Cadillac (Norsk)

Stiftelse

Cadillac ble dannet fra restene av Henry Ford Company. Etter en tvist mellom Henry Ford og hans investorer, forlot Ford selskapet sammen med flere av sine viktigste partnere i mars 1902. Fords finansielle støttespillere William Murphy og Lemuel Bowen kalte inn ingeniør Henry M. Leland fra Leland «> Faulconer Manufacturing Company skal vurdere anlegget og utstyret som forberedelse til å avvikle selskapets eiendeler. I stedet overtalte Leland paret til å fortsette å produsere biler ved hjelp av Lelands velprøvde ensylindrede motor. Et nytt selskap kalt Cadillac Automobile Company ble etablert 22. august 1902, og omarbeidet Henry Ford Company-fabrikken på Cass Street og Amsterdam Avenue. Den ble oppkalt etter den franske utforskeren Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, som hadde grunnlagt Detroit i 1701.

Første biler

Cadillacs første biler, Runabout og Tonneau, ble fullført i oktober 1902. De var to-seters hesteløse vogner drevet av en 10-hk (7 kW) ensylindret motor. De var praktisk talt identiske med Ford Model A. 1903. Mange kilder sier at den første bilen rullet ut av fabrikken 17. oktober; i boka Henry Leland — Master of Precision, er datoen 20. oktober; en annen pålitelig kilde viser bil nummer tre som ble bygget 16. oktober. Cadillac viste de nye bilene på New York Auto Show i januar 1903, hvor kjøretøyene imponerte folkemengdene nok til å samle over 2000 faste ordrer. Cadillac «største salgsargument var presisjonsproduksjon, og derfor pålitelighet. En Cadillac var rett og slett et bedre laget kjøretøy enn konkurrentene.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 med dickey-sete åpent

• 1908 Cadillac Model S

Bakre inngang tonneau

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Spesielle kropper

• Levering 1903

• 8½ HP touring car 1904

• 8¼ HP avtakbar limousine 1904

• 9 HP limousine

• Model M coupé 1907

Merkbare hendelser: 1906–1912

The Cadillac Automobile Company fusjonerte med Leland & Faulconer Manufacturing og dannet The Cadillac Motor Company i 1905. Fra sin første del I de siste årene siktet Cadillac mot presisjonsteknikk og stilige luksusutførelser, noe som førte til at bilene ble rangert blant de fineste i USA. Cadillac var den første produsenten av en fullstendig lukket bil i 1906. Cadillac deltok i utskiftbarhetstesten 1908 i Storbritannia og ble tildelt Dewar Trophy for årets viktigste fremgang i bilindustrien.

I 1909 ble Cadillac kjøpt av General Motors (GM) -konglomeratet. Cadillac ble General Motors «prestisje-divisjon, viet til produksjon av store luksusbiler. Cadillac-linjen var også GMs standardmerke for» kommersielle chassis «institusjonelle biler, som limousiner, ambulanser, likvogner og begravelsesbyråblomsterbiler, den siste tre av dem ble spesialbygd av produsenter av ettermarkedet. Den ble plassert på toppen av GMs kjøretøyhierarki, ovenfor Buick, Oldsmobile, Oakland og senere Chevrolet.

I 1912 var Cadillac den første bilprodusenten som innlemmet et elektrisk system som muliggjorde start, tenning , og belysning.

Å bli «verdens standard» og den store depresjonen: 1915–1941

I 1915 introduserte Cadillac en 90-graders V8-motor med flatt hode med 70 hestekrefter (52 kW) ved 2400 o / min og 180 pund kraftfot (240 N⋅m) dreiemoment, slik at bilene kan oppnå 105 km / t. Dette var raskere enn de fleste veier hadde plass til på dette tidspunktet. Cadillac var banebrytende for V8-veivaksel med to planer i 1918. I 1928 introduserte Cadillac den første sammenstøtende Synchro-Mesh manuell girkasse, ved hjelp av konstante gir. I 1930 implementerte Cadillac den første V16-motoren, med en 45-graders ventil, 452 kubikkcentimeter (7,41 liter) og 165 hestekrefter (123 kW), en av de kraftigste og mest lydløse motorene i USA. Utviklingen og introduksjonen av V8, V16 og V12 bidro til å gjøre Cadillac til «verdens standard». En senere modell av V8-motoren, med overliggende ventiler, satte standarden for hele den amerikanske bilindustrien i 1949.

