Chrysler (Norsk)

Chrysler Produkttype

Luksusbiler

Eier

Stellantis

Land

USA

Introdusert

6. juni 1925; For 95 år siden

Tidligere eiere

Nettsted

Chrysler-merket har stort sett vært Chrysler sitt premiummerke som konkurrerer med merker som Cadillac, Packard, Cord og Lincoln. Etter Corporation bestemte seg for å spinne Imperial ut som et eget merke i 1955 for å bedre konkurrere med Cadillac og Lincoln. Chrysler ble selskapets merkevare nummer to, men tilbød likevel luksuriøse og nesten luksuriøse produkter. Etter at Imperial-merket ble droppet i 1983, ble Chrysler nok en gang toppmerket.

Tidlig historie

De første Chrysler-bilene ble introdusert 5. januar 1924 på New York Automobile. Show – ett år før Chrysler Corporation selv ble opprettet. Disse bilene, lansert av Maxwell Motors, hadde en ny seks-sylinder med høyt kompresjon, en syvlagrende veivaksel, forgasser luftrenser, utskiftbart oljefilter og firehjuls hydrauliske bremser. Funksjoner som dette hadde aldri blitt tilbudt i en bil til en rimelig pris før, og det 32.000 førsteårsrekordsalget beviste populariteten til denne modellen.

I 1926 introduserer Chrysler Chrysler 70 oppkalt etter sin evne til å slå 70 MPH. Denne bilen kom med innovative gummimotorer og fjærfester. I 1927 hadde Chrysler fire modeller Chrysler 50, 60, 70 og Imperial 80. Chrysler var fjerde plass i salg med 192 082 enheter levert. I 1928 investerte Chrysler 23 millioner dollar for å utvide planter.

1930-tallet

I 1930 begynte Chrysler å koble Chrysler Model 70 og 77 for radioer. Chrysler ble også den første bilen som tilbød downdraft-forgasser på sine modeller. Med den nye forgasseren mottok Chrysler også en ny kamdrevet bensinpumpe. For 1931-modellen mottok Chrysler nye radiatorrist, en ny inline 8-motor og automatisk gnistkontroll. 1932 Chryslers introduserte Floating Power gummimotorfeste som eliminerte ytterligere vibrasjoner fra understellet. En vakuumstyrt automatisk clutch, Oilite-lagre og de første universalskjøtene med rullelager ble også lagt til. I 1933 mottok Chrysler-modeller en rekke nye forbedringer, inkludert en ny tre-trinns manuell girkasse som brukte spiralgir til stille bruk. Chrysler-motorer mottok nye legeringsventilseter for bedre pålitelighet, sammen med nye fjærsjakler som forbedret smøringen. I 1934 introduserte Chrysler 6 en uavhengig fjærfjæring foran og fikk ventilasjonsvinduer som rullet ned med sideglasset. Chrysler introduserte også sin revolusjonerende Chrysler Airflow, som inkluderte en sveiset Unibody, en vindtunneldesignet aerodynamisk kropp for bedre effekt / effekt-forhold og bedre håndtering. I 1935 introduserte Chrysler den Plymouth-baserte Chrysler Airstream Six som ga kundene et økonomisk moderne alternativ til de radikalt stilte Airflows. Airflow mottok en oppdatert front hette og grill for 1935. For 1936 mottok Chrysler Airflow et forstørret bagasjerom, nytt tak og et nytt justerbart forsetesete. Airstream Six and Eight året før ble omdøpt til Chrysler Six og Deluxe Eight. Automatisk overdrive var valgfritt for begge biler. I 1937 ble Airflow-bilene for det meste avviklet i tillegg til C-17 Airflow, som fikk en siste ansiktsløftning. Bare 4600 C-17 luftstrømmer ble bygget for 1937. Chrysler Six og Chrysler Eight ble henholdsvis omdøpt til Royal og Imperial, og fikk isolerte gummikroppfester for å fjerne veivibrasjoner. I 1938 mottok Chrysler Royal den nye 95 HP Gold Seal Inline 6. For 1939 presenterte Chrysler Superfinish en prosess der alle viktige chassiskomponenter som er utsatt for slitasje ble ferdig til en speillignende overflate. Andre funksjoner som var nye for Chrysler var trykknappdørlåser og roterende dørlåser.

