록히드는 이전에 1936 년에 출전했지만 Bell의 XFM-1 Airacuda를 상대로 패배했습니다. 록히드는 군용 항공기 시장에 새로 등장했으며 보잉 및 더글라스와 경쟁하면서 많은 사람들이 경계를 넘어 섰다고 느꼈습니다. 그러나이 견해는 Lockheed의 사장 인 Robert E. Gross가 공유하지 않았으며 그는 설계 팀이 계획을 진행하도록했습니다.
Lockheed의 수석 엔지니어 인 Hall Hibbard와 당시 젊은이 Clarence “Kelly”Johnson과 그들의 디자인 팀은 전통적인 미국 전투기 개발에서 가장 과감한 출발을 할 것입니다. Hibbard는 속도, 범위, 등반에 대한 모든 사양을 충족하는 엔진이 세상에 없다는 것을 깨달았습니다. , 화력 및 기타 사양. 필요한 것은 2 개의 엔진이었습니다. Hibbard는 방금 150 시간 동안 1,000 마력 (745kW)을 전달하도록 테스트 된 새로운 Allison V-1710 엔진을 살펴 보았습니다. 그들의 비행기에는이 엔진 중 2 개와 항공기 설계는 6 개로 좁혀졌고 최종 선택이 결정된 후 Lightning은 기존의 기체 설계, 동력 및 무장에서 완전히 탈피했습니다. 전력은 2 배, 크기는 전작의 거의 2 배였습니다. 구경 맥 하 인포와 20mm 대포 (배를 침몰하기에 충분한 화력)를 사용하기도했습니다. 중앙 동체 포드에 총을 배치함으로써 프로펠러 동기화가 필요하지 않았고 트윈 붐이 엔진, 랜딩 기어 및 터보 차저를위한 추가 공간을 제공했습니다.
P-38F Lightning.
Lightning의 세발 자전거 랜딩 기어와 트윈 붐 구성은 기존의 육군 전투기로 간주 될 수있는 주요 편차 목록을 완성했습니다.이 점에서 Lightning 설계가 테스트 단계를 넘어서 진행된 것은 매우 드문 일이었습니다. — 이러한 급진적 인 개념은 거의 생산 상태를 달성하지 못했습니다. 그러나 단순한 사실은 P-38이 그 어느 때보 다 더 필요하다는 것입니다. Messerschmitt Bf 109 및 Supermarine Spitfire는 최고 속도가 약 350mph (563km / h)이며 천장이 30,000 피트 (9,144m) 그리고 이제 육군은 마침내 40mph (65km / h)까지 요구 사항을 초과하는 경쟁자를 확보했습니다.
XP-38 (c / n 37-457)은 1939 년 1 월 27 일, 테스트 조종사 Benjamin S. Kelsey 중위가 비행 한 첫 비행을 철저하게 비밀로 유지하고 첫 비행을했습니다. 첫 비행에서 심한 진동이 발생했으며 이는 꼬리 흔들림으로 인한 것이었고 결국은 정상이었습니다. 공기 흐름을 개선하기 위해 날개 뿌리에 페어링 또는 “필렛”을 설치하고, 엘리베이터 카운터 웨이트를 설치하고, 수평 스태빌라이저 입사각을 변경하여 YP-38에서 후퇴했습니다.
XP-38의 초기 성능은 정당화되었습니다. Lockheed는 프로토 타입을 생산하기 위해 거의 60 만 달러의 자체 자금을 투자했습니다. 추가 개발이 여전히 필요했지만 육군은 비밀을 해제하기로 결정하고 1939 년 2 월 11 일에 대륙 횡단 스피드 대시를위한 유일한 프로토 타입을 캘리포니아 주 3 월 필드에서 뉴욕의 미첼 필드로 계획했습니다. 수년 동안 그들을 괴롭힐 중대한 결정이었습니다.
XP-38은 16 일.