I juli 1917 trengte USAs hær en pålitelig personbil og valgte Cadillac Type 55 Touring Model etter uttømmende tester på den meksikanske grensen. 2350 av bilene ble levert for bruk i Frankrike av offiserer fra den amerikanske ekspedisjonsstyrken under første verdenskrig.

General Motors of Canada hadde bygget Cadillacs fra 1923 til 1936 og LaSalles fra 1927 til 1935.

Pre-World War II Cadillacs var velbygde, kraftige, masseproduserte luksusbiler rettet mot et overklassemarked. På 1930-tallet la Cadillac til biler med V12- og V16-motorer i sortimentet, hvorav mange var utstyrt med skreddersydde karosseribyggede karosserier.

På 1920- og 1930-tallet var Cadillac- og Buick-kjøretøyer populære på lengre avstand. passasjeroperatører, f.eks Nairn Transport Company i Midtøsten (Baghdad-Damaskus) og Newmans Coach Lines i New Zealand.

I 1926 rekrutterte Cadillac bilstylist Harley Earl i en engangs konsulentevne, men hans ansettelse varte betydelig lenger: I 1928 var Earl sjef for den nye Art and Color divisjonen, og til slutt ville han jobbe for GM til han ble pensjonist, over 30 år senere. Den første bilen han designet var LaSalle, en ny, mindre «companion marque» -bil, oppkalt etter en annen fransk oppdagelsesreisende og grunnlegger av Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Dette merket forble i produksjon frem til 1940.

Cadillac introduserte karosserier med designert stil (i motsetning til bilkonstruert) i 1927. Den installerte knustebestandig glass i 1926. Cadillac introduserte også «tårnetoppen», det første taket i helt stål på en personbil. Tidligere hadde biltak blitt laget av stoffdekket tre.

Den store depresjonen slo bilindustrien generelt, med luksusmarkedet som gikk kraftigere ned; mellom 1928 og 1933 gikk Cadillac-salget ned med 84% til 6736 biler. Å forsterke salgsytelsen for Cadillac-merkevaren var en politikk som gjenspeiler tiden, og som motet salg til afroamerikanere. Nick Dreystadt, mekaniker og nasjonalt sjef for Cadillac-tjenesten, oppfordret en komité – nedsatt for å avgjøre om Cadillac-merket ville leve videre – for å tilbakekalle denne politikken. Etter at politikken ble eliminert økte merkevaresalget med 70% i 1934, og Dreystadt ble forfremmet til å lede hele Cadillac-divisjonen.

Innen 1940 hadde Cadillac-salget økt tidoblet sammenlignet med 1934. I 1936 frigjorde Dreystadt Series 60 som Cadillacs innføring i markedet for billige biler. Den ble erstattet av Series 61 i 1939, men en populær modell som ble hentet fra den, Sixty Special, fortsatte gjennom 1993. En annen faktor bidro til å øke Cadillac-veksten. i løpet av de neste årene: en revolusjon innen monteringslinjeteknologi. I 1934 introduserte Henry F. Phillips stjerneskruen og skrutrekkeren på markedet. Han innledet samtaler med General Motors og overbeviste Cadillac-gruppen om at hans nye skruer ville øke monteringstiden og øker derfor fortjenesten. Cadillac var den første bilprodusenten som brukte Phillips-teknologien, i 1937, som ble allment vedtatt i 1940. For første gang på mange år delte alle bilene som ble bygget av selskapet den samme grunnleggende motoren og drivverket i 19 41.

