Hvis du vil ha en sporty bil og ikke er interessert i muskelbilposer og røykfylt utbrenthet, er det virkelig ikke mange no-frills bak -hjulsdrevne kuponger. Men to av de beste mulighetene som er igjen er de du nesten helt sikkert vil vurdere: Subaru BRZ og Toyota 86.
Hva er det, sier du? De «er den samme bilen? Lukk. De» er veldig like, men hver har en litt annen personlighet.
Sannheten blir sagt, vi scorer dem nesten like. BRZ vinner, med et hår, fordi den kommer i flere smaker og tilbyr en pakke med spesielle støt og bremser. Hvis du er interessert i ytelse – og du er hvis du leser dette – vil du forstå BRZs 6,5 totalt sett mot 86 «s 6,3. (Les mer om hvordan vi vurderer biler.)
Men hvilken skal du kjøre – 86 eller BRZ?
MER: Les våre siste anmeldelser av Toyota 86 2017 og 2017 Subaru BRZ
86 og BRZ er nesten tvillinger, utviklet og designet av en felles innsats mellom Subaru og Toyota. Bortsett fra noen forskjeller i design og utstyr, er de funksjonelt den samme bilen. Å, og inntil i fjor var 86 kjent som Scion FR-S, men det merket ble oppløst og produktene ble assimilert i Toyota-serien. Når det er sagt, er det mer enn bare et navneendring her, ettersom både 86 og BRZ mottok en beskjeden oppdatering for 2017-modellåret, primært fokusert på å forbedre håndteringen.
2017 Toyota 86
2017 Toyota 86
2017 Toyota 86
Gapet mellom de to har blitt mindre, med BRZ som tar på noe av den tidligere FR-S «mer hale-glade naturen. Du må kjøre rygg mot rygg på en svingete vei eller en lukket bane for å virkelig fortelle forskjellene, men et sted der de avviker stort for 2017, er i den lastede BRZ Limited med ytelsespakken. Det er spesifikasjonen som trengs for å få spesialjusterte Sachs ZF-støt, Brembo-bremser, bredere lettmetallfelger og bredere dekk.
Tidligere fant vi ut at Scion FR-S ville demonstrere litt (men merkbart for de med nese for det) større vilje til å rotere – det vil si å bevege seg rundt sin sentrale akse. Men for 2017 er gapet mellom de to mindre takket være en rekke delikate suspensjonsrevisjoner. Begge er omtrent like morsomme som du kan ha bak rattet på en sportsbil på under $ 30 000, forutsatt at dragracing ikke er ditt mål.
Den nitty-gritty
Estetisk , BRZ og 86 formidler begge en følelse av vennlig, sporty holdning. Lavt slunget, med svingete taklinjer og lett blussede fendere, ville du bli tilgitt for ikke å legge merke til forskjellene med en gang. Foran bruker 86 og BRZ litt forskjellige støtfanger, den viktigste forskjellen er formen på grillåpningen. Selvfølgelig får hver også sine merkevarespesifikke merker, men utover det er det i det vesentlige. Selv inne i hyttene er forskjellene begrenset til møbeltrekk og søm.
Det er imidlertid ikke en dårlig ting, siden Subaru og Toyota har klart å pakke inn mye verdi for ikke mye penger – men igjen, her har vi en forskjell. En mindre omstøting for 2017 betyr at BRZ nå starter mindre enn 86 (FR-S var litt billigere). Det skyldes for det meste at BRZ Premium mangler automatisk klimakontroll. Kan du leve med manuell klimakontroll? Du vil spare $ 800 eller så utenom det vanlige ved å handle hos din lokale Subaru-forhandler. Men BRZ vinner flere poeng siden den begrensede trimkarakteren tilfører det nevnte automatiske klimaet pluss oppvarmede seter, skinnbekledning og oppgraderte interiørmaterialer. the Limited som tilbyr ytelsespakken med godbitene sine, selv om du «er farlig nær $ 30 000 på det tidspunktet.
2017 Subaru BRZ
2017 Subaru BRZ
2017 Subaru BRZ
Under er de i det vesentlige de samme, bortsett fra noen mindre suspensjonsforskjeller. Begge bruker en 2,0-liters bokser (horisontalt motsatt) firesylindret motor med kombinasjonsport og direkteinjeksjon. Motoren er vurdert til 205 hestekrefter og 156 pund-fot med dreiemoment. Det er ikke så mye, men disse modellene handler mindre om rett linjehastighet eller akselerasjon enn hva den gjør når veien svinger. En 6-trinns manuell er standard og en 6-trinns automatisk valgfri på begge, selv om du har for å få tak i pinnen hvis du vil ha BRZ-basen, da den automatiske er en eneste begrenset vare.
Både BRZ og FR-S er også vurdert til 21 mpg by, 28 motorvei, 24 kombinert med en manuell girkasse, og en betydelig bedre 24/32/27 med automat.
Innvendig er begge bilene overraskende godt ferdige med tanke på ytelse og pris.Selv om det ikke er noen utvidelser av semi-anilinskinn, er det behagelige matte overflater, mykt plast og et enkelt, målrettet designtema som passer til bilens ånd: ikke noe tull sportslig moro. Baksetene er til og med noe nyttige; voksne i full størrelse vil ikke gå langrenn i ryggen, men de har ikke noe imot å gå over byen. Begge har forskjellige infotainment-systemer, og ingen av dem er nøyaktig klasseledende i den forbindelse. Det er ingen navigering på BRZ, men en Toyota-forhandler kan legge til navigasjon til 86 for $ 900 pluss eventuelle installasjonsgebyrer. Eller du kan bare bruke mobiltelefonen din.
Poenget med enten Toyota 86 eller Subaru BRZ er at du ikke kan gå galt, uansett hvilket merke du velger, da de er de to nyeste, og i våre øyne, de beste deltakerne i (for det meste) sportsbilmarkedet under $ 30 000. Helt ærlig kan det hende kom ned til hvilket forhandler som gir den bedre opplevelsen.
Følg bilforbindelsen på Facebook og Twitter.