비행 중 평균 속도는 547km / h 였고 심한 뒷바람은 675km의 지상 속도를 제공했습니다. km / h). 텍사스 주 애 머릴로와 오하이오 주 데이턴에서 두 번의 급유 정류장이있었습니다. 그러나 Mitchell Field에 접근하자 Kelsey는 힘을 빼고 오른쪽 엔진을 멈춰 가파른 우회전을했습니다. Kelsey는 다시 스로틀을 끊었고 비행기는 아래로 미끄러 져 들판에 접해있는 나무 꼭대기에서 깎였습니다. 하체 구성품은 10 미터 (35 피트) 나무에 걸려 비행기는 활주로에서 610 미터 (2,000 피트) 떨어진 콜드 스트림 골프 코스 (Cold Stream Golf Course)의 모래 구덩이로 떨어졌습니다. 육군의 조사에 따르면 엔진 고장은 기화기 얼음 때문이었습니다 .1 켈시는 살아 남았고 번개 프로그램의 중요한 부분으로 남아 있었지만 비행기는 완전히 손실되었습니다. 추락에도 불구하고 육군은 항공기가 약속을 보였고 록히드는 일반적인 개선 목록과 함께 13 대의 YP-38에 대한 계약을 받았습니다. XP-38은 11 시간 50 분의 방송 시간으로 16 일 만에 추락했습니다.
비행은 H-1 레이서에서 하워드 휴즈의 기록적인 비행보다 17 분 더 길었지만 더 중요한 것은 , 추락은 큰 좌절이었고 적어도 2 년 동안 P-38의 개발을 지연 시켰습니다. 작동이 시작되자 항공기가 서비스를 시작하기 전에 수정할 수있는 기술적 문제가 나타났습니다. “Fork-Tailed Devil : The P-38″의 저자 인 Martin Caidin은 USAAC가 비행기를 홍보하기로 결정한 것에 대해 매우 비판적이었습니다. 그는 유일한 프로토 타입을 장착 한 스피드 대시가 많은 사상자를 낳은 어리석은 홍보 스턴트라고 제안합니다. 예방할 수있었습니다.
P-38H Lightning.
표면에 나타난 주요 문제는 공기 역학적 압축성으로 인한 다이빙의 통제력 상실이었습니다. 1941 년 늦봄에 USAAC 소령 Signa A. Gilke는 고도 30,000 피트 (9,120m)에서 라이트닝을 고속으로 다이빙하는 동안 심각한 문제에 직면했습니다. 비행기가 약 320mph (515km / h)의 지시 된 속도에 도달했을 때 그는 격렬한 타격을 입었고 비행기의 꼬리가 격렬하게 흔들 리기 시작했습니다. 속도는 급격히 증가하고 다이빙이 거의 수직이 될 때까지 기수는 떨어졌습니다. 시그나는 잠수에서 간신히 회복되어 안전하게 착륙했습니다. 그러나 많은 순진한 조종사는 운이 좋지 않아 땅에 떨어질 것입니다.
P-38은 꼬리 흔들림과 압축성이라는 두 가지 다른 문제를 겪었습니다. 압축성으로 인해 P-38의 꼬리가 찢어 질 수 있으며이 현상은 모든 고속 전투기에 공통적이었습니다. P-47 Thunderbolts와 P-51 Mustang은 모두 고속 다이빙 중에 꼬리를 잃었습니다. 압축성으로 인해 P-38에서 타격이 발생했습니다. Flutter는 윙 필렛을 설치하고 테일 플레인을 변경하여 수정되었습니다. 압축성은 공기 흐름을 앞쪽 가장자리에서 아래로 방향을 바꾸어 & 위로 향하게하여 윙 위로 적절한 공기 흐름을 방지합니다. 록히드 엔지니어 홀 히 바드 사이 d, “시속 425km (시속 684km), 시속 805km (시속 500km) 이상에서 감지 할 수 있습니다.”
꼬리가 올라간 실험용 P-38E.
시도한 한 가지 해결책은 붐을 위로 구부리는 것이 었습니다. , 이것은 표준 P-38보다 30 인치 (76cm) 더 높게 테일 플레인을 이동했지만 비극적으로 작동하지 않았습니다. 록히드 테스트 조종사 Ralph Virden은 하이 테일 비행기를 고도로 끌어 올려 고속 다이빙을 한 후 급락했습니다 .2
엔지니어가 번개의 원인을 파악하기까지 17 개월이 지났습니다. ” 그들은 NCA (National Advisory Committee for Aeronautics)가 운영하는 Ames Laboratory 풍동에서 스케일 모델 P-38을 테스트 한 결과, 기류가 난류를 일으키는 천음속에 도달했을 때 날개에 충격파가 형성된다는 사실을 발견했습니다. 꼬리 위의 하향 세척이 감소하여 수평 안정기의 바닥면에 더 큰 압력이 발생했기 때문에 항공기 기수가 접힐 수 있습니다. 이것은 전체 엘리베이터 상향 트림을 추가하여 해결할 수 있으며 때로는 공기 밀도가 증가함에 따라 항공기가 낮은 고도에서 회복 될 수 있습니다. .