1941 introduserte også valgfri Hydra-Matic, den første masseproduserte helautomatiske girkassen, som ble tilbudt året før på Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Series 70 firedørs konvertibel V8

• 1939 Cadillac Series 75 bybil

• 1940 Cadillac 90 bybil

Etter andre verdenskrig og den store depresjonen: 1945–1959

Cadillac-kjøretøyene etter krigen innoverte mange av stylingfunksjonene som kom til å være synonymt med på slutten av 1940- og 1950-tallet amerikansk bil. Inkludert mange av ideene til daværende General Motors styling-sjef Harley J. Earl, disse inkluderte halefinner, omsluttede vindruter og omfattende bruk av krom. Tailfins ble først tilsatt i 1948 og nådde sitt høydepunkt i 1959. Fra 1960 til 1964 reduserte de hvert år til de forsvant i 1965-året (gjenværende vestigialy bare på det begrensede produksjonen 1965 Series 75-chassis, en overføring fra 1964). Cadillac? S andre særegne stylingegenskap var front-støtfangeren. Det som hadde startet etter krigen som et par artilleri skallformede støtfangerbeskyttere beveget seg høyere på front-end-designen som 1950-årene gikk. Blir kjent som Dagmar støtfanger for deres likhet med den livlige TV-personligheten fra 1950-tallet, de ble tonet ned i 1958 og borte neste år.

1956 introduserte den søjleløse fire-dørs hardtop sedan, markedsført som «Sedan de Ville»; et år senere dukket funksjonen opp i alle vanlige Cadillacs. Det nyere bilmagasinet Motor Trend tildelte sin første «Motor Trend Car of the Year» til Cadillac i 1949 for sin innovative overliggende ventil V8-motor. Mens selskapet i utgangspunktet nappet æren, er det nå stolt refererer til «Årets bil» -vinner i reklamemateriell. 25. november 1949 produserte Cadillac sin en millionste bil, en Coupe de Ville fra 1950. Den satte også et nytt salgsmerke på 100 000 biler, matchet i 1950 og 1951. 1949 så også innledningen ion med Buick av den første masseproduserte hardtopkupéen, en lukket kroppsstil uten «B» -søyle. Markedsført som Coupe de Ville, ville det bli en av Cadillacs mest populære modeller i mange år.

I 1951 begynte Cadillac produksjonen av M41 Walker Bulldog hærtank, som så tjeneste i koreansk og Vietnamkriger.

I 1953 ble «Autronic Eye» introdusert. Denne funksjonen vil automatisk dempe fjernlyslyktene for sikkerheten til møtende bilister. I 1957 forsøkte Cadillac å bevege seg ytterligere på markedet og skape hånden -bygd Eldorado Brougham serie 70. Den inneholdt selvnivellerende oppheng, «minnesete» -funksjon og en transistor-signal-søkende bilradio som ble produsert av GM «s Delco Radio og som var tilgjengelig som standardutstyr for Eldorado 1957 Brougham-modeller. Mens bilen viste Cadillacs teknologiske dyktighet, solgte den bare 904 enheter.

Tinder i luksus og dimensjon: 1960–1976

Dobbeltreservoarbremsen hovedsylinder, med separate hydrauliske systemer foran og bak, ble introdusert i 1962, seks år foran føderalt krav. Det første helautomatiske varmeapparatet oppstod også, det samme gjorde den tre-trinns turbo-hydramatiske automatgiret, det ville blitt GM-standardmodellen i flere tiår. Fra slutten av 1960-tallet tilbød Cadillac et fiberoptisk varslingssystem for å varsle sjåføren om svake lyspærer. Bruken av omfattende lysarbeid på utsiden og interiøret gikk også ned hvert år etter 1959. Innen 19 66 årsmodell, til og med de bakre støtfangerne sluttet å være helt krom – store deler ble malt, inkludert frontlysrammene.

