Henrik Fisker var med å grunnlegge Fisker Automotive i 2007 sammen med Fisker Coachbuild-partner Bernhard Koehler og Quantum Technologies etter å ha sikret en investering på 5,2 millioner dollar fra Gianfranco Pizzuto, en italiensk forretningsmann, og Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, et risikokapitalfirma, var en av de første investorene. Fisker er ansvarlig for å designe mange premiumbiler som Aston Martin DB9 og V8 Vantage, Artega GT og BMW Z8. Han fungerte også som designdirektør og satt i styret i Aston Martin.
Før Fisker Automotive forlot Fisker og Koehler Aston Martin i 2005 for å etablere Fisker Coachbuild, i et forsøk på å gjenopplive kunsten å bygge buss. biler etter kundespesifikasjoner. Fisker Tramonto og Latigo brukte chassis og motortog fra Mercedes-Benz SL og BMW 6-serie biler. Flere ble kjøpt, men virksomheten ga snart vei til Fisker Automotive, en ekte bilprodusent.
I 2009 nevnte Fisker planene for en annen plug-in hybrid, et «høyt volum kjøretøy til en lavere pris» , med forbehold om å få et amerikansk energidepartementlån til å bygge rundt 100.000 biler årlig i USA.
14. april 2008 inngav Tesla Motors søksmål mot Fisker Automotive og påstod at de stjal Teslas teknologi og brukte den til å utvikle sin egen hybridbil, Fisker Karma, som ble kunngjort på North American International Auto Show i januar 2008. Teslas drakt hevdet at designarbeidet som ble utført for Model S av Fisker Coachbuild var understandard, og at Fisker avledet sine beste ideer til Karma. Tidlig i 2009 ble søksmålet avgjort i Fiskers favør, og Tesla ble pålagt å betale Fisker mer enn 1,1 millioner dollar i advokatsalær.
Fisker mottok et betinget lån på 528,7 millioner dollar i september 2009 fra avdelingen. of Energy s $ 25 milliarder dollar Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM). Av det totale godkjente lånebeløpet ble det trukket totalt 192 millioner dollar av Fisker Automotive til ingeniørarbeid med primært amerikanske leverandører for å fullføre Fisker Karma og Fiskers prosjekt Nina, senere avslørt som Fisker Atlantic.
President Joe Biden deltok på 27. oktober 2009, kunngjøring om at Fisker Automotive ville ta kontroll over Boxwood Road Plant (tidligere eid og drevet av General Motors som Wilmington Assembly) i Wilmington, Delaware, med produksjon planlagt å starte i slutten av 2012.
Fiskers problemer startet med tilbakekalling av batteriet av A123 i desember 2011, etterfulgt av en andre tilbakekalling fra A123 Systems i mars 2012 og til slutt en konkurs for sin batterileverandør A123 Systems i august 2012, kostnadene det medførte angående tilbakekalling og reparasjoner av kundebiler. I tillegg til at produksjonen stoppet i over fem måneder, uten at noen dato ble kunngjort for å starte på nytt, ble den planlagte produksjonen av den andre modellen, Fisker Atlantic, utsatt, sammen med utviklingen av den nye modellen.
Departementet for energi frøs Fiskers kredittgrense i august 2012 etter at det ble trukket 192 millioner dollar, og etter forskjeller mellom DOE og Fisker på milepælene satt som vilkår for lånet. Lånet fikk ytterligere kontroll for å bli tildelt for produksjonen av luksusbiler som er for dyre for mye av allmennheten. Fisker-investor Ray Lane svarte at sakene ble blåst ut av proporsjoner på grunn av valgårspolitikk.
I februar 2012 ble Tom LaSorda kåret til den nye konsernsjefen, og Henrik Fisker ble administrerende direktør, men seks måneder senere, den 14. august, ble La Sorda erstattet av Tony Posawatz, tidligere General Motors Vehicle Line Director for Chevrolet Volt.