1940-tallet

For 1940 introduserer Chrysler forseglede strålelys på bilene sine, som igjen forbedrer nattesynet med 50% . Midt i 1940 introduserte Chrysler Highlander som en spesialutgave med populære funksjoner og skotsk rutete interiør. den prestasjonsorienterte modellen Saratoga ble også lagt til Newyorker-serien. I 1941 introduserte Chrysler den halvautomatiske transmisjonen med væskedrift. 1942 Chryslers ble redesignet med en omviklet kromgrill og skjulte løpebrett for dette forkortede modellåret, sivil produksjon stoppet i februar 1942. For 1946 redesignet Chrysler 1942-bilene og introduserte byen & Land. I 1949 kom Chrysler ut med det første helt nye redesignet på nesten et tiår.I 1949 flyttet Chrysler tenningen til nøkkelen bare i stedet for å ha en nøkkel og trykknapp, de introduserte også de ni passasjervognene på linjen.

1950-tallet

For 1950 Chrysler oppdatert de altfor konservative 1949-modellene ved å senke bilene litt, oppdatere grillen slik at den virker mer enkel, og erstatte kromlyktelysene med spyleenheter og fjerne det tredje bremselyset fra bagasjeromsdekselet. I 1950 introduserte chrysler skivebremser på Imperial, den nye Chrysler Newport hardtop, elektriske vinduer og polstret sikkerhetsdekk. Chrysler introduserte sin første V8-motor med høyt kompresjon, høyt kompresjon i 1951, og erstattet 331 kubikkcentimeter, den ble vurdert til 180 hk, 20 timer mer enn den nye 1949 Cadillac V8. Det var unikt som den eneste amerikanske V8-motoren designet med halvkuleformede forbrenningskamre. Etter å ha vunnet meksikanske Road Races, ble motoren oppgradert til 250 hk innen 1955. Selv om Chrysler ikke hadde kapital til å bygge en liten sportslig bil (som Chevrolet Corvette og Ford Thunderbird), bestemte de seg for å bygge en unik sportslig bil basert på New Yorker hardtop-kupé, som inneholdt en 300-hk «Hemi» V8. For å legge til bilens unikhet, fikk bilen en grill fra Imperial, og sidekant fra den mindre pyntede Windsor. En PowerFlite 2-trinns automatgir var den eneste tilgjengelige girkassen. Den ble markedsført som Chrysler 300, med vekt på motorens hestekrefter.

En restyling fra 1955 av nyansatte Virgil Exner så en dramatisk økning i Chrysler-salget, som steg enda mer i 1957, da hele linjen. ble dramatisk omstilt for andre gang med en skrånende forside og høytflygende halefinner bak. Selv om den ble godt mottatt først, ble det snart tydelig at kvalitetskontrollen kompromittert for å få de nye bilene til markedet på en akselerert tidsplan. stupte i 1958 og 1959 til tross for kvalitetsforbedringer. Gjennom midten og slutten av 1950-tallet var Chryslers tilgjengelig i topplinjen New Yorker, midtlinjen Saratoga og basen Windsor-serien. Exners design for Chrysler-merket tidlig 1960-tallet var overblåste versjoner av slutten av 1950-tallet, som ikke var nyttige i salg. Exner forlot sitt innlegg innen 1962 og etterlot Elwood Engel, en nylig overgang fra Ford Motor Co, med ansvar for Chrysler-styling.

1960-tallet

Selv om Chrysler-biler på begynnelsen av 1960-tallet reflekterte Virgil Exners overdrevet styling, ELwood Engels innflytelse var tydelig allerede i 1963, da en omformet, trimmer, bokser Chrysler ble introdusert. Desoto-linjene sammen med Windsor- og Saratoga-serien ble erstattet med Newport, mens New Yorker fortsatte som topplinjen. Chrysler 300, offisielt en del av New York-linjen, fortsatte i produksjonen gjennom 1965, og la til en annen bokstav i alfabetet for hvert produksjonsår, startende med 300-B i 1956, gjennom 300-L i 1965. 1962 så en «ikke-bokstav» 300 som var lavere i pris, men var utstyrt med nedgradert standardutstyr. De «65 Chryslers ble igjen dramatisk omformet, med en grundig moderne enhet og større motorer på opptil 440 kubikkmeter. De var pyntede og boksete, med glassbelagte frontlykter og en sveipet taklinje for 2-dørs hardtop-modeller. Selv om Chryslers selv om 1960-tallet var velbygde kvalitetsbiler med menneskelige innovative funksjoner (som karosserier og fjæring av torsjonsbjelker foran), falt salget da amerikanske kjøpere kjøpte rekordmange biler fra Ford og GM.

