Intelligent, stolt og pålitelig, Bessie Coleman brøt ikke bare barrierer, hun fløy rett gjennom dem. Coleman ble allment anerkjent som en av de beste pilotene i sin generasjon – så dyktige at noen publikum var villige til å overse det faktum at hun var en svart kvinne. Men Coleman lot dem aldri glemme: Hun brukte berømmelsen for å fremme sivile rettigheter, skape rom for svarte mennesker i luftfarten og oppmuntre en ny generasjon svarte piloter. Her er dristige fakta om den eneste Bessie Coleman.
Hun hadde en dobbel arv
Elizabeth «Bessie» Coleman ble født 26. januar 1892, til sharecroppers George og Susan fra Texas. Coleman. Besteforeldrene til George Coleman var Cherokee, så Bessie var ikke bare den første svarte kvinnen som flyr, men også den første urfolkskvinnen. Til tross for intens diskriminering ga Coleman aldri opp og ga seg aldri, og beviste at himmelen tilhørte alle.
Moren hennes ga opp alt for henne
Da Coleman var barn, hennes far forlot hjemmet sitt i Waxahachie, Texas, og vendte tilbake til det som da ble kjent som Indian Territory i sin hjemstat Oklahoma. Selv om han dro og ventet å finne bedre arbeidsmuligheter, valgte Colemans mor å ikke bli med ham. I stedet jobbet Susan Coleman å oppdra alle tretten Coleman-barn alene. Som vi ser, arvet Bessie morens besluttsomhet og verve.
Hun var ekstremt intelligent
Det var ikke lett å bo i det adskilte sør seks år gamle Bessie. Hun måtte reise seg hver morgen og gå fire miles til skolhuset sitt i ett rom. Vel fremme likte Coleman skolen, bare i høstsesongen for å avbryte studiene. Da tiden kom, måtte Bessie sette utdannelsen på vent og hjelpe familien med å plukke bomull. Til tross for disse hindringene utmerket Coleman. Da hun var 12, fikk hun stipend til Missionary Baptist Church School.
Henne Dreams Were Crushed
Coleman hadde enda større ambisjoner enn å gå på videregående. Etter eksamen gikk hun inn på Langston University. Selv om Coleman hadde spart inn alle pengene sine for å ha råd til undervisning, var det bare nok for ett semester. Når hennes periode var oppe, hadde Coleman ikke annet valg enn å forlate studiene … og da ble livet hennes enda mer rocket.
Hun hadde en ill-Fated Romance
Rundt denne tiden giftet Coleman seg med en mann ved navn Claude Glenn, og forholdet deres var vridd. Mens ingen vet nøyaktig hva som skjedde mellom dem, virker det ikke som om forholdet deres var en kjærlighetsmatch. De nygifte skilte seg nesten umiddelbart, og i et isete trekk anerkjente Coleman aldri mannen sin offentlig. Beklager.
Hun hadde store ambisjoner
Da college-drømmen ble utsatt, flyttet Coleman nordover til Chicago på jakt etter arbeid. Bor sammen med brødrene sine, tok hun en jobb som manikyrist. Visst, det betalte regningene, men Bessie lette etter noe større. Hun ville snart finne den.
Familien hennes trodde ikke på henne
Colemans brødre kom tilbake fra første verdenskrig med historier om flyene de hadde sett: jagerpiloter og hobbyfly og fryktløse luftakrobater. I det frigjorte Frankrike fikk til og med kvinner fly. Brødrene hennes likte å erte den sterke Bess; hun kunne gjøre hva som helst hun ville, sa de, men hun ville aldri fly et fly. Nå hadde Bessie Coleman hatt omtrent nok med at folk fortalte henne hva hun aldri ville gjort.
Hun ble avvist brutalt
Coleman tok en annen jobb i en chili-salong, i håp om å spare opp nok penger til pilotskolen. Penger var imidlertid ikke problemet. Coleman var en svart kvinne, to trekk som i Amerika på 1920-tallet ikke fløy – bokstavelig eller billedlig. Coleman søkte på flyskoler over hele USA. Ikke en eneste ville ta henne.
