I de fleste tilfeller når du trykker på gasspedalen, setter motoren sakte opp, og når den er i gir, akselererer den fremover. De mekaniske delene og systemene som alle samarbeider for å gi fart, er utsatt for slitasje, og derfor har hvert kjøretøy på veien et anbefalt service- og vedlikeholdsprogram.
Det er imidlertid tider når drivstoffet , elektriske og eksosanlegg som gir jevn akselerasjon, blir skitne, ødelagte eller bare slitte og må byttes ut. Når dette skjer, skaper det noen ganger en nøling i påføringen av gassen eller en «bucking» følelse. Å vite hvilken komponent som forårsaker denne inkonsekvente oppførselen, kan redusere kostnadene ved å ansette en mekaniker som skal betjene bilen eller reparere det som er skadet.
Når det er sagt, er det bemerket nedenfor noen av de vanlige måter å feilsøke hvorfor motoren din snubler, slik at du effektivt kan kommunisere med en mekaniker og forstå hvorfor det er nødvendig å utføre de anbefalte reparasjonene.
Før vi begynner å feilsøke potensielle problemer, er det viktig å forstå hvordan alle disse systemene som er nevnt nedenfor, fungerer sammen for å gi jevn kraft og akselerasjon vi er avhengige av for effektiv drift av kjøretøyene våre.
Del 1 av 3: Forstå hva som får motoren til å nøle eller forårsake problemer med bucking
Når du trykker på bensinpedalen på bilen din, leverer drivstoffpumpen enten inne i drivstofftanken eller like utenfor tanken drivstoffet (bensin, diesel eller naturgass) gjennom drivstoffilteret, opp drivstoffledningen , og til drivstoffinnsprøytningssystemet. Drivstoffinjeksjonssystemet kombinerer flytende drivstoff med luft for å «forstøve» (eller konvertere til en fin tåke) drivstoffet som deretter leveres inn i sylindrene for å starte forbrenningsprosessen.
På dette tidspunktet tennpluggene inni motoren tenner drivstoff / luftblandingen som forbrenner for å drive stemplene og vri motorens veivaksel. Når det atomiserte drivstoffet har antent, skaper det røyk som må luftes ut av sylinderen for å fullføre denne prosessen igjen. Dette gjøres ved å åpne en eksosventil og la stempelet skyve eksosen (eller brent drivstoff) gjennom eksosmanifolden, gjennom eksosrørene, rengjort av katalysatoren, dempet av lyddemperen og utvist fra kjøretøyet gjennom bakrøret. .
Bare for å kaste et annet element i forbrenningsprosessen, resirkuleres noe av det ubrente drivstoffet (kalt partikler eller hydrokarbonmolekyler) og brennes igjen (ved hjelp av EGR-ventilen), og oksygenfølere overvåker eksosen prosess for de rette nivåene av forurensninger. Motoren fullfører denne prosessen med en gjennomsnittlig hastighet på 1200 omdreininger per minutt (RPM) i tomgang. Når gassen påføres, blir motoren bedt om å øke forbrenningshastigheten, i de fleste tilfeller opptil 4000 o / min under akselerasjonsprosessen og før girkassen skifter til et høyere gir.
Noen av de vanligste årsakene til at en motor vil snuble gjennom denne prosessen, kan omfatte følgende individuelle komponenter:
- Skitne eller utslitte drivstoffiltre
- En skadet eller utslitt drivstoffpumpe
- Feil eller skadet oksygensensor
- En skitten, tett eller skadet EGR-ventil
- Slitte tennplugger
- Et skittent eller tett luftfilter
Siden noen av disse seks komponentene vanligvis kan føre til motorisk nøling, vil vi fokusere på disse elementene for å vise deg hvordan du feilsøker problemer med dem.
Metode 1 av 6: Hvordan for å feilsøke problemer med drivstoffilteret
Drivstoffilteret er ansvarlig for rengjøring av flytende bensin eller diesel før det når drivstoffinjeksjonssystemet. Som du ser på bildet ovenfor, et rent filter ( til venstre) er gjennomsiktig, mens et skittent filter (til høyre) er mørkt og fylt med rusk, smuss og andre partikler som finnes i drivstofftanken eller drivstoffet som settes inn i bilen din fra en bensinstasjon. Drivstoffilteret (på noen biler kan være mer enn ett), festes inne i motorrommet fra den primære drivstoffledningen, men før det når drivstoffinnsprøytningssystemet. For å feilsøke om drivstoffilteret er problemet, gjør du følgende trinn:
Trinn 1: Inspiser drivstoffilteret fysisk. Hvis drivstoffilteret er skittent som bildet til høyre, forårsaker det sannsynligvis en begrensning av drivstoffstrømmen til motoren og bør byttes ut.