1970-tallet

Cordoba ble introdusert av Chrysler for modellåret 1975 som en eksklusiv personlig luksusbil som konkurrerte med Oldsmobile Cutlass, Buick Regal og Mercury Cougar. Cordoba var opprinnelig ment som en Plymouth – navnene Mirada , Premier, Sebring og Grand Era var knyttet til prosjektet, alle unntatt Grand Era ville bli brukt på senere Chrysler-, Dodge- og Eagle-kjøretøy, men bare Dodge Mirada ville være relatert til Cordoba. Imidlertid tap fra den nylig introduserte full størrelse C-kropp modeller på grunn av oljekrisen i 1973 oppmuntret Chrysler-ledere til å søke høyere fortjeneste ved å markedsføre modellen under det mer eksklusive Chrysler-merket.

Bilen var en suksess, med over 150 000 eksempler solgt i 1975, et salgsår som var ellers trist for selskapet. For modellåret 1976 økte salget litt til 165.000. Den mildt reviderte versjonen fra 1977 solgte også bra, med i underkant av 140 000 biler. Suksessen med å bruke Chrysler-typeskiltstrategien er i motsetning til salget av den lignende og noe billigere bedriftens fetter, Dodge Charger SE. Interiøret var mer luksuriøst enn Dodge Charger SE og mye mer enn topplinjens standard mellomprodukter (Plymouth Fury, Dodge Coronet) med en velour klut notchback sete og sammenleggbar armlenestandard. Valgfritt var bøteseter betrukket med korintskinn med senterarmlene og pute, eller mot en ekstra kostnad, en midtkonsoll med gulvskifter og oppbevaringsrom.

I 1977 hentet Chrysler ut en ny mellomstor billinje kalt LeBaron (et navn som tidligere ble brukt til en keiserlig modell) som inkluderte en coupé, sedan og stasjonsvogn.

1980-tallet

I 1982 flyttet LeBaron til Chrysler K-plattformen med forhjulsdrift, hvor det var det eksklusive merkevarens tilbud til lavest pris. Den var opprinnelig tilgjengelig i bare sedan- og coupeversjoner. Tidlig 1982 ble den utgitt i en konvertibel versjon og brakte den første innenlandske kjøretøyet med åpen topp siden Cadillac Eldorado i 1976. Det ble også lagt til en stasjonsvognversjon kalt Town and Country. En spesiell Town and Country cabriolet ble også laget fra 1983 til 1986 i begrensede mengder (totalt 1105), som i likhet med vognen hadde simulert trepanel som gjorde at den lignet den opprinnelige 1940-tallet Town and Country. Denne modellen var en del av den velutstyrte Mark Cross-pakke for sistnevnte år.

I 1982 ble R-body-linjen avviklet og den nye Yorker-typeskilt overført til den mindre M-karosserilinjen. Inntil dette tidspunktet hadde Chrysler M-body-oppføringen blitt solgt som LeBaron, men navnet ble flyttet til en ny K-bilbasert FWD-linje (se Chrysler LeBaron-artikkelen for informasjon om 1977-81 M-karosseriene). Etter navneskiltbyttet ble M-body-linjen konsolidert og forenklet. 360 V8-motorer var borte, i likhet med kuponger og stasjonsvogner (K-bilen LeBarons kupé og vogn erstattet dem). Fifth Avenue-alternativet var fortsatt tilgjengelig som en $ 1 244 opsjonspakke. Den ble tilpasset fra den tidligere LeBarons pakke. , med et særegent vinyltak, elektroluminescerende operalamper og en bakre fasade tilpasset fra Dodge Diplomat. Interiøret inneholdt knappetufterte, putemyke seter dekket av enten «Kimberley fløyel» eller «Korintskinn», valg som ville fortsette uendret gjennom hele bilens løp. I tillegg var teppet tykkere enn det som tilbys i basen New Yorker , Diplomat og Gran Fury / Caravelle Salon, og interiøret hadde mer kromtrim.