음속 (Mach 1.0)은 공기 밀도에 따라 달라지며 고도가 증가하고 온도가 감소함에 따라 증가합니다. 해수면에서 음속은 약 762mph (1,226km / h)입니다. . 40,00에서 0 피트 (12,192m), 음속은 약 660mph (1,062km / h)입니다. 마하 0.80 ~ 1.0의 천음속 또는 약 600 ~ 768mph (965 ~ 1236km / h)에서 심각한 불안정이 발생하기 시작합니다. 35,000 피트 (10,669m)에서 540mph (1,046km / h)에 접근하는 비행기는 마하 0.80보다 높습니다. 이 속도와 고도에서 기체는 천음속 범위에 있으며 이것은 비행 제어가 비효율적 일 때입니다. 비행기가 잠수하여 3,048m (10,000 피트)에 접근하면 540mph의 대기 속도는 마하 0.73으로 감소합니다. 더 낮은 고도에서 항공기는 천 음파 범위 아래에 있고 충격파는 날개에서 사라집니다. 충격파가 사라지면 비행 컨트롤이 다시 적용됩니다 .3
| 고도 | 마하 1 |  |
|---|---|---|
| 1000 피트 | mph | |
| 0 | 762 | |
| 5 | 748 | |
| 10 | 734 | |
| 15 | 721 | |
| 20 | 707 | |
| 25 | 693 | |
| 30 | 678 | |
| 35 | 663 | |
| 40 | 660 | 현대 F-18에 형성되는 충격파 |
NACA는 마침내 궁극적 인 해결책이 비행기에 다이빙 플랩을 설치하는 것이라고 결정했습니다. . 다이빙 플랩을 사용하면 완전한 안전으로 고속 다이빙을 수행 할 수 있습니다. 다이브 플랩 모드 키트는 Douglas C-54로 제조 및 배송되었지만 항공기가 실수로 스핏파 이어에 의해 격추되어 이미 사용중인 P-38을 수정하려는 희망을 무너 뜨 렸습니다. 전체 P-38의 절반은 다이빙 플랩이 없었으며 공장에서 설치된 다이브 플랩은 1944 년 중반 P-38J-25가 생산 될 때까지 생산에 도입되지 않았습니다.
다이브 플랩이 설치 될 때까지 P-38 파일럿은 항공기를 잠수하지 말라고 경고했고 독일군이이를 알아내는 데 오래 걸리지 않았습니다. 처음에 독일 조종사들은 왜 P-38이 다이빙에서 그들을 따라 가지 않는지에 대해 의아해했습니다.독일 엔지니어들은 압축 가능성을 의심했을지 모르지만 어떤 경우에도 P-38이 다이빙을 할 수 없다는 것을 곧 깨달았습니다. 이것은 독일의 에이스 Hans Pichler가 알 수 있듯이 독일 전투기에게 극도의 이점을 제공했습니다. 그가 P-38과의 접촉을 끊고 싶을 때마다 “split S”를 수행하고 갑판으로 향했습니다. 초기 P-38은 그를 추적 할 수 없었습니다 .4
엔진 문제 :
라이트닝은 제 2 차 세계 대전 최고의 전투기 중 하나가되었지만 초기 임신 기간은 완전한 좌절 중 하나였습니다. 8 공군 초반에는 엔진 고장이 자주 발생하고 비행을위한 비행 훈련이있었습니다. 하나의 엔진이 부적절했습니다. 새로운 조종사에게 가장 심각한 상황은 최대 부하로 이륙시 엔진을 잃는 것이 었습니다. 올바른 절차를 따르면 많은 충돌을 피할 수 있었지만 이륙시 엔진에서 살아남는 기술은 개발되지 않았습니다. P-38이 운행되고 몇 년 후까지 많은 조종사가 추락하여 운이 좋지 않으면 살아남지 못했습니다. 마침내 개발 된 기술은 좋은 엔진의 힘을 되돌리고 죽은 엔진에 깃털을 달고 좋은 엔진에 서서히 전력을 공급합니다.
