Kosten für den Austausch der CV-Achse

Wie hoch sind die Kosten für den Austausch der CV-Achse für Ihr Fahrzeug?

Die Kosten für den Austausch der CV-Achse variieren je nach Jahr, Marke und Modell

Wenn Sie einen gerissenen CV-Kofferraum haben oder das CV-Gelenk laut oder vibrierend ist, bevorzugen viele Geschäfte die Installation einer umgebauten oder neuen CV-Achse, die auch als Halbwelle bezeichnet wird. Die Kosten für den Austausch der CV-Achse hängen von den Kosten des Teils ab, aber die Arbeit zum Entfernen der Welle ist bei den meisten Marken und Modellen ähnlich. Beim Austausch werden das Rad, der Bremssattel, die Bremsbeläge und der Rotor entfernt, die Spurstange und das Kugelgelenk getrennt und die Achsmutter entfernt. Dann kann die alte CV-Achse vom Achsschenkel entfernt und aus dem Getriebe herausgesprungen werden. Neuinstallation ist genau das Gegenteil. Die Arbeitszeiten betragen normalerweise ein bis zwei Stunden pro Seite.

Die Kosten für eine umgebaute CV-Achse oder eine neue CV-Achse variieren stark.

Wiederaufbauer kaufen häufig alte „Kerne“ der CV-Achse ab Schrottplätze und bauen sie um. Sie zahlen also weniger für CV-Achsen, wenn die Automarke und das Modell in großen Mengen verkauft werden. Zum Beispiel zahlen Umbauer weniger für CV-Achsen für einen Ford Taurus oder Toyota Camry als für CV-Achsen von einem Mini Cooper oder Audi, einfach weil diese Modelle seltener sind.

Die Größe des Marktes bestimmt auch, ob Offshore-Hersteller neue CV-Achsen zum gleichen Preis oder weniger als umgebaute Einheiten anbieten. Hier einige Beispiele für Großhandelspreise für ein Jahr 2010 Ford Taurus. Um zu EINZELHANDELS-Reparaturwerkstattpreisen für die CV-Achse zu gelangen, addieren Sie 15% zu diesen Preisen und verdoppeln Sie dann diesen Preis. Der Grund für die 15% und die Verdoppelung ist, dass Geschäfte ihre Teile nicht aus Online-Quellen kaufen, weil sie können Binden Sie tagelang keine Reparaturbucht zusammen, um auf das Eintreffen des Teils zu warten. Sie kaufen in einem örtlichen Autoteilegeschäft und Die Großhandelspreise dieser Verkäufer sind normalerweise etwa 15% höher als bei Online-Verkäufern, da Online-Verkäufer dem Teil immer Versandkosten hinzufügen. Autoteile-Läden haben bereits für den Versand bezahlt und haben höhere Gemeinkosten. Außerdem liefern sie das Teil normalerweise in den Laden, was den Preis erhöht. Der Shop verdoppelt die Teilekosten, da dies den Gewinn des Teils darstellt. Sie sind berechtigt, wie jedes andere Unternehmen einen Gewinn zu erzielen.

Ein von Cardone umgebauter CV-Achsersatz kostet 55,89 USD von Rockauto.com.

Ein SURTRACK / TRACKMOTIVE NEUER Austausch der CV-Achse kostet 44,89 USD von Rockauto.com

Ein echter MOTORCRAFT NEUER Austausch der CV-Achse kostet 140,79 USD von Rockauto.com

Wir wissen, dass Cardone ein seriöser US-amerikanischer Wiederaufbauer ist, und wir wissen, dass die Qualität von Kraftfahrzeugen den Werksstandards entsprechen sollte. Der Preis von 44,89 USD für eine SURTRACK CV-Achse ist jedoch ziemlich beeindruckend.

Sollten Sie eine umgebaute oder neue CV-Achswelle kaufen?

