Residential Driveways
En boligoppkjørsel må være riktig konstruert for å være en god investering. Denne informasjonen er ment å være en generell veiledning for huseieren om utforming og konstruksjon av en asfaltoppkjørsel til boliger. Disse innkjørslene er enkle og økonomiske å bygge, og en innkjørsel som er riktig utformet og konstruert vil gi mange års service uten lite eller ingen vedlikehold.
Huseierens beslutning om å bane oppkjørselen deres blir noen ganger tatt mange år etter hjemmet hans er konstruert og inneholder ofte en eksisterende oppkjørsel av pukk eller grus. Det er visse spesielle hensyn for denne typen asfaltering som er spesielt adressert, som er å overflate eksisterende asfaltoppkjørsler.
For huseieren som har en eksisterende tilslag eller grusoppkjørsel, vil dette fungere som en guide til det nødvendige trinn for å bane over eksisterende oppkjørsel med asfalt.
Valg av entreprenør
Det er viktig å jobbe med en anerkjent kompetent asfaltentreprenør med erfaring i å konstruere innkjørsler. Enhver entreprenør som går dør til dør med en lastebil med asfalt han vil installere «før den avkjøles» (og er villig til å gi en «god pris») er ikke en anerkjent entreprenør. En huseier bør ha en kontrakt som tydelig spesifiserer bruksbeskyttelse, drenering, forberedelse av undergrad, grunnkonstruksjon og asfaltforløp (inkludert fortautykkelse).
Huseiere har generelt ikke fordelen med strenge spesifikasjoner, trente inspektører , og den tekniske ekspertisen som offentlige entreprenørbyråer har til rådighet for å kontrollere prosjektet. Følgende tips kan være nyttige for å velge en pålitelig entreprenør og oppnå best mulig innkjørselstruktur.
- Velg en entreprenør som er kjent for arbeid av høy kvalitet og som har et etablert rykte i samfunnet.
- Innhent forslag fra mer enn én entreprenør for å sikre at alle byr på samme type blanding og konstruksjon. For at sanne og gyldige sammenligninger skal kunne gjøres, bør alle forslag dekke de samme enhetene.
- Når du diskuterer et prosjekt, må du være sikker på at tykkelsene som er avtalt er minimale komprimerte tykkelser.
- Besøk fortau prosjekter bygget av potensielle entreprenører og snakk med eierne av prosjektene.
- Insister på en skriftlig kontrakt eller avtale, i tillegg til enhver garanti som tilbys av innkjørselentreprenøren.
Plasseringshensyn
Estetiske gjenstander som trær og steiner bør bevares når det er mulig. Det må utvises forsiktighet for å finne oppkjørselen vekk fra trær og busker hvis rotsystem kan påvirke fortauet når de vokser. For å unngå stygge kutt i kuperte områder, bør innkjørsler generelt være i samsvar med terrenget. Hvor eiendommen vil imøtekomme den, vil en buet innkjørsel være mer attraktiv. En buet innkjørsel bør økes i bredden på skarpe kurver.
Minimum fortaubredder og radier
En av de viktigste hensynene til innkjørsler til boliger er fortauets bredde. Den absolutte minimum fortaubredden for en enkelt bilbredde er åtte fot (8 ‘), med ti fot (10’) som er mer ønskelig. Når både fotgjengere og en bil skal bruke oppkjørselen, er den minste anbefalte fortaubredden 12 fot (12 ′). For to-bil-innkjørsler vil en minimum fortaubredde på 20 fot (20 ′) tillate uhindret åpning av bildører på alle sider.
Minste radius for en rett vinkel, for eksempel der oppkjørselen møter gate, er 6 fot (6 ′), med åtte fot (8 ′) å foretrekke.
Fortauets tykkelse
Anbefalte minimum fortautykkelser er gitt for forskjellige undergradsforhold ved bruk av begge fulle dybde (all asfalt) og sammensatte fortau (asfalt over en samlet base). Disse verdiene er minimum komprimerte tykkelser. Det kan være nødvendig å øke disse tykkelsene for å imøtekomme spesifikke designkrav. Enhver kontrakt for innkjøring av boligkjøring skal formuleres i samsvar med dette.
Forberedelse av undergrad
Fordi underlaget må tjene både som en arbeidsplattform for å støtte anleggsutstyr og som grunnlaget for fortauet struktur, er det viktigst å se at den er ordentlig komprimert og gradert. En visuell undersøkelse vil vanligvis avsløre tilstrekkelig høyde. De belastningsbærende egenskapene til den eksisterende underkvalitetsjorden bør vurderes nøye. Fortaudesign bør utvikles basert på disse evalueringene kombinert med tidligere erfaring med lignende type materialer.
