙 기념관으로가는 길을 따라 희생자의 이름이 새겨진 돌이 있습니다. 이 기념관은 사고 5 주년을 맞아 개관했습니다.