In der FlugtechnikEdit
Am 31. Oktober 2013 veröffentlichte die FAA eine Pressemitteilung mit dem Titel „FAA ermöglicht Fluggesellschaften, den Einsatz persönlicher Elektronik zu erweitern“ Es wurde angekündigt, dass „Fluggesellschaften die Nutzung tragbarer elektronischer Geräte (PEDs) durch Passagiere in allen Flugphasen sicher ausweiten können“. Diese neue Richtlinie beinhaltet nicht die Verwendung von Mobiltelefonen im Flug, da in der Pressemitteilung heißt es: „Die FAA hat nicht in Betracht gezogen, die Vorschriften für die Verwendung von Mobiltelefonen für die Sprachkommunikation während des Flugs zu ändern, da das Problem in der Zuständigkeit des Bundes liegt Kommunikationskommission (FCC). „
Auf diese FAA-Pressemitteilung folgte schnell eine FCC-Pressemitteilung mit dem Titel“ Erklärung des Vorsitzenden Wheeler zum Vorschlag für mobile Dienste während des Flugs „, in der der FCC-Vorsitzende Tom Wheeler“ modern „feststellt Technologien können mobile Dienste sicher und zuverlässig in der Luft bereitstellen, und es ist an der Zeit, unsere veralteten und restriktiven Regeln zu überprüfen. “ Dies hat zu Medienspekulationen geführt, dass die Verwendung von Mobiltelefonen für die Sprachkommunikation an Bord eines Flugzeugs im Flug bald erlaubt sein wird.
Einige Fluggesellschaften haben Technologien installiert, mit denen Telefone während des Flugs im Flugzeug verbunden werden können . Solche Systeme wurden ab 2006 auf Linienflügen getestet, und 2008 begannen mehrere Fluggesellschaften, die Nutzung von Mobiltelefonen während des Flugs zuzulassen.
Status bestimmter Regionen und einzelner FluggesellschaftenEdit
China
Ab 2018 Die chinesischen Vorschriften (und große Fluggesellschaften wie China Southern Airlines, China Eastern Airlines und Air China) gestatten die Nutzung des Telefons im Flugmodus (bei ausgeschaltetem Sender).
Emirates Airline
Am 20. März 2008 begannen Emirates-Flüge mit der Zulassung -Flug-Sprachanrufe auf einigen kommerziellen Flügen.
Europäische Dienste
AeroMobile und OnAir ermöglichen die Verwendung persönlicher elektronischer Geräte an Bord von Flügen. Die Dienste sind in Europa am leichtesten verfügbar und werden an bestimmte Fluggesellschaften lizenziert.
Qantas
Seit dem 26. August 2014 ermöglicht Qantas das Einschalten von Mobiltelefonen (und anderen tragbaren elektronischen Geräten mit einem Gewicht von weniger als 1 kg) während des gesamten Zeitraums Flug, wenn sich die Geräte an Bord des Flugzeugs im Flugmodus befinden. Jetstar (im Besitz von Qantas) hat am 30. August 2014 die gleichen Vereinbarungen getroffen.
Ryanair
Am 30. August 2006 kündigte die irische Fluggesellschaft Ryanair an, eine Einrichtung einzuführen, mit der Passagiere ihre Mobiltelefone während des Flugs nutzen können. Dieser Dienst wurde am 19. Februar 2009 mit 20 Flugzeugen mit Sitz in Dublin gestartet.
Turkish Airlines
Turkish Airlines „erklärte, dass“ Mobiltelefone die Fluginstrumente stören und sich negativ auf die Flugsicherheit auswirken „.
Mobiltelefone in Geschäftsreiseflugzeugen
Dassault Aviation implementierte am 2. April 2009 ein neues Konzept mit dem Namen SafeCell, als die Falcon 2000 ihren Flug aufnahm.
Vereinigtes Königreich
Am 18. Oktober 2007 veröffentlichte das Office of Communications Vorschläge für den technischen und autorisatorischen Ansatz, der gewählt würde, um dies für europäische GSM-Benutzer im 1800-MHz-Band in in Großbritannien registrierten Flugzeugen zu ermöglichen. Am 26. März 2008 genehmigte Ofcom die Verwendung von Picozellen, die Mobiltelefone unterstützen, an Bord von Flugzeugen im Vereinigten Königreich Unternehmen müssen das Flugzeug zuerst mit Picozellen ausstatten und Lizenzen beantragen.
Vorschriften und Praktiken in den USAEdit
Um eine Störung des Mobilfunknetzes durch die Auswirkungen zu verhindern Für sich schnell bewegende Mobiltelefone in der Höhe (siehe Technische Diskussion unten) hat die FCC die Verwendung von Mobiltelefonen in allen Flugzeugen im Flug verboten. Die FCC hat jedoch Frequenzen in den Frequenzbändern 450 MHz und 800 MHz für die Verwendung durch Geräte zugewiesen, die als „sicher für den Luft-Boden-Dienst“ ausgelegt und getestet wurden, und diese Systeme verwenden weitaus weiter voneinander entfernte Bodenstationen als Standard-Mobilfunksysteme. Im 450-MHz-Band sind die Co-Channel-Zuweisungen mindestens 497 Meilen voneinander entfernt, und im 800-MHz-Band wurden nur bestimmte Standorte von der FCC genehmigt. Der 450-MHz-Dienst ist auf Benutzer der „allgemeinen Luftfahrt“ beschränkt, normalerweise Firmenjets, während das 800-MHz-Spektrum sowohl von Verkehrsflugzeugen als auch für die allgemeine Luftfahrt genutzt werden kann. Das 450-MHz-Spektrum heißt AGRAS, während der Name des 800-MHz-Dienstes nach einer Versteigerung des Spektrums im Jahr 2006 überprüft wird.