Hun ga seg aldri opp
Colemans historie nådde snart pulten til Robert Sengstackte Abbott, grunnlegger og utgiver av den største svarte avisen i landet, Chicago Defender. Abbott publiserte en historie om Colemans avslag, og startet en vellykket kampanje for å sende Coleman til flyskolen til Frankrike. Snart nok tok Bessie Coleman franskundervisning og drømte om sin aller første flytur.
Hun hadde Berømte lærere
I november 1920 ankom Bessie Coleman Caudron Brothers School of Aviation i Frankrike. Å si dette var en stor avtale ville være en underdrivelse.Caudron Brothers var Frankrikes svar på Wright Brothers. De lærte seg selv å fly og til slutt gjorde hobbyen sin til en stor flyfabrikk. Til slutt var Coleman der hun hørte hjemme … men de gode tidene ville ikke vare evig.
Hennes Livet blinket foran øynene hennes
Coleman tok sine første fly i en Nieuport 82, en enmotors biplan bygget for kamp under første verdenskrig. Men det var et stort problem med «Big Julies», som de ble kjent: De var utsatt for fiasko. På en mørk dag så Coleman faktisk en av sine medstudenter i luftfarten til slutt i et av disse flyene. , Coleman holdt kurset … men dette ville være mørkt.
Hun var en kul kunde
Da Coleman lærte å fly i Big Julie, ville flyet ofte sputtere i noen korte, skremmende øyeblikk, men selv da lot hun aldri nervene stoppe henne.
Hun var den første
15. juni 1921 fullførte Coleman sin opplæring og oppnådde pilotlisens, og ble den første svarte kvinnen og den første urfolkskvinnen som ble fullstendig lisensiert pilot. Videre fordi lisensen hennes ble utstedt av Fédération Aéronautique Internationale, hun ble den første Urbefolkning og den første svarte personen av noe kjønn som oppnådde en internasjonal pilotlisens. Hun skrev historie to ganger på en dag, men likevel ønsket hun mer.
Hun tjente strålende kallenavn
I løpet av sin korte tid på himmelen fikk Bessie Coleman et rykte for sin flamboyante, våge flystil. Takket være hennes blendende flyturer fikk Coleman også noen passende ekstravagante kallenavn. Colemans elskende fans kalte henne Queen Bess, Brave Bessie og «The Only Race Aviatrix In The World.»
Hun hadde en treningsmontasje
I dagene før kommersielle passasjerflyreiser var de ekte pengene i stuntflyging. Coleman var en flott pilot, men hun trengte å lære noen triks. Det var bare ett problem : pilotskoler i Chicago underviste enten ikke i stuntflyging, eller ville ikke lære Bessie Coleman det. Nok en gang reiste Coleman til Europa og lette etter en lærer. Hun fant en – ikke mindre enn Anthony Fokker, grunnlegger av krigsfly som bærer navnet hans. Coleman tilbrakte våren og sommeren 1922 med å studere med Fokkers stab og kom hjem, fast bestemt på å være den mest spennende piloten i Amerika.
Hun ga tilbake
Flying var ikke det eneste som holdt Coleman i Frankrike. Hun ble akkurat lenge nok til å delta i den andre panafrikanske kongressen. Pan African Congress, organisert av legendariske figurer WEB Dubois og Ida Gibbs Hunt, samlet svarte delegater fra hele verden for å gå inn for avkolonisering av Afrika og en slutt på rasisme.
Hun gjorde en triumferende retur
Da hun kom tilbake til USA, før hun noen gang klatret inn i cockpiten og tok seg til himmelen over Amerika , Bessie Coleman var allerede en kjendis. Journalister hilste på henne i havnen, ivrige etter å lære mer om denne svarte kvinnelige piloten. Medvirkende fra Broadway-showet Shuffle Along ga Coleman en spesiell pris for hennes bidrag til det svarte samfunnet.
Hun hadde dristige triks
Coleman ga sin første forestilling på Labor Day, 1922, på Curtiss Field, Long Island, New York. Hun fikk selskap av «The Black Eagle», Hubert Julian, en trinidadisk-kanadisk flyger som utførte fallskjermhopp mens han spilte saksofon!