Alle underjordiske verktøy bør beskyttes eller flyttes før gradering.Oppkjørselen bør være plassert vekk fra trær og busker, hvis voksende rotsystemer kan skade fortauet i fremtidige år.
All matjord bør fjernes og jord av lav kvalitet må forbedres ved å tilsette asfalt eller andre passende tilsetninger som kalk eller granulære materialer.
Områdene som skal asfalteres, bør behandles med et jordsteriliserende middel for å hemme fremtidig floravekst etter at all stein, rusk og vegetasjonsmateriale er fjernet. Gradering og komprimering av området bør fullføres på en slik måte at det ikke hindres å avgi områder eller pumpe jord. En stor lastebil kjørt over området vil gi en indikasjon på eventuelle «myke flekker». Skulle det oppdages et svakt sted, bør materialet fjernes og erstattes med komprimert pukk eller komprimert asfaltbetong. I tilfelle ekstremt dårlig underkvalitet, Det kan være nødvendig å fjerne den øvre delen av underkarakteren og erstatte den med valgt materiale. Når du er ferdig, bør den graderte underkarakteren ikke avvike fra den nødvendige karakteren og tverrsnittet med mer enn en halv tomme (1/2 «) i ti fot (10 ′).
Drenering
God avløp er viktig for fortauets holdbarhet og lang levetid. Oppkjørselen skal overflate til konturen på den eksisterende bakken slik at overflatevann renner over det eller vekk fra det i sin naturlige forløp. I flate områder skal oppkjørselen ha en minimumshelling på to prosent (2%) eller en krone på ikke mindre enn en kvart tomme per fot (1/4 » / ft.) slik at alt overflatevann renner av. Drenering fra takutløp, uteplasser og gangveier bør, hvis f lett tilgjengelig, rør godt fra kanten av oppkjørselen. I noen tilfeller kan det være behov for røravløp for å ta vannet under oppkjørselen. Under ingen omstendigheter skal vannet få stå på fortauet eller ved fortauets kanter.
Generelt sett er det ikke nødvendig med et underavløpssystem på asfaltbelegg i full dybde, selv ikke over dårlig jord eller i visse andre uønskede dreneringer. forhold. Imidlertid kan et underdreneringssystem være påkrevd hvis innkjørselsdekket er konstruert på en ubehandlet tilslagsbase.
Basekonstruksjon (asfalt)
Før plassering av asfaltbetongbunnløpet, underkarakteren skal klassifiseres til de fastsatte kravene, tilstrekkelig komprimeres, og alle mangler skal rettes. Asfaltbetongbanen skal plasseres direkte på den forberedte underkvaliteten i en eller flere heiser, spres og komprimeres til fortautykkelsen som er angitt på planene eller etablert i kontrakten. (Komprimering av asfaltblandinger er en av de viktigste konstruksjonsoperasjonene som bidrar til riktig ytelse av det ferdige fortauet, uavhengig av tykkelsen på banen som plasseres. Det er derfor det er så viktig å ha en riktig klargjort undergrad som komprimerer det overliggende fortauet.)
Basiskonstruksjon (samlet)
Underkarakteren må klassifiseres til de nødvendige konturene og karakteren på en slik måte at det sikres en hard, jevn, godt komprimert fortau struktur. Alle mangelkorrigeringer og dreneringsbestemmelser bør gjøres før konstruksjon av aggregatbasen.
Det knuste aggregatbaselaget skal bestå av ett eller flere lag plassert direkte på den forberedte underkvaliteten, spredt og komprimert til jevn tykkelse og tetthet som kreves på planene eller etablert i kontrakten. Absolutt minimum knust tilslagstykkelse er fire inches (4 ″).
Tack Coat
Før plassering av suksessive fortau lag, bør forrige kurs rengjøres og, om nødvendig, en klemme strøk påført fortynnet emulgert asfalt. Støpebelegget kan elimineres hvis forrige løp er nyprodusert og grundig rent.
Asfaltoverflateløp
Materiale til overflateløpet skal være asfaltbetong plassert i en eller flere heiser til den sanne linjen og karakteren som vist på planene eller etablert i kontrakten. Eventuelle uregelmessigheter i fortauets overflate bør rettes rett bak utleggeren. Rulling og komprimering bør starte så snart materialet kan komprimeres uten forskyvning og fortsettes til det er komprimert grundig og alle rullemerker forsvinner. Feil komprimering kan føre til sporing av oppkjørselen over tid.
