Legenden sier at motorsport ble oppfunnet i det øyeblikket den andre bilen rullet ut på gatene. Uansett når bilracing startet, har mekanikere og ingeniører vært på jakt etter mer kraft siden den gang, og har forsøkt å øke konkurransen – eller bare få et sterkere slag av fart.
Mens store produsenter har ressurser til å støtte massive R & D-team som river motorer på jakt etter flere hestekrefter, gjør ikke den gjennomsnittlige Joe Six-Cylinder som jobber ut av garasjen sin. For folk som det – antagelig inkludert deg, kjære leser – blir mindre arbeidskrevende, rimeligere metoder for klemming de mest attraktive.
For å hjelpe deg i jakten på makten har vi i Gear Patrol samlet noen av de enkleste måtene å få flere hester ut av bilen din … hvis du ikke vet at du har et team av ingeniører.
Motorstyringsenhet (ECU) Flash
«Chipping», eller blinker motorstyringsenheten til bilen din, ligner på undervisning hjernens nye triks. Av alle måter å felle ut noen flere hester, kan dette være den rimeligste – og enkleste å utføre. De fleste ECU-blitser omprogrammerer bilens innebygde datamaskin ved å endre drivstoff-luft-blandingsforholdet til en mer aggressiv innstilling. ; siden de fleste originale ECU-innstillingene er programmert for effektivitet og ligger godt under bilens stressterskel, kan en ECU-blits låse opp en anstendig mengde kraft med liten innsats.
Bra: SCT Performance X4 $ 39 9
Bedre: AEM EMS-4 Universal $ 575
Best: APR Stage 1 $ 600
Kald luftinntak
Kaldluftinntakssystemer erstatter ganske enkelt bilens lager luftfilter og inntak. Motorer trenger å puste akkurat som folk gjør; ideen bak et kaldt luftinntak er at det øker luftstrømmen som går inn i motoren, og ikke regulerer temperaturen slik noen OEM-inntak ville gjort. (Jo kaldere luften, jo tettere den er – og derfor får du mer luft som gir forbrenningsprosessen.)
Bra: Spectre Performance $ 155
Bedre: K & N Performance $ 260 +
Best: Takeda Cold Air Intake $ 432 +
Eksos
Bytte av eksosanlegg er litt mer involvert – spesielt avhengig av hvor mye av eksosen du bytter ut. Det kan være enkelt som å fjerne lyddemperen bak; mer involvert i form av å erstatte rørene bakover fra katalysatoren (kjent som et tilbakeslagssystem); eller gjøre hele shebangen og erstatte alt fra topptekst til eksos tips. Noen vil kanskje tro at å erstatte et eksosanlegg bare forsterker motorlyden, men en fullstendig oppgradering låser også opp kraften ved å la motoren tømme brent drivstoff og gasser raskere og mer rent.
Bra: MagnaFlow $ 540 $ +
Bedre: Remus $ 714
Best: Akrapovic $ 3,350+
Supercharger
Søket etter hestekrefter blir mer komplisert når du begynner å håndtere tvangsinduksjonsanlegg (kompressorer og turboladere), men modsene er fremdeles håndterbare i en hjemmegarasje. De vanligste kompressorene bruker et beltesystem, der et belte forbinder motorens veivaksel til pumpehjulene til kompressoren, spinner dem og komprimerer luft som deretter mates luft inn i motoren. (Husk at jo tettere luft, jo mer kraft kan du få.) Med den direkte tilkoblingen er kompressorens kraftforsyning relativt konstant, uansett motorhastighet. Luften varmes imidlertid opp når den komprimeres; hvis du går på kompressorruten, anbefales en ekstra radiator eller mellomkjøler.
Bra: Whipple Supercharger $ 2.700 +
Bedre: Edelbrock $ 3.718 +
Best: Roush $ 8.250
Turbolader
Turboladere, som superladere, er en form for tvungen induksjon; I motsetning til kompressorer, bruker imidlertid turboer en kompressor drevet av en turbin som blir spunnet av gasser som strømmer ut av motoren. Mangelen på direkte tilkobling til veivakselen kan føre til en forsinkelse i kraft ettersom kompressoren bygger opp hastighet – dette er kjent som «turbo lag» – men generelt er turboer mer effektive enn kompressorer, siden de drives av avfallsprodukt. i stedet for å suge av motoren.
Bra: Borg Warner $ 723 +
Bedre: Garrett $ 1.456 +
Best: Dinan $ 1.767 +
Merk: Innkjøp av produkter via våre lenker kan tjene oss en del av salget, som støtter redaksjonens oppdrag. Lær mer her.