대부분의 경우 가속 페달에 압력을 가하면 엔진이 천천히 회전하고 기어를 밟으면 앞으로 가속합니다. 추진력을 제공하기 위해 함께 작동하는 기계 부품과 시스템은 마모되기 쉬우므로 도로의 모든 차량에 권장 서비스 및 유지 보수 프로그램이 있습니다.
하지만 연료가 부족할 때가 있습니다. 원활한 가속을 제공하는, 전기 및 배기 시스템은 더럽거나 손상되거나 단순히 마모되어 교체해야합니다. 이런 일이 발생하면 때때로 스로틀 적용에 주저하거나 “버킹”감각이 생깁니다. 이 일관되지 않은 동작의 원인이되는 구성 요소를 알면 정비사를 고용하여 차량을 수리하거나 손상된 부분을 수리하는 데 드는 비용을 줄일 수 있습니다.
엔진 문제를 해결하는 일반적인 방법을 통해 정비사와 효율적으로 의사 소통하고 권장 수리가 필요한 이유를 이해할 수 있습니다.
잠재적 인 문제 해결을 시작하기 전에 먼저 이해하는 것이 중요합니다. 아래에 언급 된 이러한 모든 시스템이 함께 작동하여 차량의 효율적인 작동을 위해 우리가 의존하는 부드러운 동력과 가속을 제공하는 방법
1/3 부 : 엔진이 주저하거나 좌굴 문제를 일으키는 원인 이해
자동차의 가스 페달을 밟으면 연료 탱크 내부 또는 탱크 바로 외부에있는 연료 펌프가 연료 필터를 통해 연료 라인 위로 연료 (가솔린, 디젤 또는 천연 가스)를 전달합니다. , 그리고 연료 분사 시스템. 연료 분사 시스템은 액체 연료와 공기를 결합하여 연료를 “분무 화”(또는 미세 미스트로 변환) 한 다음 실린더로 전달되어 연소 과정을 시작합니다.
이 시점에서 스파크 플러그는 내부에 있습니다. 엔진은 피스톤을 추진하고 엔진 크랭크 샤프트를 돌리기 위해 연소되는 연료 / 공기 혼합물을 점화합니다. 분무 된 연료가 점화되면이 과정을 다시 완료하기 위해 실린더에서 배출해야하는 연기를 생성합니다. 이는 배기 밸브를 열고 피스톤이 배기 매니 폴드를 통해 배기 파이프를 통해 배기 (또는 연소 된 연료)를 밀어 내고, 촉매 변환기에 의해 청소되고, 머플러에 의해 조용 해지고, 테일 파이프를 통해 차량에서 배출되도록함으로써 수행됩니다. .
다른 요소를 연소 과정에 투입하기 만하면 일부 미연 연료 (입자상 물질 또는 탄화수소 분자라고 함)가 재순환되고 다시 연소되며 (EGR 밸브 사용) 산소 센서가 배기 가스를 모니터링합니다. 적절한 수준의 오염 물질을위한 프로세스. 엔진은 유휴 상태에서 평균 1,200RPM (분당 회전 수) 속도로이 프로세스를 완료합니다. 스로틀이 적용될 때 엔진은 대부분의 경우 가속 과정에서 최대 4,000RPM까지 그리고 변속기가 더 높은 기어로 변속하기 전에 연소 속도를 높이도록 요청받습니다.
일부 엔진이이 과정을 거치게되는보다 일반적인 이유에는 다음과 같은 개별 구성 요소가 포함될 수 있습니다.
- 더럽거나 마모 된 연료 필터
- 손상되거나 마모 된 연료 펌프
- 결함 또는 손상된 산소 센서
- 더럽거나 막히거나 손상된 EGR 밸브
- 스파크 플러그가 닳았습니다
- 더럽거나 막힌 공기 필터
이러한 6 가지 구성 요소 중 하나라도 일반적으로 엔진을 망설 일 수 있으므로 이러한 항목에 초점을 맞춰 문제를 해결하는 방법을 보여 드리겠습니다.