1983 var det siste året for Chrysler Cordoba-kupé. Også i 1983 introduserte Chrysler en ny forhjulsdrevet New Yorker-modell basert på en strukket K-Car-plattform. I tillegg ble en billigere, mindre utstyrt versjon av den nye New Yorker solgt som Chrysler E-Klasse i 1983 og 1984. Mer eksklusive, strukkede K-Car-modeller ble også solgt som Chrysler Executive-sedaner og limousiner.

I 1984 ble New Yorker Fifth Avenue nå bare kalt Fifth Avenue, og satte navnet som ville fortsette i seks vellykkede år. Alle femte avenyer fra 1984 til 1989 ble drevet av en 5,2 L (318 in³) V8-motor, med enten en to-forgasser som gjorde 140 hk (104 kW) (i alle stater bortsett fra California) eller en fire-tønnshastighet på 170 hk (127 kW) (i California), parret med Chrysler «velkjente Torqueflite tre-trinns automatisk girkasse. Femte Avenue-produksjonen ble flyttet fra Windsor, Ontario til St. Louis, Missouri. Fra slutten av 1986 gjennom 1989-året ble de produsert på American Motors-fabrikken i Kenosha, Wisconsin (kjøpt av Chrysler i 1987). The Fifth Avenue solgte også søsknene Dodge Diplomat og Plymouth Gran Fury langt, med en mye større andel av salget til private kunder, til tross for den høye prislappen. Produksjonen nådde en topp på 118.000 biler for 1986, og Fifth Avenue skilte seg ut i en nå K-bildominert serie da Chrysler ensomme innrømmelse til tradisjonelle RWD amerikanske sedaner.

Chrysler introduserte en ny mellomstørrelse fem dørlukkemodell for 1985 under LeB aron GTS typeskilt. Den ble solgt sammen med den mellomstore LeBaron sedan, coupé, cabriolet og stasjonsvogn. LeBaron-coupéen og cabriolet ble redesignet for 1987. I motsetning til tidligere LeBarons hadde denne nye coupéen og cabrioleten unik styling i stedet for å være bare to-dørs versjoner av sedanen. Den nye designen inneholdt skjulte frontlykter (gjennom 1992) og baklys i full bredde.

New Yorker ble redesignet for 1988-året og inkluderte nå en standard V6-motor. Denne generasjonen New Yorker så også retur av skjulte frontlykter som ikke hadde vært tilgjengelig på New Yorker siden R-body-versjonen i 1981. I 1989 tok Chrysler frem TC fra Maserati luksus roadster som et rimeligere alternativ til Cadillacs Allante. Det var en joint venture-modell mellom Chrysler og Maserati.

1990-tallet

Chrysler introduserte byen på nytt & Landskilt i kalenderåret 1989 som en luksuriøs rebad-variant av Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager minivan for modellåret 1990 og fortsatte å selge denne inkarnasjonen av Chrysler Town & Land frem til slutten av 2016-modellåret da Chrysler introduserte Pacifica-typeskiltet for minibussen i kalenderåret 2016 for 2017-modellåret.I 1990 så det forrige forholdet mellom New Yorker og Fifth Avenue tilbake, da Fifth Avenue ble en modell av New Yorker. Det var imidlertid noen vesentlig forskjell, da New Yorker Fifth Avenue brukte et litt lengre chassis enn standardbilen. Den nye New Yorker Fifth Avenue «større interiørvolum klassifiserte den som en fullstørrelsesmodell denne gangen, til tross for at den hadde mindre utvendige dimensjoner enn den første generasjonen. For 1990 var Chrysler» nye 3,3-liters V6-motor standard og eneste valg , sammen med selskapets A-604 firetrinns elektronisk automatisk transaksel. Fra og med 1991 ble en større 3,8-liters V-6 valgfri. Den leverte de samme 147 hestekreftene som 3,3, men hadde mer dreiemoment.