Trinn 2: Kontroller om det er lekkasjer fra drivstoffiltertilkoblingene. Drivstoffledningen er skjøtet mellom to drivstoffledninger.
I noen tilfeller kan tilkoblingene på drivstoffilteret være løse og føre til at det lekker drivstoff fra drivstoffledningene eller drivstoffilteret. Dette kan føre til problemer med motoren Hvis du merker dette problemet, må du bytte ut drivstoffilteret med et nytt og stramme beslagene på nytt. Kontroller at lekkasjen er borte og inspiser kjøretøyet for problemer med å snuble.
Metode 2 av 5: Feilsøking av problemer med drivstoffpumpen
Drivstoffpumpen begynner forbrenningsprosessen ved å distribuere drivstoff fra tanken, gjennom drivstoffledningene, til filteret og deretter til drivstoffinjektoren. Denne pumpen fungerer ved å motta et elektrisk signal som driver en elektrisk motor inne i pumpen. Pumpen suger inn drivstoff fra tanken og skyver det gjennom drivstoffledningene ved et forutbestemt trykk. Etter hvert som gassen påføres og mer drivstoff blir bedt, øker drivstoffpumpen trykket for å holde tritt med motorens krav.
På grunn av disse fakta kan problemer med drivstoffpumpen føre til at motoren ikke løpe eller snuble mens gasspedalen brukes. Vanligvis er nøl- eller snubelproblemer forårsaket av en hindring i bensinpumpen eller en pumpe som begynner å vise tegn på at den går i stykker eller slites ut. For å diagnostisere og feilsøke problemer med drivstoffpumpen, trenger du enten profesjonelt diagnostisk utstyr for å fullføre en digital skanning av eventuelle feilkoder som er lagret i ECM, eller fjerne drivstoffpumpen og teste den for drift.
Siden drivstoffpumpen kan være veldig vanskelig å fjerne (ettersom de fleste av dem er inne i drivstofftanken), anbefales det å bytte pumpen hvis du mistenker at pumpen er skadet eller slites på noen måter.
Metode 3 av 6: Feilsøking av problemer med oksygen (O2) sensorer
På de fleste innenlandske og utenlandske firesylindere, seks sylindrede og åtte sylindrede motorer, er det opptil fire oksygen- eller O2-sensorer på et kjøretøy som alle bidrar til jevn drift av forbrenningsmotoren. Det er vanligvis to forskjellige typer sensorer:
-
Oppstrøms O2-sensorer: Disse sensorene er plassert inne i eksosmanifolden og er designet for å måle oksygenivået i bilens eksos så snart det kommer fra sylindrene under eksosslaget. Dette gjør at drivstoffsystemet kan føre mer luft ut i drivstoffblandingen for en mer effektiv eller ren forbrenning.
-
Nedstrøms O2-sensorer: De andre sensorene er plassert på baksiden av katalysator. Disse måler forskjellige molekyler, inkludert NoX og CO2. De videreformidler også informasjon til ECU for å finjustere blandingen av forholdet mellom luft og drivstoff for motorens effektivitet.
Når en av disse sensorene er skadet eller sender feil informasjon, de kan få motoren til å gjøre justeringer i drivstoffdekslet som kan føre til at motoren snubler eller får bilen til å skape den ubehagelige «bucking» -følelsen mens du akselererer. For å diagnostisere problemer med O2-sensorene, trenger du også profesjonelle diagnostiske verktøy som en digital skanner som vil hente lagrede feilkoder fra ECM.
Når de riktige kodene har indikert et problem med O2-sensorer, vil en profesjonell mekaniker kunne bestemme hvilke som er skadet og erstatte dem eller reparere skader på elektriske seler eller kontakter som er festet til sensorene.
Metode 4 av 6: Feilsøking av problemer med EGR ventil
Visste du at den typiske forbrenningsmotoren bare brenner omtrent 80% av drivstoffet som kommer inn i forbrenningskammeret? Årsaken til dette er at drivstoffmolekyler består av flere, store kjedede karbonmolekyler som er veldig vanskelig å brenne. Det er faktisk 13 forskjellige karbonmolekyler i blyfri bensin (hver med forskjellige størrelser fra C-1 til C-13). De mindre (C-1 til C-7) er veldig enkle å De større molekylene kan imidlertid ikke bare brenne uten å øke rotten forbrenning (økende timing) som kan skape mer kraft, men som også bruker mer drivstoff.
EGR-systemet ble oppfunnet og introdusert på slutten av 1960-tallet for å resirkulere uforbrente drivstoffmolekyler (kalt partikler) fra eksosen og tilbake gjennom inntaksmanifolden. Dette systemet vil over tid bli tett med overdreven karbonoppbygging, noe som kan skape blokkeringer og redusere motorens effektivitet. For å diagnostisere eller feilsøke et problem med EGR-ventilen, må du fullføre følgende trinn:
Trinn 1: Fjern EGR-ventilen. Se servicehåndboken for kjøretøyene dine for nøyaktige prosedyrer for hvordan du Fjern EGR-ventilen.