방법 1/6 : 방법 연료 필터 문제 해결
연료 필터는 액체 가솔린 또는 디젤이 연료 분사 시스템에 도달하기 전에 청소하는 역할을합니다. 위의 이미지에서 볼 수 있듯이 깨끗한 필터 ( 왼쪽)은 투명하고, 더러운 필터 (오른쪽)는 어둡고 연료 탱크에서 발견 된 파편, 먼지 및 기타 입자로 가득 차 있거나 주유소에서 차량에 넣는 연료로 가득 차 있습니다. 연료 필터 (일부 차량의 경우 두 개 이상일 수 있음)는 주 연료 라인에서 연료 분사 시스템에 도달하기 전에 엔진 실 내부에 부착됩니다. 연료 필터가 문제인지 여부를 해결하려면 다음 단계를 완료하십시오.
1 단계 : 연료 필터를 물리적으로 검사합니다. 연료 필터가 오른쪽 이미지와 같이 더러 우면 엔진으로가는 연료 흐름을 제한하는 것일 수 있으므로 교체해야합니다.
2 단계 : 연료 필터 연결에서 누출이 있는지 확인합니다. 연료 라인은 두 개의 연료 라인 사이에 연결되어 있습니다.
경우에 따라 연료 필터의 연결이 느슨해져 연료 라인이나 연료 필터에서 연료가 누출 될 수 있습니다. 이로 인해 엔진 장애가 발생할 수 있습니다. 이 문제가 발견되면 연료 필터를 새 것으로 교체하고 피팅을 다시 조이십시오. 누출이 없는지 확인하고 걸려 넘어지는 문제가 있는지 차량을 검사하십시오.
방법 2/5 : 연료 펌프 문제 해결
연료 펌프는 연료를 탱크에서 연료 라인을 통해 필터로 분배 한 다음 연료 인젝터. 이 펌프는 펌프 내부의 전기 모터를 작동시키는 전기 신호를 수신하여 작동합니다. 펌프는 탱크에서 연료를 흡입하여 미리 정해진 압력으로 연료 라인을 통해 밀어냅니다. 스로틀이 적용되고 더 많은 연료가 요구됨에 따라 연료 펌프는 엔진의 수요를 충족하기 위해 압력을 증가시킵니다.
이러한 사실로 인해 연료 펌프의 문제로 인해 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다. 가속 페달을 밟을 때 달리거나 비틀 거리십시오. 일반적으로 주저 또는 걸림돌 문제는 연료 펌프 또는 펌프가 파손되거나 마모 된 징후를 보이기 시작하는 막힘으로 인해 발생합니다. 연료 펌프의 문제를 진단하고 해결하려면 ECM에 저장된 오류 코드의 디지털 스캔을 완료하거나 연료 펌프를 제거하고 작동을 테스트하기위한 전문 진단 장비가 필요합니다.
이후 연료 펌프는 제거하기가 매우 어려울 수 있습니다 (대부분이 연료 탱크 내부에 있기 때문에). 펌프가 손상되었거나 어떤 식 으로든 마모가 의심되는 경우 펌프를 교체하는 것이 좋습니다.
6 가지 방법 중 3 : 산소 (O2) 센서 문제 해결
대부분의 국내외 4 개 실린더, 6 개 실린더 및 8 개 실린더 엔진에는 차량에 최대 4 개의 산소 또는 O2 센서가 있습니다. 연소 엔진의 원활한 작동에. 일반적으로 두 가지 유형의 센서가 있습니다.
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업스트림 O2 센서 :이 센서는 배기 매니 폴드 내부에 있으며 차량 배기 가스의 산소 수준을 즉시 측정하도록 설계되었습니다. 배기 행정 중에 실린더에서 나옵니다. 이를 통해 연료 시스템은보다 효율적이고 깨끗한 연소를 위해 연료 혼합물에 더 많은 외부 공기를 도입 할 수 있습니다.