New Yorker Fifth Avenue ‘s berømte seter, lenge kjent for sitt knappetufsete utseende og sofalignende komfort, fortsatte å bli tilbudt med kundens valg av velour eller skinn, med det tidligere «Corinthian skinn» erstattet av Mark Cross-selskapet. Skinnutstyrte biler hadde Mark Cross-logoen på setene og, eksternt, på et emblem festet til det børstede aluminiumsbåndet foran operadørene til bakdøren. I denne formen, New Yorker Fifth Avenue liknet den nylig gjenopplivede Chrysler Imperial, selv om noen m det ble gitt forskjell på bilene da New Yorker Fifth Avenue (sammen med New Yorker Salon-kameraten) fikk omformede, avrundede for- og bakender for 1992-året, mens Imperial fortsatte i sin opprinnelige, skarpt foret form.

Tidlig på 1990-tallet så en gjenopplivelse av Imperial som en high-end sedan i Chrysler s lineup. I motsetning til 1955–1983 Imperial var denne bilen en modell av Chrysler, ikke sin egen merke. Basert på Y-plattformen representerte den toppmodellen i full størrelse i Chrysler-serien, under den var den lignende New Yorker Fifth Avenue, og under den var den kortere akselavstanden New Yorker. Reintroduksjonen av Imperial var to år etter at Lincoln Continental ble omgjort til en forhjulsdrevet sedan med en V6-motor. Andre innenlandske konkurrenter i dette segmentet inkluderte Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 og Buick Electra / Park Avenue. Selv om den var nært beslektet, skilte Imperial seg fra det nye Yorker Fifth Avenue på mange måter. Den keiserlige nesen var mer kileformet, mens New Yorker Fifth Avenue hadde en skarpere, mer kantet profil (New Yorker Fifth Avenue ble senere omformet med en mer avrundet frontende). Bak på de to bilene skilte seg også. I likhet med fronten kom New Yorker Fifth Avenue «bak bak til stivere vinkler mens Imperial» s bakenden kom til mer avrundede kanter. Også funnet på Imperial var baklys i full bredde som var lik de fra Chrysler TC, samt den tidlige 1980-tallet Imperial coupe, mens New Yorker Fifth Avenue kom med mindre vertikale baklykter.

I utgangspunktet ble Imperial 1990 drevet av 147 hk (110 kW) 3.3 L EGA V6-motor, som ble vurdert til 251 N⋅m dreiemoment. For 1991 ble 3,3 L V6 erstattet av den større 3,8 L EGH V6. Selv om hestekrefter bare økte til 150 hk (112 kW), økte det nye 3,8 L V6 dreiemomentet til 292 N⋅m ved 2750 o / min. En firetrinns automatgir var standard med begge motorene.

Også ny for 1990 var en redesignet LeBaron sedan som tilbød en standard V6-motor. Senere modeller ville også være tilgjengelige med 4-sylindrede motorer.

Town & Country minivan ble omstilt for 1991 i forbindelse med restyling av Dodge og Plymouth minivan-modellene. . 1991 ville også være det siste året for TC av Maserati, og etterlot LeBaron som merkevarens eneste coupé og konvertible opsjoner.

Den første generasjonen av Chrysler Concorde debuterte på 1992 North American International Auto Show i Detroit som en 1993 Den debuterte som en enkelt, velutstyrt modell med en basispris på USD 18 341. Av alle LH-sedans var den første generasjonen Concorde nærmest beslektet med Eagle Vision. Concorde fikk et mer tradisjonelt bilde enn Visjon. De to delte nesten alle arkmetaller til felles med de viktigste forskjellene begrenset til deres gitter, bakre fasader, karosserilister og hjulvalg. Concorde presenterte en moderne oppfatning av Chrysler? S karakteristiske fossegaller. Den ble delt i seks seksjoner delt av kroppsfargede striper med Chrysler Pentastar-logoen på midtre stripe. Concorde’s bakre fasong ble fremhevet av en lysbjelke i full bredde og full høyde mellom baklysene, noe som ga utseendet til at baklysene strakte seg over hele bagasjerommet.I tråd med sin eksklusive posisjon innbefattet Concorde kroppslister i lys krom (senere gyldenfarget) arbeid som ikke ble funnet på søsknene Dodge eller Eagle. På Concordes med grå underkropp malingfarge kom det grå helt opp til krom. beltelinje; på Visions var det grå underkroppens malingsområde mindre og mye mer subtilt. Hjulstiler, som inkluderte tilgjengelige aluminiumsfelger med Spiralcast-design, var også unike for Chrysler LH-sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge og Eagle hadde sine egne forskjellige hjulstiler.

