Informasjon hentet fra prologen til The Wild Blue: The Men and Boys Who Flew the B-24s over Germany av Stephen Ambrose.
B-24 ble bygget som en Mack Truck, bortsett fra at den hadde en aluminiumsskinn som kunne kuttes med en kniv. Den kunne bære en tung last langt og raskt, men den hadde ingen forbedringer. Å styre flyet med fire motorer var vanskelig og utmattende, da det ikke var noen kraft bortsett fra pilotens muskler. Den hadde ingen vindusviskere, så piloten måtte stikke hodet ut av sidevinduet for å se i regnet. Det var bare mulig å puste ved å ha på seg en oksygenmaske – kald og klamete, luktet gummi og svette – over 10.000 fot i høyden. Det var ingen varme, til tross for temperaturer på 20.000 fot og høyere ble så lave som 40 eller til og med 50 minusgrader. Vinden blåste som et raseri gjennom flyet, spesielt fra midjevindeskjermens vinduer og når bombedørene var åpne. Oksygenmasken frøs ofte til brukerens ansikt. Hvis mennene i livet berørte maskingeværene med bare hender, frøs huden til metallet.
Det var ingen bad. For å urinere var det to små avlastningsrør, ett fremover og et akter, som nesten var umulig å bruke uten å søle på grunn av de tunge lagene klærne hadde på seg. Pluss at rørene ofte var tette med frossen urin. Avføring kan gjøres i en beholder foret med en papirpose. En mann måtte være desperat etter å bruke den på grunn av vanskeligheten med å fjerne nok klær og utsette bar hud for arktisk kulde. Posene ble kastet ut av midjevinduene eller gjennom de åpne bomberdørene. Det var ingen kjøkkenfasiliteter, ingen måte å varme mat eller kaffe på, men uansett var det ikke mat med mindre et besetningsmedlem hadde pakket i en C-rasjon eller en sandwich. Uten trykk kunne gasslommer i tarmkanalen til en mann svulme opp som en ballong og få ham til å doble av smerter.
Det var ingen gang å gå ned, bare den åtte-tommers brede catwalken i tillegg til bomber og over bomben, brukte dører å bevege seg fremover og bakover. Det måtte gjøres med forsiktighet, da aluminiumsdørene, som rullet opp i skroget i stedet for å åpne utover på et hengsel, bare hadde en kapasitet på 100 pund, så hvis en mann gled, ville han bryte gjennom. Setene var ikke polstret, kunne ikke lenes ned og var trangt inn i et så lite rom at en mann nesten ikke hadde noen sjanse til å strekke seg og ingen som helst å slappe av. Absolutt ingenting ble gjort for å gjøre det behagelig for piloten, andrepiloten eller de andre åtte mennene i mannskapet, selv om de fleste flyreiser varte i åtte timer, noen ganger ti eller mer, sjelden mindre enn seks.
Det ble kalt en frigjører. Consolidated Aircraft Corporation, sammen med Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company og North American Aviation – sammen kalt Liberator Production Pool – laget mer enn 18 300 befriere, omtrent 5000 flere enn det totale antallet B-17. Befrieren var ikke operativ før andre verdenskrig og var ikke operativ etter krigen (nesten hver B-24 ble kuttet opp i biter av skrap i 1945 og 1946, eller forlatt å råtne på Stillehavsøyene). Antall mennesker som var involvert i å lage den, betjene den og å fly B-24, var høyere enn de som var involvert i et hvilket som helst annet fly, i ethvert land, når som helst. Det var flere B-24-er enn noe annet Amerika-fly noensinne har bygget.