JDM-bilkulturen
Så hva gjør akkurat disse japanske bruktbilene så forlokkende? Visst, bilene er sjeldne for oss i USA, men hvorfor klager folk for å få tak i dem? Her er en titt gjennom JDM-publikummet og noen få forskjellige grunner til at de fanger opp JDM-biler så raskt de kan.
Japansk bilpleie og regler
Som det er i USA, betyr det å eie en bil i Japan sosial status. Å ha den nyeste og reneste bilen viser andre at du er vellykket, mens det er mislikt å ha en brukt usynlig bil. Fordi japanske biler i utgangspunktet viser din økonomiske og sosiale stilling til andre, har folk en tendens til å holde dem rene innvendig og utvendig. I tillegg kjører den typiske bileieren sjelden faktisk. Mennesker i Japan velger å gå, sykle eller ta toget for å komme dit de trenger å gå, i stedet for å kjøre selv. Derfor har så mange av de 25 år gamle bilene som kommer fra Japan langt under 100.000 miles på seg.
Japanske bileiere tåler også Japans rystelser. The shaken er en forkortet periode for Japans strenge registreringssystem for bilinspeksjoner. Den obligatoriske inspeksjonen foregår hvert annet år for bileiere. Denne inspeksjonen sikrer at bilen oppfyller strenge krav til utslipp, sikkerhet, vedlikehold og sjekker at ulovlige modifikasjoner ikke har blitt utført på bilen. Hvis bilen ikke kan oppfylle disse standardene, påføres et rødt klistremerke, og det er dermed ulovlig å kjøre. Hvis bilen passerer, må eieren betale et papiravgift, inspeksjonsgebyr, obligatorisk bilforsikring og en vektavgift – det siste av disse er grunnen til at Japan har tilhørighet til små biler.
Så, hva betyr alt dette for folk som ønsker å importere? Shaken oppfordrer japanske bileiere til å kjøpe nyere biler i stedet for å fortsette å betale for vedlikehold og avgifter på sine brukte biler. Dette etterlater massevis av brukte biler til salgs klare til eksport med eksteriør og interiør i god stand, lav kjørelengde sammenlignet med det amerikanske bruktmarkedet, og regelmessig vedlikehold utført for å la det kjøre i Japan. Nå, det betyr ikke at hver eneste japanske import ikke vil ha noen feil eller problemer, men den bør holde potensielle kjøpers sinn i ro.
Tuner Community
En annen stor del av JDM-livsstilen er tuning. Mens Amerika var besatt av å få den beste rettlinjeprestasjonen ut av Ford Mustangs og Chevrolet Corvettes ved dragstripen, modifiserte Japan Toyota Corollas og Nissan Fairlady Zs for å konkurrere på svingete veier. Senket ettermarkedssuspensjoner, ettermarkedsavgasser, store spoilere, bredbåndssett og innstilte motorer både under panseret og på datamaskinen. Disse japanske tunerne gjør alt for å gi bilene raskest akselerasjon og best mulig håndtering. De viser frem sin innsats på møter eller tar bilene sine til sporet og driver prosjektene sideveis gjennom svingene.
Hvis du noen gang har sett de tidlige raske og rasende filmene, som Tokyo Drift, vet du at det ikke bare handler om ytelse, disse tunerne gjør at bilene deres virkelig skiller seg ut. Mens noen holder det ytre ganske enkelt, lar andre fantasien løpe vilt. Fargerik grafikk, intensiv vinylinnpakning, spesiallagde malingsjobber, neon under glød, avanserte felger, klistremerkebomberte kroppsdeler, glatte hjul; listen tilpasninger av bare fortsetter og fortsetter. Denne kulturen er heller ikke begrenset til bare kjente sportsbiler. Det er noen interessante kei-biler, som Daihatsu Hijet, som er modifisert til virkelige kunstverk.
Den eksentriske tunerkulturen inneholdt imidlertid ikke Japan. Populære medier som Midnight Club videospill, Initial D anime-serien og den nevnte Fast and Furious-serien tok opp tuner-livsstilen, og videre fremme fenomenet JDM utenfor Japan. I dag er det vanskelig å ikke se (eller høre) en Subaru eller Toyota som kjører nedover gaten i USA med de samme japanske tunerinspirerte designene.Selv om de er mye kulere når bilen virkelig er en japansk hjemmemarkedsimport, snarere enn et amerikansk hjemmemarked Honda Civic med en «brapping» eksos montert på den.