The People Went Wild for Her
Colemans første forestilling var en suksessfull suksess. For å supplere lønnene hennes, holdt Coleman fast etter showet og ga nysgjerrige tilskuere muligheten til å fly med henne . En rask spinn rundt flyplassen kostet $ 5, en heftig sum tilbake på 1920-tallet.
Hennes Familien var stolt av henne
Coleman opptrådte igjen bare seks uker senere foran en hjembymengde ved Chicagos Checkerboard Airdrome. Denne forestillingen var spesielt spesiell: blant de 2.000 personer store var Colemans familie, inkludert hennes mor, søstre og søskenbarn. Coleman var begeistret over å ha familien sin til stede – ikke i liten grad på grunn av hennes hemmelige plan …
Hun gruppepresset søsteren
Coleman trodde hun kunne overtale søsteren Gloria til å hoppe i fallskjerm.Bessie gikk så langt som å få laget en rød, hvit og blå jumpsuit til søsteren, og til og med kjørte avisannonser som kunngjorde hoppet. Tenk deg Glorias overraskelse; hun hadde verken blitt opplært for eller fortalt om Besses plan. Med kanskje mindre mot, skjønt en god del mer sunn fornuft, informerte Gloria Bessie at hun ikke ville hoppe ut av et fly den ettermiddagen, og den stjernespangled jumpsuiten gikk i søpla.
Hun laget en hjerteskjærende hyllest
Coleman ville gi ytterligere forestillinger i Gary, Memphis og Boston. Sistnevnte dedikerte hun til Harriet Quimby, den første kvinnen som fikk pilotlisens og den første som fløy over Den engelske kanal. Dessverre levde ikke Quimby for å se Colemans hyllest. Hun hadde omkommet i en flyulykke i Massachusetts i 1912. Coleman visste det ikke på den tiden, men hun ville møte en uhyggelig lik skjebne.
She Was a Ace Flyer
Coleman blendet publikum med sine dristige luftmanøvrer. Figur 8s, loop-de-loops, dykk og stigninger — Coleman kunne gjøre alt. Hun gjorde til og med fallskjermhopp. Enorme folkemengder viste seg å se kvinnen som nå ble regnet som «Queen Bess, verdens største kvinne-flyger», og det tok ikke lang tid før Hollywood la merke til henne.
Hun avslått Stardom for film
Snart nok slo Coleman den store tiden. Hun ble tilbudt en rolle i filmen, Shadow and Sunshine. for å promotere flyshowet sitt og tjene nok penger til å åpne sin egen flyskole, hoppet Coleman på muligheten. Men hun bøyde seg ut av produksjonen da hun så manuset. Colemans karakter, en utarmet kvinne i flisete filler, slo henne som stereotyp og nedsettende; hun nektet å spille henne.
Hun skrev sin egen historie
Coleman hadde tydeligvis bedre ideer til en film. I 1926 skrev hun til filmprodusent RE Norman og foreslo en film om sitt eget liv. Coleman håpet biografien ville få tittelen I går, i dag og i morgen. Dessverre ville skjebnen forhindre filmen fra å bli laget.
Hun tok stand
Hennes avslag på å vises i Shadow and Sunshine var bare ett eksempel på hvordan Bessie Coleman brukte talentet og populariteten til å støtte like rettigheter. Hun nektet absolutt å opptre for segregerte publikum, og var alltid villig til å dele søkelyset med andre svarte flyere og utøvere. Mellom airshows holdt Coleman foredrag om luftfart og sivile rettigheter i skoler og kirker.
Hun ønsket å undervise
Colemans endelige mål var å åpne en egen flyskole, en som ville akseptere svarte kvinner. Hun glemte aldri følelsen av å bli avvist fra flyskoler i Amerika, og ville ikke at noen andre skulle føle en slik diskriminering.
Hun gikk under ny ledelse
Etter et airshow i Gary, Indiana, møtte Coleman David Lewis Behncke, den fremtidige presidenten for Air Line Pilots Association. Behncke hadde lært å fly under krigen og brukte denne ferdigheten til å etablere en vellykket flyfraktvirksomhet. Behncke var velkjent, godt forbundet og eide en flåte med sine egne fly; da han tilbød seg å fungere som Colemens manager, godtok hun lett.