Detonation wa 높은 고도에서 중요한 문제입니다. 엔진은 경고없이 폭발했고 너무 빨리 발생하여 엔진이 분해되었습니다. 폭발은 피스톤,로드 및 크랭크 샤프트에 해를 끼쳤습니다. 과도한 매니 폴드 압력을 사용하는 높은 기화기 공기 온도는 폭발의 원인 중 하나였습니다. 섭씨 45 도는 엔진이 견딜 수있는 최대 기화기 공기 온도였습니다. 전쟁을 고려하여 91 옥탄이 훈련에 사용되었으며 44 인치 이상의 매니 폴드 압력이 사용되면 엔진 폭발을 일으킬 수 있습니다.
30,000 피트 (9,144m)에서 인터쿨러는 연료를 낮추는 옥탄가에서 납을 분리하여 오염 된 플러그, 투척 된 막대 및 삼켜 진 밸브를 생성했습니다. 150 옥탄 연료가 유럽에서 시도되었지만 저온 작동 온도와 슈퍼 차저 조절기가 높은 고도에서 동결되어 납이 함유 된 연료가 플러그를 오염 시켰습니다.
P-38은 유럽 조건에 적합하지 않았습니다. 다음과 같은 이유가 있습니다.
• 트윈 붐 덕분에 적 전투기가 쉽게 알아볼 수있었습니다.
• 조종석 난방이 좋지 않아 조종실이 극도로 차가워졌습니다.
• 기체가 다이빙을 수행 할 수 없었습니다.
• 엔진 고장이 흔하고 화재가 발생하기 쉽습니다.
• 롤링 속도가 좋지 않았습니다.
엔진 고장률이 높아 당시 8 공군 사령관 지미 두리틀이있었습니다. , P-38을 유럽에서 꺼내기로 결정했습니다. P-51 Mustangs가 Lightning을 교체 한 후 킬 비율은 1.5 : 1에서 7 : 1로 변경되었습니다. 그러나 다른 전쟁 극장은 P-38을 요구하고 있었고 이것이 번개가 마침내 빛날 곳입니다. 번개가 더운 기후에서 훨씬 더 잘 페어링되었지만 태평양에 도입되었을 때 1944 년 첫 6 개월 동안 엔진 베어링이 조기에 마모되어 비정상적인 엔진 고장이 발생했습니다. Pratt & Whitney는 윤활유에 산이 축적되어 베어링 표면이 침식되는 것과 유사한 문제가있었습니다. 오일 포 뮬레이션이 변경되고 문제가 마침내 제거되었습니다 .5 Wright Aeronautical은 또한 R-2600 엔진의 문제를 해결하기 위해 재구성 된 오일을 사용했습니다.
Operation Vengeance :
가장 유명한 임무 P-38은 야마모토 이소로쿠 제독에 대한 공격이었습니다. Yamamoto는 일본 제국 해군 연합 함대의 사령관이자 진주만 공격의 주역이었습니다. 그는 부 겐빌 섬에서 그의 개조 된 Mitsubishi G4M1 “Betty”폭격기가 과달카날의 Kukum Field에서 작전중인 USAAF P-38에 의해 격추되었을 때 사망했습니다. P-38 임무는 400 마일 (644km)의 왕복 여행과 함께 파도 최고 수준에서 600 마일 (965km)를 비행하는 것을 수반했습니다. 당시 사용 가능한 F4F Wildcats 및 F4U Corsairs에는 “필요한 범위가 없었으며, P-38 (드롭 탱크 포함) 만 1,000 마일 (1,610km) 긴 임무를 수행 할 수있었습니다.
야마모토 제독에 대한 공격은 P-38″의 가장 유명한 임무였습니다.
미 해군 정보 부는 야마모토가 라바울에서 솔로몬 군도의 부 겐빌 근처 발랄 레 비행장으로 날아갈 것이라는 메시지를 가로 채고 해독하여 과달카날 철수 후 군대 검사를 수행하고 사기를 높였습니다. Yamamoto는 시간을 잘 지키는 것으로 유명했으며,이를 통해 Lightnings는 6 개의 Zero가 호위하는 2 대의 G4M1 Betty 폭격기로 비행하면서 Yamamoto와 그의 직원에 대한 공격을 정확하게 조정할 수있었습니다.