I 1966 hadde Cadillac sitt beste årlige salg til det punktet, over 192.000 enheter (142.190 av dem de Villes), en økning på mer enn 60%.Dette ble overskredet i 1968, da Cadillac toppet 200.000 enheter for første gang. I 1967 og 1968 ble det introdusert en rekke føderalt påbudte sikkerhetsfunksjoner, inkludert energiabsorberende rattstammer og hjul, myke interiør- og instrumentpanelknapper og overflater, skulderbelter foran og sidemarkeringslys.

forhjulsdrevet Eldorado ble lansert i 1967, og satte en ny standard for en personlig luksusbil. Den enkle, elegante designen var langt fra halefinnen og krom på 1950-tallet. Cadillacs suksess vokste mot konkurrentene Lincoln og Imperial, som hadde divisjonssalg på toppen av hele Chrysler for første gang i 1970. Den nye motoren på 472 cu in (7,7 l) som debuterte i modellåret 1968, designet for et ultimat kapasitetspotensial. på 600 cu in (9,8 l), ble økt til 500 cu in (8,2 l) for Eldorado fra 1970. Den ble tatt i bruk over hele modellområdet fra 1975. Kollisjonsputer for fører og passasjer foran («Air Cushion Restraint System») begynte å ble tilbudt på noen Cadillac, så vel som andre Buick og Oldsmobile luksusmodeller, i 1974, men dette alternativet var upopulært som ble avviklet etter modellåret 1976. Den søylefrie Coupe deVille endte med 1973-modellen, mens Sedan deVille forble søyleløs gjennom 1976.

1970-tallet så nye ekstremer innen kjøretøyets luksus og dimensjon. Fleetwood fra 1972 var 43 mm lengre i akselavstand og totalt 100 mm, sammenlignet med 1960-serien 75 Fleetwood inngangsnivået i 1972 Calais var 61,0 mm lenger enn tilsvarende 1960-serie 62, på samme akselavstand. Modeller fikk en jevnere tur mens kjøretøyets vekt, standardutstyr og motorvolum ble økt. Cadillac opplevde rekordsalg i 1973 og igjen på slutten av 1970-tallet. I mai 1975 ble Sevilla introdusert som en konkurrent til det voksende markedet for luksusbiler og ble markedsført som «internasjonal størrelse».

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Downsizings and new technology-assistered luxury features: 1977–1988

I 1977 opplevde Cadillac «s D-karosserier den samme» nedbemanningen «som resten av GM» s «B» og «C» karosseribiler. I 1977 reduserte GM sine biler i full størrelse betydelig. DeVille og Fleetwood Brougham syklet på de samme 121,5 «akselavstandene og ble drevet av V8s på 425 kubikkmeter (7,0 L). Denne motoren var i utgangspunktet en utboret versjon av 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 fra tidligere 1977 ble Cadillac 75-årsjubileum, og innføringen av DeVille-kuponger og sedans ble redusert. Den nye Fleetwood Brougham, som hadde mistet sin eksklusive lengre akselavstand, var nå lik den mindre Sedan de Ville. Annet enn navnet var det bare subtile ytre forskjeller mellom en Fleetwood Brougham og Sedan de Ville. Interiøret i Fleetwood var mer plysj og tilbød flere funksjoner som standard. Disse nye bilene hadde en høyere taklinje, noe som resulterte i et kjøretøy som var mer enn ni inches kortere, fire inches smalere og et halvt tonn lettere enn året før, men med større bagasjerom og mer takhøyde og benplass. Disse var også de første DeVilles som ble markedsført uten skjermskjørt over bakhjulene. 500 in3 V8 (som produserte 190 hestekrefter) ble erstattet for 1977 med en 180 hestekrefter 425 in3 V8-variant av lignende design. Reduksjonen i størrelse og vekt ble implementert for å forbedre drivstofføkonomi og utslipp som et resultat av den amerikanske føderale regjeringens gjennomføring av reguleringer for gjennomsnittlig drivstofføkonomi.

For 1977 inkluderte oppstillingen to-dørs Coupe de Ville ($ 9 654) og firedørs Sedan de Ville ($ 9 864). $ 650 d «Elegance-pakken, et innredningsalternativ som ble overført fra forrige generasjon av DeVilles, fortsatte for begge modeller. Tresidige, omsluttende baklykter var bare en funksjon fra 1977 (selv om de skulle vises igjen i 1987 Coupe de Ville «populære» Cabriolet «-alternativ, priset til $ 348, inkluderte et bakre halvt polstret vinyltak og opera-lamper. En valgfri elektronisk drivstoffinnsprøytet versjon av standard 7,0-liters kraftverk, med 11 hestekrefter (11 kW), var tilgjengelig for ytterligere $ 647. Salgstallene var 138.750 Coupe de Villes og 95.421 Sedan de Villes for en salgsrekord på hele tiden 234.171 DeVilles solgt.