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다운 스트림 O2 센서 : 다른 센서는 후면에 있습니다. 촉매 변환기. 이들은 NoX 및 CO2를 포함한 다른 분자를 측정합니다. 또한 엔진 효율을 위해 공기 대 연료 비율의 혼합물을 미세 조정하기 위해 ECU에 정보를 전달합니다.
이러한 센서 중 하나가 손상되거나 잘못된 정보를 전송하면 이로 인해 엔진이 연료 트림을 조정하여 엔진이 넘어 지거나 가속 할 때 자동차가 불편한 “버킹”감각을 만들 수 있습니다. O2 센서의 문제를 진단하려면 ECM에서 저장된 오류 코드를 가져 오는 디지털 스캐너와 같은 전문 진단 도구도 필요합니다.
올바른 코드가 문제를 표시하면 전문 정비사 인 O2 센서는 어떤 센서가 손상되었는지 확인하고 교체하거나 센서에 연결된 전기 장치 또는 커넥터의 손상을 수리 할 수 있습니다.
방법 4/6 : EGR 문제 해결 밸브
일반적인 연소 엔진은 연소실에 들어가는 연료의 약 80 % 만 연소한다는 사실을 알고 계셨습니까? 그 이유는 연료 분자가 여러 개의 큰 사슬 탄소 분자로 구성되어 있기 때문입니다. 실제로 무연 가솔린에는 13 개의 탄소 분자가 있습니다 (각각 C-1에서 C-13까지 크기가 서로 다름). 작은 것 (C-1에서 C-7)은 매우 쉽게 그러나 더 큰 분자는 쥐를 늘리지 않고는 단순히 연소 할 수 없습니다. 더 많은 전력을 생성 할 수 있지만 더 많은 연료를 소비하는 연소 (타이밍 증가)의 e.
EGR 시스템은 배기 가스에서 연소되지 않은 연료 분자 (입자상 물질이라고 함)를 재순환시키기 위해 1960 년대 후반에 발명 및 도입되었습니다. 흡기 다기관을 통해 다시. 이 시스템은 시간이 지남에 따라 과도한 탄소 축적으로 막히게되어 막힘을 일으키고 엔진 작동 효율을 감소시킬 수 있습니다. EGR 밸브 문제를 진단하거나 해결하려면 다음 단계를 완료해야합니다.
1 단계 : EGR 밸브를 제거합니다. 방법에 대한 정확한 절차는 차량 서비스 설명서를 참조하십시오. EGR 밸브를 제거합니다.
2 단계 : EGR 챔버에 과도한 탄소 축적 및 이물질이 있는지 검사합니다. EGR 밸브 내부에는 연소 될 흡입 매니 폴드로 미립자 물질을 다시 흐르게하는 일련의 챔버가 있습니다. 연소 과정에서 다시 발생합니다. 챔버가 과도한 잔해물로 가득 차면 엔진 걸림돌 문제가 발생할 수 있습니다.
3 단계 : 지원되는 ERG 구성 요소가 손상되었는지 확인합니다. EGR 시스템은 EGR을 넘어선 여러 구성 요소로 구성됩니다. 밸브.
많은 차량에는 EGR 시스템이 효율적으로 작동하도록 모두 함께 작동하는 센서, 진공 라인 및 진공 캐니스터가 있습니다.
이러한 구성 요소는 손상되어 원인이 될 수 있습니다. 엔진 걸림돌 또는 “버킹”상황.
방법 5/6 : 마모 된 점화 플러그 문제 해결
정상 작동시 점화 플러그는 분배기 또는 전자 주입 시스템으로부터 전기 신호를 수신하고 전극으로 전류를 보냅니다. 점화 플러그의 끝 부분에있는 순간 점화됩니다. 이것이 발생하면 전기 “스파크”가 연소실의 연료 / 공기 증기를 점화시켜 동력을 생성합니다. 그러나 위의 이미지에서 볼 수 있듯이 점화 플러그가 손상 될 수있는 여러 가지 방법이 있습니다. 점화 플러그가 손상되면 연료가 제대로 점화되지 않아 액셀러레이터를 적용 할 때 엔진이 걸려 넘어 질 수 있습니다.
