Det er mange «mekatroniske» deler som styrer og beskytter tradisjonelle clutcher og planetgir i moderne automatiske girkasser. Disse enhetene skifter gir, låser clutchen og regulerer væsketrykk.
Tool Up
Ved overhaling og diagnostisering av overføringsenheter, vil du ofte trenge spesielle Tilbake når girkasser var rent mekaniske og hydrauliske, var alt du trengte et sett med høytrykksmålere for å sjekke ledningstrykk. Du trengte også en vakuummåler for å kontrollere motorens inntaksvakuum og integriteten til vakuummodulatoren. Men med dagens elektroniske kontroller, trenger du et skanneverktøy, omfang og et multimeter.
Overføringskoder og sensordata på kjøretøyer med sen modell er tilgjengelig via OBD II-diagnosekontakten og Powertrain Control Module (PCM) diagnostisk gateway men på noen biler, informasjonen finnes ofte i en egen Transmission Control Module (TCM) eller Body Control Module (BCM). Uansett trenger du et skanneverktøy for å få tilgang til feilkoder og driftsdata.
Et skanneverktøy kan også hjelpe deg med å sjekke for kommunikasjonsfeil mellom PCM og overføringskontroller hvis kjøretøyet har separate datamaskiner. Problemer her vil vanligvis føre til at transmisjonen går i en «limp in» -modus som kan låse den i 2. gir.
Noen elektroniske overføringsproblemer kan eller ikke angi en feilkode og slå på MIL-lampen, så det er viktig å alltid skanne PCM eller overføringsmodul for koder hvis det er en overføringsrelatert klage eller kjøreevne. driften av overføringen. Så disse sensorene bør også kontrolleres.
Hvis du finner en overføringfeilkode, kan det hende du må sjekke motstanden til en solenoid i ventilhuset, driftsspenningen eller frekvens av styresignalet fra datamaskinen. Dette vil kreve et digitalt multimeter (DMM) som kan lese spenning, motstand og frekvens eller bo.
Du trenger også gjeldende serviceinformasjon som inkluderer koblingsskjemaer og OEM diagnostiske diagrammer med testspesifikasjoner for alle komponentene som må kontrolleres d. Denne typen informasjon finner du i OEM-servicehåndbøker, på OEM-nettsteder (daglige engangsavgifter er vanligvis $ 15 til $ 25), eller via tekniske leverandører av teknisk informasjon. Du bør også sjekke for tekniske servicebulletiner (TSB) som kan være relatert til overføringsproblemet. I noen tilfeller kan det være nødvendig å blande PCM eller overføringsmodul for å kurere en bestemt feil.
Diagnostiske strategier og Overføringer
Det er ofte det som ikke vises på skanneverktøyet som vil føre deg til din endelige diagnose når du bruker et skanneverktøy til å diagnostisere et drivstasjonsproblem. Den moderne transmisjonen er en av de mest tilkoblede komponentene på et kjøretøy. Hvis en PCM eller TCM ikke kan se innganger som motorhastighet, last eller gassposisjon, vil den anta det verste og sette overføringen i sikker eller slapp modus.
Overføringen har ikke diskrete sensorer tilkoblet. til gasspjeld, veivaksel eller innsugningsmanifold. I stedet deler transmisjonen informasjon med motorstyringen og andre moduler i kjøretøyet ved hjelp av en seriell databuss. De fleste biler produsert etter 2004 setter TCM- eller PCM-modulen på det høyhastighets to-ledede CAN-nettverket sammen med BCM- og ABS-moduler.
Topologien for disse nettverkene er vanligvis en sløyfe. Hvis en modul ikke fungerer, kan de eksisterende modulene fremdeles kommunisere på bussen. Når du bruker skanneverktøyet ditt for å løse et overføringsproblem, kan det hende du må se på PID-ene eller datastrømmen fra ECM eller BCM for å se hvilke moduler som snakker på bussen.
Hvis du kan ‘ t kommunisere med en overføringsstyringsmodul med skanneverktøyet ditt, se etter overføringsinformasjon i de tilkoblede modulene. BCM vil overvåke informasjon fra TCM om girposisjon slik at den kan fortelle instrumentklyngen hvilket utstyr som skal vises for føreren.
Det kan også fungere den andre veien. Hvis en TCM ikke er i stand til å kommunisere med ECM, kan det å se på overføringsrelaterte PID for beregnet motorbelastning, gassposisjon og manifold lufttrykk vise at ECM ikke kommuniserer på nettverket.