Med disse nedbemanningene forbedret drivstofføkonomi og håndtering. I 1979 ville Cadillacs flaggskip Eldorado-coupe reduseres.På 1980-tallet ble det redusert mange modeller, inkludert DeVille, Fleetwood, Eldorado og Sevilla. Cadillac tok frem et dramatisk redesign for Sevilla i 1980 med et travelt bak-stylingtema og et overgang til et forhjulsdrevet chassis som det delte med Eldorado. I 1982 ble Cimarron introdusert som merkevarens første kompakte bil. Cimarrons markedssvikt er en i en rekke hendelser gjennom hele 1980- og 1990-tallet som førte til at Cadillacs andel av det amerikanske markedet falt ned fra 3,8% i 1979 til 2,2% i 1997, og det blir rutinemessig sitert som nøkkelen til GMs produktplanlegging. Bemerket biljournalist Dan Neil inkluderte Cimarron i 2007-listen over «De verste bilene gjennom tidene», og sa «alt som var galt, venalt, lat og omhyggelig med GM på 1980-tallet ble krystallisert i denne flagrante fornærmelsen mot det gode navnet. og fine kunder av Cadillac. » Han la til at Cimarron «nesten drepte Cadillac og fortsatt er den største skammen».

På grunn av en forsinkelse i produksjonen av den nye frontdrevet DeVilles (som nå skulle bli 1985-modeller), var 1984 en kjør på nytt for den bakhjulsdrevne Coupe de Ville ($ 17 140) og dens firedørs følgesvenn, den populære Sedan de Ville ($ 17 625). Det var også siste gang DeVille brukte «V» -emblemet under Cadillac-toppen, da 1985-modeller og på brukte toppen og kransemblemet – tidligere et eksklusivt Fleetwood. Mindre endringer inkluderte nye karosserifargelister og et revidert eksosanlegg med en fornyet katalysator. Diesel V8 var nå tilgjengelig uten ekstra kostnad. Mens den valgfrie d «Elegance-pakken forble på 1150 dollar, gikk Cabriolet-alternativet for Coupe de Ville opp til 420 dollar. For 1984 viser salgstallene en total firedørs produksjon på 107 920 enheter, og ytterligere 50 840 to-dørs enheter (tall inkluderer de Ville og Fleetwood modeller). Den nye 1985-drevne Coupe de Ville og Sedan de Ville ankom Cadillac utstillingslokaler våren 1984, omtrent seks måneder tidligere enn de fleste nye bilintroduksjoner, så både 1984-bakdrevet og 1985 frontdrevne modeller solgte og ble produsert (på grunn av separate monteringsanlegg) samtidig i nesten et halvt år.

1985 ble de nye forhjulsdrevne DeVille- og Fleetwood-modellene utgitt etter kvalitetsforsinkelser. forhindret en planlagt introduksjon av modellåret 1984. 1986 kom nye Eldorado- og Sevilla-modeller i 1986. I 1987 kom den helt nye Pininfarina-kroppige Allante roadster på markedet med HT-4100 V8-motor. Sixty Special kom tilbake i 1987 som toppeier -kjørt Cadillac i GMC-karosseri med forhjulsdrift, med en planlagt produksjonskjøring på bare 2000 biler. 1987 og 1988 Sixty Specials var unike, skreddersydde biler, som inneholdt en fem-tommers (127 mm) lengre akselavstand over DeVille / Fleetwood som de var basert på. Tilsvarende utstyrt med standardstørrelsen Fleetwood d «Elegance – modellen den var basert på – inkluderte Sixty Special også et blokkeringsfrie bremsesystem (et $ 925 Fleetwood-alternativ) og et eksosanlegg i rustfritt stål som ikke er tilgjengelig på andre Cadillac. I 1987 hadde Sixty Special en basispris på $ 34850 – mer enn $ 8700 over prisen på Fleetwood d «Elegance. I 1987 ble også Detroit Assembly stengt på Clark Street i Detroit, hvor Cadillacs hadde blitt laget siden 1921.