점화 플러그 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있지만 가장 좋은 방법은 다음과 같습니다. 플러그를 읽는 방법을 아는 전문 정비사에게이 과정을 완료하기 위해 애초에 손상이 발생하는 이유를 확인하도록하십시오. 교육 목적을 위해 초보 정비사가 점화 플러그가 있는지 확인하기 위해 수행 할 수있는 몇 가지 작업이 있습니다. 엔진 문제를 일으 킵니다.
1 단계 : 점화 플러그 와이어를 검사합니다. 때때로 고르지 못한 엔진 성능은 점화 플러그 자체가 아닌 손상되거나 느슨해 진 점화 플러그 와이어로 인해 발생합니다. 점화 플러그를 확인합니다. 모든 실린더에 와이어가 제대로 부착되어 있고 닳거나 손상되지 않았는지 확인합니다.
2 단계 : 점화 플러그를 제거하고 “이상한”것이 있는지 확인합니다. 점화 플러그는 원래 모양을 유지해야합니다. 스파크 플러그 (전극)의 끝 부분이 t 그것이 새로운 때 그랬던 것처럼. 점화 플러그를 제거하는 경우 위의 이미지를 참조하여 “정상적으로 보이지 않는지”확인하십시오.
점화 플러그가 손상되어 과도한 기름으로 코팅 된 것을 발견 한 경우 타거나 변색 된 경우 전문 정비사에게 연락하여 플러그가 그 상태에있는 이유를 진단하십시오. 문제를 해결하려면 먼저 문제를 해결해야합니다.
6/6 방법 : 더러운 공기 필터 문제 해결
연료 필터가 청소를 위해 설계된 것처럼 연료가 엔진에 들어가기 전에 에어 필터는 동일한 역할을합니다. 효율적으로 작동하는 엔진은 가스 페달을 밟았을 때 효율적으로 연소하고 부드러운 가속을 제공하기 위해 깨끗한 연료와 공기를 함께 혼합해야합니다.
에어 필터가 더러 우면 공기가 힘들어집니다. 더러운 필터를 밀어 넣습니다. 이로 인해 엔진이 일관된 증기 (예상처럼)가 아닌 더 많은 액체 연료를 태우려고하는 상황이 발생할 수 있습니다.
공기 필터 문제를 해결하려면 다음 단계를 완료하세요.
1 단계 : 에어 필터 하우징에서 에어 필터를 제거합니다. 대부분의 차량에는 연료 인젝터의 스로틀 바디에 부착 된 에어 필터 하우징이 있습니다. “뚜껑”도 있습니다. 이 덮개를 제거하고 공기 필터를 빼내십시오.
2 단계 : 공기 필터가 손상되었는지, 청결한지 검사하십시오. 일반적으로 두 가지 문제로 인해이 부품과 관련하여 엔진이 비틀 거리게됩니다. . 첫째, 필터가 지나치게 더럽거나 둘째, 필터가 손상되거나 찢어집니다. 두 경우 모두 필터를 버리고 교체해야합니다.
이러한 문제 해결 중 일부를 완료 할 수있는 경우 스스로 걸음을 내딛 으면 가속을 시도 할 때 엔진이 걸려 넘어 지거나 “버킹”동작이 발생하는 원인을 찾을 수 있습니다. erate. 그러나 전문적인 도움이 필요한 경우 당사의 전문 정비사에게 연락하여 엔진을 완료하는 것은 망설임 및 좌굴 검사입니다. 이렇게하면 엔진 문제의 정확한 원인을 찾아 내고 손상된 부분을 수리 할 수 있습니다.