Berücksichtigen Sie die Arbeitskosten, bevor Sie diese Entscheidung treffen. Wenn Sie beide CV-Achsen austauschen und die Arbeitszeit in der Werkstatt etwa 3-4 Stunden beträgt, ist dies eine erhebliche Investition (bei 100 USD / Std. 300 bis 400 USD). Sie denken vielleicht, dass Sie mit einer neuen CV-Achse besser dran sind, aber neue CV-Achsen, die keine OEM-Achsen sind, werden normalerweise in China hergestellt. Einige von ihnen sind von so geringer Qualität, dass die Geschäfte sie aufgrund der hohen Ausfallrate nicht einmal installieren. Wenn Sie die oben genannten Preise verwenden, ist es wahrscheinlich besser, mehr für eine von Cardone umgebaute Einheit auszugeben, als eine neue Einheit aus China zu kaufen. Wenn Sie die Arbeit in einem Geschäft erledigen, fragen Sie, welche Erfahrungen sie mit neuen CV-Achswellen gemacht haben.

CV-Kofferraum ist zerrissen

Die Frage, die ich sehe am häufigsten von Auto-Forum-Benutzern ist; „Der Shop sagt, mein CV-Boot ist zerrissen. Muss ich das sofort beheben?“ Ja, das tun Sie. Sobald ein CV-Schuh reißt, wirft die Drehbewegung das gesamte Fett aus dem Gelenk. Dann dringt Schmutz ein und schleift die Metallinnenteile auf. Das klingt möglicherweise nicht nach einer großen Sache, da Sie wahrscheinlich den ersetzen werden Die gesamte CV-Achse als eine Einheit. ABER wenn Sie die Reparatur verschieben, können Schmutz und Splitt das Gelenk bis zu dem Punkt abschleifen, an dem die Achswelle tatsächlich bricht. Sobald dies geschieht, dreht sich die Achse und zerstört alle Komponenten in ihrer Achse Pfad.

Untersuchen Sie die Fotos unten. Dies ist ein 2008er Subaru Outback mit zerrissenen inneren CV-Stiefeln. Wenn die Achswellen brechen, treffen sie auf die Servolenkungsflüssigkeitsleitungen auf der Fahrerseite, den Getriebeträger Auf der Beifahrerseite kann eine defekte Achse dieselben Komponenten sowie Bremsleitungen und Kraftstoffleitungen zerstören. Mit anderen Worten, das Verschieben eines CV-Achswechsels aus Kostengründen kann letztendlich weit über mehrere tausend Dollar zusätzlich kosten Schaden, wenn die Achse bricht. Wie oft passiert das? Oft genug!

Können Sie nur den CV-Boot ersetzen?

Wenn Sie den Riss frühzeitig erkennen, bevor das gesamte Fett herausgeschleudert ist und die Verbindung keine Körnung enthält, können Sie möglicherweise bekommen weg mit nur einem Stiefelersatz. Beachten Sie jedoch, dass Sie die gesamte CV-Achse entfernen müssen, um den Kofferraum auszutauschen. Ein 20-Dollar-CV-Kofferraum ist billiger als eine 125-Dollar-CV-Achse, aber der Aufwand für das Entfernen des alten Kofferraums, das Reinigen des Gelenks, das Umpacken mit neuem Fett und das Installieren des neuen Kofferraums liegt über dem 300- bis 400-Dollar-Aufwand für das Entfernen und Ersetzen des gesamten Kofferraums CV-Achswelle.

Können Sie einen geteilten Kofferraum einbauen?

Geteilte CV-Stiefel sind für die Selbstmontage vorgesehen, während die Achse Welle ist noch im Auto. Sie entfernen den alten Schuh und so viel Fett wie möglich, bevor Sie die Verbindung reinigen. Dann kleben Sie eine Naht des neuen Schuhs und schieben ihn auf das Gleichlaufgelenk. Jetzt kommt der knifflige Teil: Sie müssen das neue Fett in das Gelenk spritzen und booten, ohne an der zweiten Naht etwas zu bekommen. Denken Sie daran, Sie müssen diese Naht kleben. Ich habe es versucht – es ist nicht einfach. Wenn sich Fett an der Naht befindet, hält die Reparatur nicht an. Selbst wenn Sie die Stiefelnaht blitzsauber bekommen, hält sie nicht annähernd so lange wie ein echter einteiliger Stiefel. Mit anderen Worten, wenn Sie wirklich wenig Geld haben, die Zeit haben, es richtig zu machen, und bereit sind, es erneut zum Scheitern zu bringen, installieren Sie einen Split-Boot.

©, 2016 Rick Muscoplat

Gepostet am 26. November 2016 von Rick Muscoplat