Forsegling
Det er vanligvis ikke nødvendig å tette overflaten på en nykonstruert asfaltbetongoppkjørsel. Når fortauet er riktig konstruert, bør oppkjørselen gi mange års service før en tynn påføring av innkjørselforsegling som inneholder mineralsk grus (tilgjengelig i jernvareforretninger) blir ønskelig for å forbedre overflatestrukturen, forsegle små sprekker og oppdatere utseendet. Hvis fortauet ikke komprimeres ordentlig under bygging, kan det være behov for en overflateforsegler innen to til fire år.
Belegg Eksisterende samlet innkjørsel
Den nødvendige asfaltbeleggtykkelsen for overflatebehandling av en eksisterende grus eller samlet innkjørsel kan hentes fra tabellen som viser asfalt og samlet grunnkonstruksjon. Imidlertid må alle eksisterende samlede innkjørsler graderes og behandles med et ikke-giftig kommersielt jordsteriliseringsmiddel før belegning. Dessuten må det bestemmes dybden på eksisterende stein. Skulle denne bestemmelsen avdekke en samlet dybde som er mindre enn nødvendig minimumstykkelse vist i tabellen for samlet grunnmateriale, vil det være behov for ytterligere stein- eller fortautykkelse.
Overflatering av eksisterende asfaltveier
års tjeneste, kan det være huseieren som vil reparere og overflate en asfaltoppkjørsel for å korrigere originale konstruksjonsfeil, oksidasjon, sprekker og bilbrensel eller oljesøl. Alle svake områder bør repareres med riktige lapper før overflatebehandling. Områder der drivstoffutslipp og andre petroleumsprodukter har mykgjort asfaltbelegget, må fjernes og lappes. Strukturelle flekker bør utformes og konstrueres med asfaltbetong i full dybde for å sikre styrke som er lik eller større enn eksisterende fortau. Nøyaktig og korrekt klargjøring av eksisterende fortau, før konstruksjon av utjevning eller forsterkning av overlegg, er avgjørende for god konstruksjon og maksimal ytelse. Krav til korrekt klargjøring av eksisterende fortau for overlegg varierer med fortauets alder, tilstand og bruk. Av denne grunn anbefales det at en kompetent asfaltoppkjøringsentreprenør konsulteres for nødvendige fortaureparasjoner og overleggstykkelse. Det anbefales imidlertid at overlegget har en minimum komprimert tykkelse på minst en tomme (1 ″).
Designhensyn
Ved utforming av en innkjørsel må flere hensyn tas av huseieren. Først og fremst, hvor bred må oppkjørselen være? I mange tilfeller er minimumsbredden 8 fot. Hvis oppkjørselen fører til en garasje, har oppkjørselen minst samme bredde som garasjeåpningen. Som en generell tommelfingerregel vil en 10 fot bred innkjørsel huse en bil. For å parkere flere biler side om side, bør parkeringsområdet til oppkjørselen økes med 10 fot per bil for å åpne for dører.
For lengden på oppkjørselen kan bredden variere. Generelt øker bredden på parkeringsområdet og smalner langs kjørelengden. Der stasjonen krysser kjørebanen, bør det installeres en minimumsradius på 6 fot.
Drenering
To av de viktigste hensynene til utforming av fortau er trafikk og drenering. Hvis det ikke blir tatt høyde for begge deler i fortauets utforming, vil fortauets struktur enten være overdesignet (og bortkastet penger) eller underdesignet (og resultere i for tidlig og kontinuerlig vedlikehold). Drenering påvirker fortauets ytelse når underlagsmaterialer og fortaulagsmaterialer er mettet og løs styrke. Vann som faller på fortauets overflate må dreneres til fortauskanter og takrenner eller grøfter. Vann trenger inn på fortauet fra overflaten, infiltrerer fra sidene av veien, eller stiger fra under fortauet, bør ikke få kompromittere den totale styrken.
For å ta hensyn til drenering av overvann er det viktig at oppkjørselen være konstruert med en krone eller en skråning. Vanligvis plasseres en krone i midten av oppkjørselen, og fortauet skråner 2% i hver retning. Noen ganger vil fortauet være overhøyet der den ene siden av oppkjørselen er høyere enn den andre. I begge tilfeller må fortauet skrånes for å holde vannet fra å damme på overflaten.