Hun fløy av en tragisk grunn
Colemans kjærlighet til flukt har hjerteskjærende røtter. Hun sa ofte, og trodde virkelig, at «luften er det eneste stedet fri for fordommer.»
Hun hadde et bittert brudd
Partnerskapet med Behncke varte ikke lenge. Behncke ønsket ikke at Coleman skulle fly i det segregerte sør, hvor Jim Crow-lover og fiendtlige folkemengder kunne gjøre det veldig risikabelt å operere. Coleman fritok Behncke for sine plikter og flyttet sin operasjonsbase modig fra Chicago til Houston.
Hun var sjefskvinne
Coleman fant Behnckes erstatning veldig hendig. Hennes nye leder og reklameagent, William Wills, var tilfeldigvis også hennes mekaniker. Dessverre var samarbeidet deres dømt til en helt tragisk slutt.
Hun hadde kjente venner
Med all den tiden hun tilbrakte på himmelen, Coleman var nødt til å få venner på høye steder eman beveget seg i samme sosiale sirkel som skuespillere, dansere, musikere. Selv en og annen prins ville falle inn. Coleman var nær venn med den ekstraordinære danseren Josephine Baker. Inspirert av Coleman fikk Baker sitt eget flylisens i 1933.
Hun hadde en merkelig jobb
Som ung jente tjente Coleman penger ved å jobbe som manikyrist. Slik var hennes fart og dyrebare at hun ble kjent som den raskeste neglelakkeren i Chicago. År senere, da Coleman flyttet til Orlando, kom hun tilbake til røttene ved å åpne en skjønnhetssalong. Hun brukte virksomheten til å spare opp nok penger til å åpne flyskolen og kjøpe sitt eget fly.
Hun elsket «Jenny»
Fly var et dyrt tidsfordriv, og Coleman prøvde å spare penger hvor hun kunne. Vanligvis tykket hun seg til å bare låne et fly til forestillingene sine. Innen 1923 hadde Coleman endelig spart opp nok penger til å kjøpe sitt helt eget fly – en Curtiss JN-4 «Jenny» med en åttesylindret OX-5-motor og et tak på 6500 fot. Dessverre ville Colemans glede være kortvarig.
Hun overlevde et flykrasj
Under en forestilling i 1923 førte Colemans kjærlighet til himmelen henne inn i en verden med brennende fare. Da hun fløy sin splitter nye biplan foran en mengde på 10 000 mennesker, kuttet maskinen plutselig ut. Den smadret i bakken og brøt til splinter. «Brave Bess» haltet bort fra krasjet med et brukket ben og noen sprukne ribbeina. Det tok ett år for Coleman å komme seg, men hun var heldig å overleve i det hele tatt. Men det betydde ikke at hun var ute av skogen.
Historie husker henne
Coleman har fått en rekke utmerkelser for henne barrierebrytende bidrag til flukt. Hennes hjemby Waxahachie, Texas, kalt en gate etter henne, og en ungdomsskole i nærliggende Cedar Hills, Texas, ble oppkalt til hennes ære. I 1995 ga USAs posttjeneste ut et Bessie Coleman-frimerke som en del av Black Heritage-serien.
Hun var i godt selskap
Coleman var ikke den eneste svarte piloten i amerikansk jazzalder. Eugene Jacques Bullard hadde fløyet til Frankrike under første verdenskrig, og vant Croix de Guerre, før han ble jordet etter ordre fra den amerikanske regjeringen. James Banning fikk et flylisens i Amerika etter tar lesso ns fra en privatlærer. Til tross for deres egne kamper og prestasjoner oppnådde ingen av Colemans mannlige forgjengere hennes legitimasjon, viste så mye rått talent eller fikk så mye oppmerksomhet.
Hennes jevnaldrende tilbedde henne
Selv om Col3man var toppen av yrket hennes, følte ikke hennes andre svarte piloter misunnelig på Coleman eller motsette seg suksessen hennes. Tvert imot inspirerte Coleman svarte piloter til å klatre høyere i sitt felt. William J. Powell, en annen svart luftfartspioner, kalte faktisk pilotklubben sin Bessie Coleman Aero Club som en hyllest til henne.