Trinn 2: Inspiser EGR-kamrene for overflødig karbonoppbygging og rusk. Inne i EGR-ventilen er det en serie kamre som flyter partiklene tilbake til inntaksmanifolden som skal brennes igjen under forbrenningsprosessen. Hvis kamrene er fylt med overflødig rusk, kan dette skape motorproblemer.
Trinn 3: Kontroller å støtte ERG-komponenter for skader. EGR-systemet består av flere komponenter utover EGR ventil.
Det er sensorer, vakuumledninger og vakuumbeholdere på mange kjøretøyer som alle jobber sammen for å sikre at EGR-systemet fungerer effektivt.
Noen av disse komponentene kan bli skadet, noe som kan forårsake motor snubler eller «bucking» situasjoner.
Metode 5 av 6: Feilsøking av utslitte tennplugger
Under normal drift mottar tennpluggen og elektrisk signal fra distributøren eller det elektroniske injeksjonssystemet og sender en elektrisk strøm til elektroden på tuppen av tennpluggen for å antennes i løpet av et brutt sekund. Når dette skjer, antenner den elektriske «gnisten» drivstoff / luftdamp i forbrenningskammeret som skaper kraft. Som du kan se på bildet ovenfor, er det imidlertid mange måter at en tennplugg kan bli skadet. Når tennpluggen er skadet, vil den ikke antenne drivstoffet ordentlig, noe som kan føre til at motoren snubler når du bruker gasspedalen.
Det er flere metoder for feilsøking av tennplugger, men det er best å la en profesjonell mekaniker som vet å lese et støpsel for å avgjøre hvorfor skaden oppstår for å fullføre denne prosessen. For pedagogiske formål er det noen få ting en nybegynnermekaniker kan gjøre for å avgjøre om tennpluggene kan være forårsaker motorproblemer.
Trinn 1: Undersøk tennpluggledningene. Noen ganger er hakket motorytelse forårsaket av en tennpluggledning som er skadet eller løs i motsetning til selve tennpluggen. Kontroller tennpluggen. ledninger på alle sylindere for å sikre at de er riktig festet, og ikke flosset eller skadet.
Trinn 2: Fjern tennpluggen og se etter noe «rart». Tennpluggen skal bevare sin opprinnelige form, som betyr at enden av tennpluggen (elektroden) skal se ut som jus som det gjorde da det var nytt. Hvis du fjerner tennpluggen, kan du se på bildet ovenfor for å avgjøre om noe «bare ikke ser riktig ut.»
Hvis du har lagt merke til at tennpluggen er skadet, belagt med overflødig olje, ser ut brent eller misfarget, kontakt en profesjonell mekaniker for å diagnostisere hvorfor støpselet er i den tilstanden. For å løse problemet, må problemet løses først.
Metode 6 av 6: Feilsøking av et skittent luftfilter
Akkurat som et drivstoffilter er designet for å rengjøre drivstoff før det kommer inn i motoren, har luftfilteret samme jobb. Effektive motorer som kjører, er avhengige av rent drivstoff og luft for å blande sammen for å brenne effektivt og gi jevn akselerasjon når gasspedalen trykkes ned.
Hvis luftfilteret er skittent, vil luften ha det vanskelig skyve gjennom det skitne filteret. Dette kan skape en situasjon der motoren prøver å brenne mer flytende drivstoff i motsetning til en jevn damp (slik den skal).
For å feilsøke problemer med luftfilteret, gjør du følgende:
Trinn 1: Fjern luftfilteret fra luftfilterhuset. På de fleste kjøretøyer er det et luftfilterhus som er festet til gasshuset på drivstoffinjektoren. Det vil også være et «lokk» som holder filteret inni. Fjern lokket og trekk ut luftfilteret.
Trinn 2: Inspiser luftfilteret for skader, renslighet. Generelt sett vil to ting føre til at en motor snubler i forhold til denne delen . For det første vil filteret være for skittent eller for det andre, filteret er skadet eller revet. I begge tilfeller skal filteret kastes og byttes ut.
Hvis du «er i stand til å fullføre noen av disse feilsøkingene trinn på egen hånd, er det veldig mulig at du kan finne kilden til motoren din som snubler eller utvikler den «bucking» bevegelsen når du prøver å akselerere erate. Hvis du imidlertid har behov for profesjonell assistanse, kan du kontakte en av våre profesjonelle mekanikere for å fullføre en motor som nøler og inspiserer for deg. Dette vil gjøre det mulig for dem å finne den nøyaktige kilden til motorens problemer og reparere det som er skadet.