For undergrunnsvann varierer tilnærmingen til adressene basert på prosjektet. I noen situasjoner plasseres under avløp for å fange opp vann som kan strømme under fortau. Dette vannet får deretter strømme ut i en grøft eller settes i et stormvannsystem. I mange tilfeller der underkvaliteten blir svakere på grunn av vann, stabiliseres underkvaliteten med et bindemiddel, fjernes og erstattes med et sterkere materiale, dekkes med et stabiliseringsduk før neste fortaulag legges, eller neste fortaulag er laget tykkere. For de fleste innkjørsler er ikke underdrift og stabilisering nødvendig.
Undergrunnstype og styrke
Undergradstypen og styrken vil påvirke den samlede fortaustrukturen. Før byggingen av oppkjørselen skal all jordjord fjernes. Ytterligere jord bør fjernes for å få plass til det endelige fortauet.
Når toppjord og ekstra jord er fjernet, må underkvaliteten komprimeres med en rulle. Etter komprimeringen bør en stor lastebil kjøres over stasjonens undergrad for å lete etter eventuelle myke flekker. Myke flekker bør fjernes og erstattes eller stabiliseres.
Det siste trinnet med underkvaliteten er å behandle området med et jordsteriliserende middel.Dette vil hindre at vegetasjonen vokser gjennom fortauet.
Trafikk
Biler og lette lastebiler er den vanlige trafikken for en innkjørsel. Disse kjøretøyene forårsaker normalt ikke fortauskader. Noen ganger kan en tung lastebil bruke oppkjørselen, for eksempel en byggeleveringsbil eller en betongblandingsbil. Disse tunge lastebilene vil skade en innkjørsel. Hvis disse lastebilene må bruke oppkjørselen, anbefales det å vente til en tid på året når fortauet og jorda er enten tørr eller frossen.
Fortaustruktur
Fortaustrukturen og materialene som brukes vil endres som en funksjon av undergradsstyrke og konstruksjonsmetode. Noen prosjekter vil bruke full dybdeasfalt (dvs. asfalt plassert direkte på komprimert undergrad), og noen vil bruke en samlet base plassert på komprimert undergrad. Den samlede basen vil bli dekket med ett eller flere lag med asfalt. Hvert lag er den komprimerte tykkelsen. På ingen tid bør mindre enn 4 tommer av et samlet underlag brukes. I tillegg vil de fleste huseiere ikke få utført en jordstyrketest på underkarakteren. Derfor bør det antas en middels eller svak undergrad for siltig og leirholdig jord. For sand- og grus / steinete underkvalitet, bør det antas en sterk eller middels underkvalitet.
Framtidige vedlikeholdsoverveielser
Med tiden kan fortaufeil oppstå på grunn av bosetting eller svekkelse av jord eller samlede grunnlag. Disse vil resultere i lokaliserte feil eller hull. For å reparere disse feilene, skal det berørte området kuttes ut og fortaumaterialet fjernes til underkvaliteten. Underkvalitetsmaterialet må kanskje fjernes og erstattes eller bare komprimeres på nytt. Til slutt bør det fjernede fortaumaterialet byttes ut med ny asfaltbetong eller et permanent asfaltlappemateriale.
Når asfalt eldes, vil krympesprekker utvikle seg. Individuelle tverrgående og langsgående sprekker bør forsegles med et asfaltbasert materiale for å redusere mengden vann som infiltrerer de underliggende fortaulagene. Hvis sprekkingen er omfattende, kan fortauet legges med en ny AC-overflate eller fjernes og erstattes med en ny AC-overflate. Overlegg kan utføres på innkjørsler uten fortauskanter og takrenner. For innkjørsler med kantstein og takrenne kan det være nødvendig med fresing eller fjerning av asfalt for å opprettholde drenering av overflaten.
Overflater Eksisterende aggregat- og grusveier
På mange måter kan overflaten til et eksisterende aggregat eller grusoppkjørselen fjerner mange av problemene knyttet til en ny innkjørsel. Eksisterende innkjørsler har blitt utsatt for gjentatte belastninger, så underlaget og tilslags- / gruslagene skal komprimeres og minimal eller ingen fremtidig bosetting bør forventes. Før den eksisterende oppkjørselen blir overflatebehandlet med asfaltbetong, bør huseieren imidlertid gjøre følgende:
- Kontroller at det eksisterende tilslags- / gruslaget er minst 4 ”tykt.
- Forsikre deg om at det eksisterende tilslags- / gruslaget er gradert for å fjerne lave og høye flekker for å gi en jevn belegningsflate.
- Påført et jordsteriliseringsmiddel for å forhindre fremtidig vegetasjon.
- Fjernet eksisterende vegetasjon før overflaten.
- Når disse trinnene er utført, kan fortaukonstruksjonene brukes til minimum asfaltbetongtykkelse.