I april 2012, Fisker kunngjøre ga ut at det hadde mottatt 392 millioner dollar i en ny finansieringsrunde.
Selskapet fikk et tilbakeslag 29. oktober 2012, da orkanen Sandy flommet og ødela hele sin europeiske forsendelse på 338 karmaer i Port Newark, New Jersey. Seksten av bilene brant fordi seks til åtte meter sjøvann forårsaket kortslutning i en kjøretøykontrollenhet i en Karma, og sterk vind spredte den resulterende brannen til 15 andre. Selskapet sa at litiumionbatteriet ikke var feil. Forsikringsselskapet XL Insurance America nektet opprinnelig tapskravet på omtrent 30 millioner dollar og ble deretter saksøkt av Fisker i New York State Supreme Court. Saken ble avgjort med en ukjent utenforrettslig avtale.
Henrik Fisker gikk av i mars 2013, etter «uenigheter med ledelsen», særlig «uenigheter om forretningsstrategi». Kort tid etter Henrik Fiskers avgang fra Fisker Automotive, 5. april 2013, permitterte Fisker 75% av arbeidsstyrken, og beholdt bare en kjernegruppe på 40 arbeidere da den fortsatte å forhandle med potensielle investorer.
11. oktober 2013 gikk Hybrid Technology LLC med på å kjøpe Fiskers misligholdte statslån til høy rabatt.22. november 2013 inngav Fisker sin kapittel 11 konkurs. Samtidig avtalt Fisker 23. november 2013, med forbehold om konkursrett, å bli kjøpt av Hybrid, eid av Hong Kong-milliardær, Richard Li. I siste øyeblikk leverte imidlertid den kinesiske deleleverandøren Wanxiang Group et konkurrerende bud på US $ 24,75 millioner, støttet av den offisielle kreditorkomiteen i saken. Wanxiang hadde tidligere tapt til Hybrid i å by om kjøp av statens lån til Fisker. Wanxiang eier A123 Systems LLC, Fiskers tidligere batterileverandør, og Fisker argumenterte for at Wanxiangs oppførsel var delvis ansvarlig for Fiskers forretningssvikt. Som en del av sitt tilbud foreslo Wanxiang å starte produksjonen av Karma.
Wanxiang mottok rettsgodkjenning 18. februar 2014 for å kjøpe eiendelene til Fisker etter en tre-dagers auksjon mot Hybrid med et bud på $ 149,2 millioner, med et bud på $ 55 millioner, betydelig mer enn forrige $ 24,75 millioner, og betydelig høyere enn $ 25 millioner Hybrid Technology LLC betalte Department of Energy for et lån på $ 164 millioner. På toppen av $ 25 millioner hentet DOE også ut 28 millioner dollar fra Fisker for totalt 53 millioner dollar utvunnet av lånet på 192 millioner dollar. / p>
Etter Fisker Automotives strukturerte konkursauksjon i februar 2014 beholdt Henrik Fisker merkevaren og varemerkene. Wanxiang Group forvandlet deretter eiendelene til Fisker Automotive til et nytt selskap som het Karma Automotive, og lanserte dermed Karma Revero plug-in hybridbil basert på Fisker Karma. Henrik Fisker skulle senere starte et annet elektrisk kjøretøyfirma med navnet Fisker Inc i 2016 med varemerket Fisker og varemerker.
28. oktober 2020 fullførte Fisker en fusjon med Spartan Energy Acquisition, og kombinerte aksjen som var SPAQ nå inn i aksjen FSR. Avtalen med SPAQ-aksjen ble kunngjort 13. juli og vil gi selskapet 1 milliard dollar til selskapet slik at det kan starte sin EV-produksjon. Den vil bruke pengene til å produsere sin elektriske SUV, Ocean. Basert på lagerprognoser anslås dette å være en ekstremt viktig fusjon i Fiskers reise til å være en seriøs konkurrent i elbilindustrien.