Hun fikk et kjent minnesmerke
26. januar 2017 – 125-årsjubileet for fødselen – mottok Coleman en av de høyeste utmerkelser som kan tildeles en person. For å feire bursdagen hennes, og hennes bidrag til luftfarten, gjorde Goggle Coleman til temaet for dagens Doodle.
Hun gikk ut i rommet
I 1992 ble astronaut Mae Jemison den første svarte kvinnen i verdensrommet. Da hun raketter i bane, bar hun med seg et bilde av inspirasjonen hennes, Bessie Coleman.
Hennes navn lever på
I 1929 grunnla William Powell sin Bessie Coleman Aero Club. Deres første forretningsordre: å endelig realisere Colemans drøm om en flyskole for svarte piloter. Skolens hovedinstruktør var Colemans store beundrer, James Banning.
Hun var nesten glemt
Mens Colemans bortgang rystet det afroamerikanske samfunnet, ble det stort sett ikke bemerket av de hvite media. I 2019 publiserte New York Times endelig en nekrolog for den banebrytende aviatriken i kolonnen «Overlooked».
Hun tok en utslettbeslutning
I 1926 kjøpte Coleman et nytt fly, et annet Curtiss JN-4, fra en selger i Dallas. JN-4 var Colemans foretrukne modell, men denne var i så grov form at hennes mekaniker, William Wills, måtte stoppe fem ganger mens han fløy flyet tilbake fra Dallas til Jacksonville. Han ba Coleman om ikke å bruke flyet, men Coleman ønsket å teste det for seg selv. Det var en stor feil. / p>
Hun smidde fremover
Med vilje ved rattet gikk Coleman opp og begynte å planlegge neste dags airshow. Tross alt hadde hun gjort det så mange ganger før, hva var det å bekymre seg for? Men bare ti minutter ut i flyet, rammet katastrofen.
Hun hadde en siste flytur
Da flyet begynte å snurre ut , Ble Coleman kastet fra setet hennes. Hun stupte mot bakken, mens Wills desperat arbeidet for å få tilbake kontrollen over flyet. Han lyktes ikke; uten å vite om Coleman eller Wills, hadde en skiftenøkkel klemt seg fast i motoren. Flyet brøytet inn i et felt i Florida og drepte Wills umiddelbart og brente kroppen hans vraket. Men Colemans skjebne var mye mørkere.
Hennes krasj har en utallige historie
Krasjet var en forferdelig tragedie for det meste av flysamfunnet. For en mann var det en nær samtale. John Betsch, nylig utdannet Howard University, som hadde organisert Jacksonville-flyshow, hadde i utgangspunktet avtalt å gå opp som Colemans passasjer for en ny testflyging før showet … og han kunne ha vært skyldig i en del av ulykken.
Hennes ulykke var ikke uskyldig
Det har blitt antydet at Betsch selv ikke var ansvarlig for krasjen, var ansvarlig for brannen som forbannet Wills kropp. Betsch var sjokkert over synet av krasj, og skulle ha tapt sigaretten ned i et bensinbasseng. Brannen reiste direkte tilbake til vraket, og snart slok flammene hele scenen.
Hennes End Was Tragic
Bessie Coleman, Brave Bess, falt 2000 meter gjennom luften mens flyet fremdeles vevde ut av kontroll og døde etter støt med bakken. Hun var bare 34 år gammel. Likevel er dette ikke engang slutten på historien.
Verden sørget henne
Sorgere sørget for en begravelsestjeneste Coleman i Florida før kroppen hennes dro tilbake til Chicago for å bli gravlagt. Ved en minneseremoni i Chicago viste mer enn 10 000 mennesker seg farvel. Representanter for den amerikanske hærens 370. infanteri – tidligere kjent som den afroamerikanske åttende infanteriet – tjente som hennes pallbærere.
Hun er en del av en tradisjon
Bessie Coleman ligger nå på Lincoln Cemetery, Chicago. Siden 1931 har det vært en tradisjon for medlemmer av Challenger Pilots ‘Association, Chicagos første Black Flying Club, å fly over Colemans grav og slippe blomster.