Chrysler LHS ble introdusert i mai 1993 for modellåret 1994 og var toppen av linjemodellen for divisjonen, samt den dyreste av Chrysler LH-plattformbiler. Alle modellene i LH-serien delte en 113,0-tommers (2870 mm) akselavstand og ble utviklet ved hjelp av Chrysler nye datamaskinkonsept. Bilen ble differensiert fra divisjonens New Yorker sedan med skuffeseter (New Yorker hadde et benkesete) og standardfunksjoner som lettmetallfelger som var alternativer på New Yorker. Ytterligere forskjeller mellom Chrysler LHS og dens New Yorker-motstykket var en gulvkonsoll og girskifter, sitteplasser med fem passasjerer, mangel på kromlister, et oppgradert interiør og et mer sportslig image. LHS fikk en mindre ansiktsendring i 1995 da firmaets brede pentastar-emblem ble erstattet med det gjenopplivede Chrysler-emblemet. Standardfunksjonene til LHS inkluderte en 3,5 L EGE 24-ventil 214 hk (160 kW; 217 hk) V6-motor, karosseri- farget grill, sidespeil og pynt, trekkraftregulering, aluminiumsfelger, integrerte tåkelys, 8-veis kraftjusterbare forseteseter, premium lydsystemer med forsterkere, og automatisk temperaturregulering. I motsetning til New Yorker var skinnseter standard.

Den siste generasjonen av New Yorker fortsatte med forhjulsdrift på en langstrakt versjon av den nye Chrysler LH-plattformen og ble utgitt i mai 1993 sammen med den nesten identiske Chrysler LHS som en tidlig 1994-modell, åtte måneder etter de originale LH-bilene: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid og Eagle Vision ble introdusert. New Yorker kom som standard med 3,5 L EGE som produserte 214 hk (160 kW). Chrysler ga New Yorker et mer «tradisjonelt amerikansk» luksusbilde, og LHS et mer europeisk ytelsesbilde (som det ble gjort med Eagle Vision). Lite utskilt New Yorker fra LHS i utseende, med New Yorker «krom hettebekledning, kroppsfarget kledning, standard krom hjuldeksler og 15» hjul, kolonneforskyver og sete foran, som er de eneste merkbare forskjellene. Et alternativ gitt for 16 «hjul og en fastere fjæringstype (» touring suspension «). Dette alternativet eliminerte de tekniske forskjellene mellom New Yorker og LHS. LHS kom med nesten alle New Yorker valgfrie funksjoner som standardutstyr og inneholdt fastere innstilt fjæring, for å gå med sitt mer europeiske image.

I løpet av 1994-løpet ble det gjort forskjellige endringer i New Yorker. På utsiden ble New Yorker byttet til ny kroppsbekledning med aksentfarge, mens LHS mottok kroppsfargekledning. Denne endringen tilpasset New Yorker til Chrysler Concorde som også hadde kledning i aksentfarge. I stedet for standard 15 «og valgfrie 16» hjul ble 16 «hjul av hensyn til forbedret stabilitet standard og de 15» hjulene ble droppet. Likeledes ble alternativet touring-suspensjon tilgjengelig i begynnelsen av 1994 New Yorker-modeller avviklet, og etterlot bare «ride-tuned» -oppheng.

I 1995 ble Chrysler Sebring introdusert som en kupé, og erstattet LeBaron-kupeen den nye JA-plattformen Chrysler Cirrus erstattet den utgående LeBaron-sedanen. Et år senere kom en konvertibel versjon av Sebring på markedet og erstattet LeBaron cabriolet. I 1999 introduserte Chrysler den nye LH-plattformen 300M sedan sammen med en redesignet LHS. 300M ble opprinnelig designet for å være neste generasjon Eagle Vision, men siden Eagle-merket ble avviklet i 1998, ble det i stedet en Chrysler-sedan.

2000-tallet

I 2000 ble Voyager og Grand Voyager minibusser ble omplassert som Chrysler-modeller på grunn av utfasing av Plymouth-merket. I 2001 ble en sedan lagt til Sebring-modellinjen og fungerte som erstatning for den utgåtte Cirrus. Samme år la Chrysler-merket til en retro-stil PT Cruiser i tillegg til Prowler roadster som tidligere hadde vært en Plymouth-modell. I 2004 ble alle minibusser fra Chrysler-merke nå solgt under Town & Landskilt.

