픽업 트럭 : 가스 대 디젤

매우 실용적입니다

여기 서부의 록키 산맥 , 트럭은 인기있는 차량 선택입니다. 왜? 글쎄요. 그래서. 실용적인. 더 높은 지상고와 4WD 덕분에 눈은 말할 것도없고 거친 지형을 훨씬 쉽게 탐색 할 수 있습니다. 이제 우리는 그 어느 때보 다 더 많은 고급 트럭 옵션을 갖게되었고 트럭은 일상 용 차량과 가족 용 차량으로도 사용됩니다. 트럭의 침대에 필요한 모든 것을 던질 수있는 능력은 너무 편리합니다 (실런트 튜브를 위해 주택 개량 점에 갈 때처럼 충동 구매 울타리 기둥). 농장 및 목장 국가에서는 트레일러에 연결하여 몇 번이고 운반 할 수 있어야합니다. 그래도 어떤 연료 유형, 가스 대 디젤?

가스 대 디젤?

정답이나 오답이 없다는 오래된 주장. 픽업 트럭을 고려할 때 모든 것은 트럭이 당신을 위해 무엇을해야하는지에 달려 있습니다. 그러나 결정을 돕는 데 도움이되는 장단점이 있습니다.

구매 비용

여기서 가스가 유리합니다. 비슷한 트럭을 비교할 때 가솔린 엔진 트럭보다 디젤 엔진 트럭을 사는 데 더 많은 비용을 지불하게됩니다. 예를 들어, 6.2L 가스 엔진이 장착 된 4WD의 8 피트 박스가 장착 된 Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab의 MSRP는 $ 42,740입니다. 6.7L 디젤 엔진을 장착 한 유사한 픽업 트럭의 MSRP는 $ 52,375입니다. 이는 디젤 엔진의 경우 $ 9,000 이상의 차이입니다.

연비

디젤은 여기에서 이점이 있습니다. 좋아, 여기 엉뚱한 수학 부분이있다. 사실, 디젤 엔진은 특히 자동차에서 가솔린보다 연비가 더 좋습니다. 대형 트럭에서는 그리 많지 않습니다. 연비의 이점은 미미합니다. fuelly.com (실제 마일리지) 보고서에 따르면 6.2L 가스 엔진을 장착 한 2017 F-250은 평균 11.8mpg입니다. 같은 보고서에 따르면 6.7L 디젤 엔진은 평균 14.5 mpg입니다. 현지 연료 가격에 따르면 디젤은 $ 2.70 / 갤런이며 가스는 $ 2.28 / 갤런입니다. 가격이 모두 동일하게 유지되고 트럭의 연비가 계속 동일하다고 가정합니다. 가스 엔진 트럭의 50,000 마일은 약 $ 9,661의 비용이 듭니다. 디젤 엔진의 50,000 마일은 디젤 연료 비용으로 9,310 달러가들 것입니다. 이 예에서 디젤 엔진의 경우 50,000 마일 이상 351 달러를 절약 할 수 있음을 알 수 있습니다.

고려해야 할 또 다른 요소는 배기 가스 규제로 인해 디젤 픽업이 이제 DEF를 정기적으로 충전해야한다는 것입니다. (디젤 배기 유체).

DEF 시스템과 주행 거리에 대해 이야기 할 때 디젤 픽업의 새로운 미립자 시스템으로 인해 짧은 여행이 악하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 저속으로 매일 몇 마일 만 운전하면 막힘 문제가 발생할 수 있습니다.

재판매 가치 및 감가 상각

디젤은 여기에서 이점이 있습니다. 디젤 엔진 픽업 트럭은 휘발유 트럭보다 더 오래 지속되는 것으로 나타났습니다. 특히 스케일의 더 높은 마일 (예 : 100,000 마일)에서 더 오래 지속됩니다. 이 마일리지에서 가솔린 엔진은 성능의 최고점에 도달했을 가능성이 높지만 디젤은 약간의 유지 보수가 필요할 수 있지만 훨씬 더 오래 지속될 것입니다. 디젤 구동 픽업은 일반적으로 가치를 더 잘 유지하고 휘발유보다 감가 상각이 적습니다 (예 : 유사 및 평균 주행 거리 가정).