Die FAA in 14 CFR § 91.21 verbietet die Verwendung tragbarer elektronischer Geräte, einschließlich Mobiltelefone, für alle kommerziellen Flüge und für Privatflüge, die gemäß den Instrumentenflugregeln (IFR) durchgeführt werden. Es erlaubt der Fluggesellschaft (oder bei privat betriebenen Flugzeugen dem Piloten), eine Ausnahme von dieser Regel zu machen, wenn der Betreiber dieses Gerät für sicher hält. Dies gibt der Fluggesellschaft oder dem Privatpiloten effektiv das letzte Wort darüber, welche Geräte für die FAA sicher an Bord eines Flugzeugs verwendet werden dürfen, obwohl die FCC-Beschränkung weiterhin gilt.(Beachten Sie, dass für Flugzeuge, die von einer Fluggesellschaft betrieben werden, der Pilot nicht als „Betreiber“ gilt und rechtlich keine Ausnahmen von den Beschränkungen der Fluggesellschaft zulassen kann, obwohl der Pilot möglicherweise zusätzliche Beschränkungen vorschreibt.) Am 11. Februar 2014 hat der House Committee on Transportation and Die Infrastruktur genehmigte das Gesetz zum Verbot der Sprachkommunikation während des Flugs auf mobilen drahtlosen Geräten. Das Gesetz verbietet Fluggästen, während eines Fluges mit Mobiltelefonen zu sprechen. Im September 2014 lehnte eine überparteiliche Gruppe von Gesetzgebern die FCC ab, die das Verbot von Mobiltelefonen an Bord beendet. Sicherheit als eines der Hauptanliegen anführen.
Regulierungsstatus in EuropaEdit
Im September 2014 hob die Europäische Agentur für Flugsicherheit das Verbot der Nutzung von Mobiltelefonen während Flügen auf.
Regulierungsstatus in IndienEdit
Am 19. Januar 2018 wurde die Die indische Regulierungsbehörde für Telekommunikation (TRAI) erlaubte die Nutzung von Mobiltelefonen und Internetzugang über WLAN an Bord aller Flüge, die im indischen Luftraum durchgeführt werden. Passagiere dürfen jedoch nur dann Mobiltelefongespräche führen, wenn sich das Flugzeug in einer Höhe von mehr als 3.000 Metern befindet. TRAI gab an, dass die Höhenbeschränkung darin bestand, „Kompatibilität mit terrestrischen Mobilfunknetzen“ sicherzustellen.
Zukünftige TechnologienBearbeiten
Einige US-amerikanische Fluggesellschaften haben Pläne angekündigt, neue Technologien in Flugzeugen zu installieren, mit denen Mobiltelefone in Flugzeugen verwendet werden können, sofern dies von der FCC und der FAA genehmigt wurde. Diese Methode ähnelt der in den meisten Wagen des deutschen ICE-Zuges. Das Flugzeug würde ein Gerät tragen, das als Picocell bekannt ist. Eine Picozelle fungiert als Miniatur-Basisstation (wie ein Handyturm), die mit Handys im Flugzeug kommuniziert und die Signale entweder an Satelliten oder an ein terrestrisches System weiterleitet. Die Picocell wird so konzipiert und gewartet, dass sie vollständig mit der Flugzeugavionik kompatibel ist. Die Kommunikation zwischen der Picocell und dem Rest des Telefonnetzes erfolgt auf getrennten Frequenzen, die weder das Mobilfunksystem noch die Avionik des Flugzeugs stören, ähnlich wie die proprietären On-Board-Telefonsysteme, die bereits an Bord vieler Verkehrsflugzeuge vorhanden sind. Seit der Picocell Die Antennen innerhalb des Flugzeugs wären sehr nahe an den Passagieren und innerhalb der Metallhülle des Flugzeugs könnten sowohl die Ausgangsleistung der Picozellen als auch der Mobiltelefone auf sehr niedrige Werte reduziert werden, was das Risiko von Interferenzen verringern würde Systeme wurden auf einigen Flügen innerhalb der USA unter Ausschluss der FCC getestet.
ARINC und Telenor haben ein Joint Venture-Unternehmen gegründet, um einen solchen Service an Bord von Verkehrsflugzeugen anzubieten. Die Mobiltelefonanrufe werden weitergeleitet Über Satellit an das Bodennetz und ein integriertes EMI-Screening-System verhindern die Mobiltelefone, dass sie versuchen, bodengestützte Netzwerke zu kontaktieren.
Diese Systeme sind für Kunden vergleichsweise einfach zu implementieren Tomers in den meisten Teilen der Welt, in denen GSM-Telefone auf einem von nur zwei Bändern betrieben werden, sind die Norm. Die Vielzahl inkompatibler Mobiltelefonsysteme in den USA und einigen anderen Ländern erschwert die Situation – es ist nicht klar, ob die integrierten Repeater mit allen verschiedenen Mobiltelefonprotokollen (TDMA, GSM, CDMA, iDen) kompatibel sind. und ihre jeweiligen Anbieter.