På 2000-tallet så Chrysler-merket også inn i den raskt voksende crossover / SUV segment med introduksjonen av Chrysler Pacifica crossover i 2004, og Chrysler Aspen SUV i 2007.Pacifica ville bli avviklet i 2008 (typeskiltet ville komme tilbake på en ny minivanmodell i 2017) og Aspen ville bli avviklet i 2009.

Mellom 2004 og 2008 tilbød Chrysler en to-seters kupé og cabrio modell kalt Crossfire. Dette var i tillegg til at Chrysler ‘s fem-seters Sebring-coupé (gjennom 2005) og fireseter cabriolet ble solgt på den tiden.

I 2005 introduserte Chrysler LX-plattformen Chrysler 300 sedan som erstattet begge 300M og Concorde. Det var merkevarens første bakhjulsdrevne sedan siden avviklingen av Chrysler Fifth Avenue i 1989. Det var også første gang en Chrysler sedan var tilgjengelig med en V8-motor siden 1989.

2010-tallet

Etter FCAs oppkjøp av Chrysler satte FCA seg et langsiktig mål om å gjenopplive Chrysler-merket som et fullverdig luksusmerke for å konkurrere igjen med Cadillac og andre luksusmerker. Selskapet uttalte i oktober 2009 at fremtidige planer for Chrysler-merkevarebiler inkluderer tettere samarbeid og felles utvikling mellom Chrysler og Lancia, en eksklusiv italiensk bilprodusent innen Fiat-gruppen. I 2011 ble merkets bevingede emblem modifisert, og eliminerte det historiske blå båndsenteret som dateres fra 1930-tallet, og erstattet den med en blårygg Typeskilt «Chrysler». Også det året ble Chrysler 300 omstilt og Sebring ble ommerket som Chrysler 200. I mai 2014 kunngjorde FCA at de ville gjøre merkevaren til et vanlig merke med førsteklasses funksjoner. En nydesignet Chrysler 200 ble introdusert for 2015 som bare sedan, men ville bli avviklet i 2017 da FCA skiftet fokus mer mot SUVer og minibusser. For 2017 kom Chrysler Pacifica-typeskiltet tilbake på en ny minivan, og erstattet det langvarige Town & Land.

2020-tallet

Det lave -end L- og LX-modellene ble skilt fra Pacifica-linjen og solgt under typeskiltet Voyager fra og med modellåret 2020. I tillegg ble det lagt til en eneste Voyager LXi-versjon.

Merkets nåværende serie består av Chrysler 300, Chrysler Pacifica og Chrysler Voyager.

Fiat

I 2010 planla Fiat Auto å selge sju av sine biler i USA innen 2014, mens Fiat-kontrollerte Chrysler Group skulle levere ni modeller for å selge under Fiat-merkevarer i det europeiske markedet, i henhold til en femårsplan rullet 21. april 2010 i Torino, Italia, av Fiat og Chrysler-sjef Sergio Marchionne. Det forventes at minst fem av Fiat Auto-modellene vil bli markedsført i USA under merkevaren Alfa Romeo. Viser nivået av integrasjonen som er tenkt, et produkt introduksjonstidslinje planla Chrysler-bygget kompakte SUV-er i full størrelse som ble solgt i henholdsvis 2012 og 2014 i både europeiske og nordamerikanske markeder.

Mottak

Chrysler ”kvalitet og Kundetilfredshet har vært under gjennomsnittet i henhold til Consumer Reports og JD Powers siden slutten av 1990-tallet. Consumer Reports har konsekvent rapportert Chrysler-merkevarer i bunnen av pålitelighetsrangeringen det siste tiåret, så vel som deres Automotive Brand Report Card. JDP har funnet lignende resultater over samme tidsperiode i både innledende kvalitetsstudier og kundeserviceindekser som den amerikanske kundetilfredshetsindeksundersøkelsen. Chrysler har hatt noen kvalitetssuksesser i denne perioden. Strategic Vision kåret Chrysler til en totalvinner i 2015 og bemerket sterk kundeappell, og at med økningen i kvaliteten på alle biler er forskjellen mellom høy og lav «problemtelling» relativt liten.