견인

디젤은 여기에서 이점이 있습니다. 가스 및 디젤 동력 픽업 트럭 모두 견인이 가능하며 디젤이 더 좋습니다. 토크로 인해 디젤은 일반적으로 가스보다 더 많은 무게를 끌 수 있습니다. 예를 들어, 6.4L 헤비 듀티 HEMI (4.10 액슬 비율) 가스 엔진이 장착 된 2018 RAM 3500 SLT 4×4 승무원 운전실은 최대 15,540lbs까지 견인 할 수 있습니다. 6.7L Cummins (4.10 축 비율)가 장착 된 2018 RAM 3500 SLT 4×4 승무원 운전실은 최대 30,240lbs까지 견인 할 수 있습니다. 항상 이렇게 큰 차이가있는 것은 아니지만이 트럭은 가스와 디젤의 견인 능력이 거의 두 배에 달합니다. 여기에서 전체 RAM 견인 사양을 확인하십시오. 견인을 위해 디젤을 사용하는 또 다른 이점은 많은 최신 픽업에 배기 브레이크가 있다는 것입니다. 이것은 터보의 배압을 사용하여 트럭의 속도를 늦 춥니 다. 가파른 산길을 내려갈 때 브레이크 마모를 줄이거 나 브레이크 과열을 줄이는 데 유용합니다.

유지 비용

여기에서 가스가 유리합니다. WY 캐스퍼에있는 Fremont Dodge 매장의 서비스 작가 인 Derek Zarello는 디젤 픽업이 일반적으로 유지 관리에 더 많은 비용이 든다고 말합니다. 예를 들어, DEF를 포함한 디젤 픽업의 오일 교환은 가스 픽업의 오일 교환 가격의 약 3 배가 될 것입니다.그 이유는 오일 유형 자체가 더 비싸고 더 많이 필요하기 때문입니다. 그리고 충전하거나 채워야하는 디젤 배기 유체도 있습니다.

디젤 소형 트럭, 하프 톤 및 1500 년대는 어떻습니까?

최근 시장에서 도입을 목격했습니다. 디젤 엔진이 장착 된 Chevrolet Colorado와 같은 소형 트럭의 2.8L 터보 디젤 승무원 캡 롱 박스가 장착 된 2018 Chevy Colorado는 약 7600 파운드를 견인 할 수 있습니다. 4WD 소형 트럭의 연비는 EPA에서 고속도로에서 28mpg, 도시에서 20mpg 및 23mpg로 평가되었습니다.

EcoDiesel 엔진이 장착 된 2018 RAM 1500 4WD는 EPA 등급입니다. 고속도로에서 27mpg, 도시에서 19mpg, 22mpg를 합친 것입니다. 4 × 4 승무원 운전실의 견인 용량은 약 8,400 파운드이지만 실제 견인 용량은 트럭의 정확한 사양에 따라 다릅니다.

파워 스트로크 디젤 엔진이 장착 된 새로운 Ford F-150이 올해 출시 될 예정입니다. 공식 연비 수치는 아직 EPA 웹 사이트에 게시되지 않았으며 Ford는 거의 30 mpg에 근접 할 것으로 기대하고 있습니다. Ford는 11,400lbs의 견인 용량을 발표했지만 어떤 트럭 구성이 켜져 있는지는 밝히지 않았습니다. 기본 모델 2WD 일 가능성이 높습니다. 또한 주목할 가치가있는 것은 “디젤 F-150은 Ford의 경량 라인업의 견인 챔피언이 아닐 것입니다. 최대 11,400lb의 디젤 엔진은 F-150보다 200lbs 적게 견인됩니다. 5.0 리터 V8, 챔피언 구동계는 여전히 3.5 리터 EcoBoost V6이며 최대 견인력은 13,200lb입니다. 디젤의 2020lb 탑재 하중 용량은 3.5 EcoBoost의 3230lbs 및 5.0 리터 V8의 3270lbs “보다 뒤처집니다.

동일한 장단점은 여전히 소형 트럭에 적용됩니다. 연비 및 장기 소유 비용을 제외하고 RAM 트럭의 가스 디젤 모델 간의 연비 차이가 더 크기 때문에 . 예를 들어, 5.7L V-8이 장착 된 RAM 1500 4WD는 합산 17mpg로 평가됩니다.

연료 비용에 대해 위에 언급 된 것과 동일한 숫자를 사용하면 HEMI에서 50,000 마일의 비용이 $ 6,705의 가스. EcoDiesel에서 50,000 마일의 디젤 연료로 $ 6,136의 비용. 하프 톤 모델 사이에서 약간 더 큰 절감 효과. 그는 DEF 및 유지 보수 비용을 추가했습니다.

자주 묻는 질문

결론

가스 대 디젤? 트럭을 어디에 사용할 것인가에 따라 결정됩니다. 얼마나 자주, 얼마나 오래 보관할 것입니다. 무거운 짐을 견인 할 경우 자주 장거리 주행 또는 단거리 주행? 소형 트럭이가는 한 디젤과 가장 큰 차이점은 수명, 즉각적인 연비, 및 재판매 가치.

재미있는 사실 : 와이오밍에있는 Fremont Motors의 함대 및 상업 영업 관리자 Brett Osborne은 가솔린에 비해 대형 디젤 픽업 트럭의 거의 두 배를 판매합니다.

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