18 대의 P-38 편대가 이끄는 1943 년 4 월 18 일에 339 번째 전투기 소대의 John W. Mitchell 소령이 임무에 배정되었습니다. Tom Lanphier, Rex Barber, James McLanahan 및 Joseph Moore로 구성된 Yamamoto의 비행기를 요격하기 위해 4 대의 비행기를 “죽이는”비행이 할당되었습니다.다른 P-38은 18,000 피트 (5,485m)에서 상단 커버를 제공합니다.
나가는 길에 McLanahan의 비행기가 타이어를 터뜨렸고 Moore의 드롭 탱크가 엔진에 연료를 공급하지 않아 Raymond Hine과 Besby Holmes가 교체했습니다. 비행대는 이제 16 대의 비행기로 구성되어 있으며 일본군의 발각을 피하기 위해 수면에서 9m 만 비행하면서 뉴 조지아로 향했습니다. 잔잔한 바다 위의 낮은 고도에서 비행하면서 조종석은 매우 뜨거워지고 불편 해졌고 그의 소품이 조종실 캐노피에 물을 분사하는 물에 부딪 힐 때 조종사 한 명이 거의 졸었습니다. 깜짝 놀란 그는 재빨리 깨어나 나머지 비행에 대해주의를 기울 였고 너무 무서워서 다음 며칠 동안 잠을 잘 수 없었습니다.
P-38은 야마모토의 비행기가 도착하기 1 분 전에 도착했습니다. P-38이 Bouganville에 접근하자 탱크를 떨어 뜨리고 등반을 시작했습니다. 얼마 지나지 않아 목표물을 발견했습니다. 2 대의 Betty 폭격기는 4,500 피트 (1,370m)로 비행하고 폭격기의 양쪽 위와 뒤에서 457m (1,500 피트)를 비행하는 6 개의 제로에 의해 호위되었습니다.
킬 팀은 폭격기로 향했지만 Holmes의 전차는 풀리지 않았고 그는 윙맨 Hine을 따라 가며 그 뒤를이었습니다. 나머지 편대는 18,000 피트 (5,485m)까지 올라갔습니다. 폭격기가 발견되었다는 사실을 깨닫고 폭격기는 갑판으로 향했고 나머지 두 명의 킬 파일럿 인 Rex Barber와 Tom Lanphier에 의해 추적되었습니다. 호위하는 Zeroes는 공격하는 P-38을 향해 곧장 향했습니다. Lanphier는 공격하는 Zeroes로 바뀌고 하나를 차지했습니다. 이발사는 폭격기로 향하고 Yamamoto의 G4M1 Betty로 발사했습니다 .6 엔진 하나가 검은 연기를 내기 시작하고 폭격기에서 화염이 흘러 나왔습니다. Lanphier는 Yamamoto의 폭격기로 변해 직각에서 편향 사격을했다고 주장했습니다. Yamamoto의 비행기 정글에 추락하고 우가 키 제독을 태운 나머지 베티는 바버와 홈즈가 물 위에서 추격당했습니다. 두 번째 폭격기는 격추되어 전속력으로 바다로 떨어졌습니다. 미국인들은 제로를 4 대 격추했다고 주장했지만 s, 여섯 명 모두 Rabaul의 기지로 돌아 왔습니다. 돌아 오지 않은 유일한 P-38은 Raymond Hine이 비행했습니다. 도쿄는 1943.7 년 5 월 21 일까지 야마모토의 손실을 인정하지 않았습니다.
누가 실제로 야마모토의 비행기를 격추 시켰는지에 대한 오랜 논쟁이있었습니다. 임무가 기지로 돌아 왔을 때 Tom Lanphier는 즉시 Yamamoto의 비행기를 격추하겠다고 주장했고 공식적으로 인정을 받았습니다. Rex Barber는 공식 보고서에 이의를 제기했으며 두 조종사 모두 절반의 크레딧을 받았습니다. 미션이 끝날 때 총기 카메라도없고 공식적인보고도 없었기 때문에 그날 실제로 일어난 일에 대한 진정한 설명은 완전히 해결되지 않았습니다.