På 1980-tallet ble det også introdusert nye, teknologeassisterte luksusfunksjoner. Blant disse var retur av minnesetealternativet, som ikke var tilgjengelig siden Eldorado Brougham i 1958. 1981 brakte standard digitale oppvarmings- og klimaanleggskontroller til alle modeller. I 1982 ble den høyteknologiske motoren introdusert. Den var opprinnelig planlagt for en 1983-utgivelse, senere forsinket til 1985, med de tiltenkte applikasjonene som de reduserte forhjulsdrevne modellene Cadillac ville introdusere det året. I 1983 introduserte vi Delco / Bose stereoanlegg, et kassettstereoanlegg på US $ 895 som bare er tilgjengelig på Eldorado og Sevilla. Dette Bose-systemet ville til slutt bli tilgjengelig på DeVille og Fleetwood-modellene på deres FWD-utgaver fra 1985. Kjørecomputeren, tilgjengelig for Eldorado i 1979 og Sevilla i 1978 og 1979, ble erstattet i 1981 med tilgjengeligheten av digital instrumentering med noen Trip Computer-funksjoner som ble erstattet av det nye digitale kontrollpanelet for oppvarming og klimaanlegg. Digital instrumentering ville bli tilgjengelig for den nye FWD DeVille og Fleetwood-serien i 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Ny introduksjon ioner: 1989–1999

I 1991 introduserte Cadillac Northstar-motoren, som var en familie av høyytende 90 ° V-motorer produsert av General Motors fra 1991 til 2010. Ansett som GM «s mest teknisk kompliserte motor, den originale doble overliggende kammen, fire ventiler per sylinder, aluminiumsblokk / aluminiumshode V8 design ble utviklet av Oldsmobile «s R & D, men er mest assosiert med Cadillac» s Northstar serie. Det relaterte Northstar System var Cadillacs varemerkebeskyttede navn for en pakke med ytelsesfunksjoner som ble introdusert i midten av 1992, som koblet variabel ventiltiming, veifølende fjæring, variabel servostyring og firehjulsskivebremser til divisjonens høye ytelse og Northstar-motorer med høyt dreiemoment.

I 1992 ble Sevilla omdesignet for å bedre konkurrere med luksusprestasjonssedans fra Europa og hadde tatt i bruk noen styling fra Cadillac Voyage konseptbil 1988. Det kom også Car and Driver magazine «ti beste liste det året. Et år senere ble Brougham avviklet og erstattet av den helt nye bakhjulsdriften 1993 Fleetwood. Den forrige forhjulsdriften Fleetwood ble omdøpt til Sixty Special for 1993 Samme år ble Coupe deVille avviklet på grunn av den reduserte populariteten til coupéer i full størrelse.

For 1994 ble DeVille redesignet for å dele K-karosseriplattformen med Sevilla. Kroppen ble redesignet , selv om akselavstanden forble 113,8 tommer – i stedet for de 111 tommer som ble brukt på Sevilla. Produksjonen flyttet til Hamtramck, Michigan. Også i 1994 inkluderte alle DeVille-modeller en standard SRS førersiden airbag, samt fullt digital instrumentering med integrert meldingssenter, som ga viktig kjøretøyinformasjon og status, nåværende hastighet, utetemperatur med mer, med kontroller montert til venstre for instrumentgruppen. Standard var også et dobbelt-sone front VVS-system, med kontroller plassert til ri instrumentklyngen og fjernkontrollene på frontpanelet til passasjerdøren. En SRS-passasjerside-kollisjonspute foran ble standardutstyr etter en omstilling i 1996, som også førte til revidert utvendig styling og nye lydsystemer med TheftLock-kodet tyverisikringsteknologi. I 1995 ble den høyteknologiske motoren som hadde blitt brukt i Cadillacs siden 1982 ble avviklet.

