현대 자동 변속기의 기존 클러치와 유성 기어를 제어하고 보호하는 많은 “메카 트로닉”부품이 있습니다. 이러한 장치는 기어를 변속하고 클러치를 잠그고 유체 압력.
도구 설치
변속기 장치를 정밀 검사하고 진단 할 때 특수한 순전히 기계식 및 유압식 변속기의 경우 라인 압력을 확인하기위한 고압 게이지 세트 만 있으면되었습니다. 엔진의 흡기 진공과 진공 모듈레이터의 무결성을 확인하기위한 진공 게이지도 필요했습니다. 전자 제어를 사용하려면 스캔 도구, 스코프 및 멀티 미터가 필요합니다.
최신 모델 차량의 전송 코드 및 센서 데이터는 OBD II 진단 커넥터 및 PCM (Powertrain Control Module) 진단 게이트웨이를 통해 액세스됩니다. 하지만 일부 차량에서는 정보가 종종 별도의 변속기 제어 모듈 (TCM) 또는 차체 제어 모듈 (BCM)에서 발견됩니다. 어느 쪽이든 오류 코드 및 작동 데이터에 액세스하려면 스캔 도구가 필요합니다.
차에 별도의 컴퓨터가있는 경우 스캔 도구는 PCM과 변속기 컨트롤러 간의 통신 오류를 확인하는데도 도움이 될 수 있습니다. 여기에서 문제가 발생하면 일반적으로 변속기가 2 단 기어로 잠글 수있는 “절뚝”모드로 전환됩니다.
일부 전자식 변속기 문제는 오류 코드를 설정하거나 MIL 램프를 켤 수 있으므로 변속기 관련 불만이나 주행성 문제가있는 경우 항상 PCM 또는 변속기 모듈에서 코드를 스캔하는 것이 중요합니다. 일부 엔진 센서 고장도 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 이러한 센서도 확인해야합니다.
전송 오류 코드를 찾으면 밸브 본체의 솔레노이드 저항, 작동 전압 또는 컴퓨터에서 제어 신호의 주파수입니다.이를 위해서는 전압, 저항 및 주파수를 읽을 수있는 디지털 멀티 미터 (DMM)가 필요합니다.
또한 배선도 및 배선도를 포함하는 해당 서비스 정보가 필요합니다. 확인해야하는 모든 구성 요소에 대한 테스트 사양이 포함 된 OEM 진단 차트 디. 이러한 종류의 정보는 OEM 서비스 설명서, OEM 웹 사이트 (일일 1 회 액세스 요금은 일반적으로 $ 15 ~ $ 25) 또는 온라인 기술 정보 서비스 제공 업체를 통해 찾을 수 있습니다. 또한 전송 문제와 관련이있을 수있는 기술 서비스 게시판 (TSB)도 확인해야합니다. 경우에 따라 특정 오류를 해결하기 위해 PCM 또는 전송 모듈을 다시 플래시해야 할 수 있습니다.
진단 전략 및 전송
스캔 도구를 사용하여 구동계 문제를 진단 할 때 최종 진단으로 연결되는 것은 스캔 도구에 표시되지 않는 경우가 많습니다. 현대식 변속기는 차량에서 가장 많이 연결된 구성 요소 중 하나입니다. PCM 또는 TCM이 엔진 속도, 부하 또는 스로틀 위치와 같은 입력을 볼 수없는 경우 최악의 것으로 간주하고 변속기를 안전 또는 절름발이 모드로 전환합니다.
변속기에는 신중한 센서가 연결되어 있지 않습니다. 스로틀 바디, 크랭크 샤프트 또는 흡기 매니 폴드에. 대신 변속기는 직렬 데이터 버스를 사용하여 차량의 엔진 제어 및 기타 모듈과 정보를 공유합니다. 2004 년 이후에 제조 된 대부분의 차량은 TCM 또는 PCM 모듈을 BCM 및 ABS 모듈과 함께 고속 2 선 CAN 네트워크에 배치합니다.
이러한 네트워크의 토폴로지는 일반적으로 루프입니다. 모듈이 작동하지 않는 경우에도 기존 모듈은 버스에서 계속 통신 할 수 있습니다. 스캔 도구를 사용하여 전송 문제를 해결할 때 ECM 또는 BCM의 PID 또는 데이터 스트림을 살펴보고 버스에서 어떤 모듈이 통신하는지 확인해야 할 수 있습니다.
가능하다면 스캔 도구를 사용하여 전송 제어 모듈과 통신하려면 연결된 모듈에서 전송 정보를 찾으십시오. BCM은 기어 위치에 대한 TCM의 정보를 모니터링하여 계기판에 운전자에게 표시 할 기어를 알릴 수 있습니다.
다른 방식으로도 작동 할 수 있습니다. TCM이 ECM과 통신 할 수없는 경우 계산 된 엔진 부하, 스로틀 위치 및 매니 폴드 공기 압력에 대한 변속기 관련 PID를 살펴보면 ECM이 네트워크에서 통신하지 않는 것으로 나타날 수 있습니다.