구조 :
P-38의 치수는 생산 기간 내내 동일하게 유지되었으며 날개 길이는 52 피트였습니다. 총 중량이 17,500 파운드 인 P-38은 현재까지 가장 크고 무겁고 가장 빠른 “P”유형이었습니다. 2 개의 외부 드롭 탱크를 사용하면 410 갤런의 내부 연료 용량을 1,010 갤런으로 늘릴 수 있습니다. 이로 인해 Lightning은 450 마일의 전투 범위와 2,600 마일의 놀라운 최대 범위를 제공하여 최초의 장거리 폭격기 호위가되었습니다. P-38은 파괴적인 코 무장에 더해 보잉 B-17 비행 요새만큼이나 최대 4,000 파운드의 폭탄을 운반 할 수 있습니다. B-17의 일반 폭탄 하중은 4,800lbs였습니다.
XP-38은 11.5 피트 Curtiss Electric 역 회전 프로펠러를 회전시키는 1,000 마력 (745kW)의 Allison V-1710 엔진 2 개로 구동되었습니다. XP-38의 프로펠러는 안쪽으로 회전했고 이후의 모든 조명에서 프로펠러는 양쪽 프로펠러가 오른손으로 회전하는 영국에서 주문한 배치를 제외하고는 바깥쪽으로 회전했습니다. 역 회전 프로펠러는 두 엔진이 제대로 작동 할 때 엔진 토크의 영향을 제거합니다.
XP-38A 1 대는 가압식 캐빈으로 제작되었습니다. YP의 무장은 .50 중 2 개를 .30으로 교체하여 변경했으며 20mm 대포는 37mm로 바뀌 었습니다. 37mm 대포는 거의 작동하지 않았습니다.
YP-38이 완성되기 전에 원래 기관총 배열은 생산 유형에 맞게 표준화되었습니다. 첫 번째 생산 주문은 35 대의 P-38D 였고, 210 대의 P-38E는 20mm 대포로 되돌 렸습니다. 이 비행기는 미국이 제 2 차 세계 대전에 참전하기 직전 인 1941 년 10 월에 도착하기 시작했습니다. P-38D에는 파일럿을위한 자체 밀봉 연료 탱크와 장갑 보호 장치가 제공되었습니다.
Lightnings 중 가장 빠른 것은 최고 속도가 420mph 인 P-38J였으며, 가장 많이 생산 된 버전은 “L”이었습니다.이 중 3,735는 록히드가, 113은 Vultee가 제작했습니다. . “L”모델이 출시 된 후 거의 모든 기계적 문제가 사라지고 P-38은 훌륭한 전투 비행기가되었습니다.
P-38L은 2 개의 1,475 hp Allison V1710-111 엔진으로 구동되었습니다. 모든 장기 생산 항공기와 마찬가지로 P-38은 많은 수정을 거쳤습니다.엔진 아래의 P-38J 흡기는 더 나은 온도 제어를 위해 배기 게이트가있는 코어 형 인터쿨러를 수용하도록 확장되었습니다. 내부에 날개가 장착 된 인터쿨러는 끊임없는 골칫거리였으며 제거시 장치 대신 연료 탱크가 설치되었습니다. 곡선 형 윈드 스크린은 평면 패널로 대체되었고 붐 장착 라디에이터는 확대되었습니다. 일부는 폭격기 유형의 기수를 장착하고 폭탄을 실은 P-38 대형을 목표물로 유도하는 데 사용되었습니다.
1943 년 초, 2 대의 P-38F가 제 5 공군에 의해 단일 좌석 야간 전투기로 개조되었으며 중앙 동체 양쪽에 야기 지향성 안테나가있는 SCR540 레이더가 코에 장착되었습니다. 날개 위와 아래. 나중에 3 대의 P-38J가 실험용 야간 전투기로 현장에서 수정되었습니다. 마침내 1944 년 록히드는 P-38L-5를 2 인승 야간 전투기로 개조했습니다. 프로토 타입은 P-38M으로 지정되었으며 코 아래 레이돔 포드에 AN / APS-6 레이더가 장착되었습니다. 무선 장비를 재배치해야하고 기관총에는 섬광 방지 총구가 장착되었습니다. 최고 속도는 406mph였으며 성공적인 시험 후 추가로 75 대의 P-38L-5를 P-38M으로 변환하라는 명령이 록히드에 전달되었습니다. 항공기는 광택이 나는 검은 색으로 칠해져 전쟁이 끝나기 직전에 취역했습니다 .8
Richard Bong이 “Marge”라는 이름의 P-38을 착용했습니다.