For 1997 ble Catera mellomstore sedan introdusert som Cadillacs nye inngangsnivåmodell. Catera var en rebadged variant av Opel Omega B og ble produsert av Opel i Rüsselsheim, Tyskland. DeVille ble også redesignet det året. På slutten av 1990-tallet så Cadillac sin første opptreden i det voksende SUV-segmentet. Escalade, introdusert i 1999, ble markedsført for å konkurrere med Lincoln Navigator og luksus-SUV-er fra forskjellige importmerker.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

«Art an d Science «era: 2000 – present

I 2000 introduserte Cadillac en ny designfilosofi for det 21. århundre kalt «Art and Science», som den sier «inkorporerer skarpe, rene former og skarpe kanter – et formordforråd som uttrykker fet, høyteknologisk design og påkaller teknologien som brukes til å designe den. » Dette nye designspråket spredte seg fra den originale CTS og til Cadillac XLR roadster. Cadillacs modellutvalg inkluderte for det meste bak- og firehjulsdrevne sedaner, roadstere, crossovers og SUV-er. De eneste unntakene var den kompakte executive-Cadillac BLS (som ikke ble solgt i Nord-Amerika) og Cadillac DTS, ingen av dem er fremdeles i produksjon. Cadillac BLS ble utviklet av Saab i Trollhättan, Sverige. BLS var en rebadged variant av Saab 9-3 og ble tilbudt i både sedan- og stasjonsvognkonfigurasjoner. I 2005 ble Cadillac STS introdusert som etterfølgeren til Cadillac Seville, som fra 1988 var tilgjengelig som en eksklusiv ytelsesorientert STS (for Sevilla touring sedan) -versjon, og komfortorientert SLS (for Sevilla luksus sedan). Året etter mottok STS Cadillac » s nye Northstar System, inkludert DOHC L37 Northstar V8-motor i aluminium.

STS var Cadillacs sedan til den dyreste prisen, og falt i størrelse mellom mellomstore CTS og full størrelse DTS. I 2006 ble DeVille navneskilt erstattet av Cadillac DTS, en forkortelse som dateres tilbake til 1986, da en «DeVille Touring Sedan» -pakke først var tilgjengelig. Det nye navnet brakte DeVille i tråd med Cadillacs nomenklatur for kunst og vitenskap, der Sevilla ble omdøpt til STS og Catera-erstatningen kalt CTS. Den siste DeVille rullet av Detroit / Hamtramck Assembly Line 23. juni 2005 .

Den nye andre generasjon CTS-V ytelsessedan ble introdusert i 2009 som en direkte konkurrent til BMW M5. Drevet av en kompressor OHV 6,2 L LSA V8-motor, en automatisk versjon av CTS-V lappet Nürburgring på 7: 59.32, den gangen rekord for produksjons sedans. Den siste DTS rullet av samlebåndet kl. Cadillac ATS kompakte sedan debuterte også i 2012 som 2013-modell, og en coupeversjon av ATS ble lagt til to år senere.

I 2016 ble Cadillac CT6 introdusert og var merkevarens første. fullstørrelse bakhjulsdrevet sedan siden avviklingen av Fleetwood i 1996. Tidlig i 2017, Cadillac launc hed Book By Cadillac, en abonnementstjeneste for kjøretøy som opprinnelig var tilgjengelig i New York City. I november 2017 ble det kunngjort at Book by Cadillac ville utvides til Dallas og Los Angeles.

Cadillac XT6, en ny luksuriøs mid-size crossover-SUV med syv seter, ble introdusert 12. januar 2019 på den nordamerikanske internasjonale bilutstillingen. Den ble solgt i tredje kvartal 2019 som en 2020-modell. Andre tillegg til Cadillac-serien for modellåret 2020 inkluderer CT5 mellomstor luksussedan, som erstatter CTS og CT4 kompakt sedan som erstatter ATS. Ytelse «V» -versjoner av CT4 og CT5 ble også lagt til for 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Kina)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V