Kjølevæskelekkasjer må finnes for å forhindre motorskader
Motorkjølevæske brukes for å forhindre overoppheting av motoren under normal drift. Motorkjølevæske strømmer gjennom radiatoren, radiatorslanger, varmekjerne, varmeslanger og vannpumpe som sirkulerer kjølevæsken gjennom hele systemet . Når kjølesystemet eldes, kan det lekke, noe som gjør at kjølevæskenivået kan synke og føre til at motoren blir overopphetet.
Hva går galt?
Kjølevæskesystemet består av gummislanger, pakninger og tetninger som er utsatt for motorvarme og vibrasjoner, som med tiden kan føre til at disse artiklene svikter og begynner å lekke frostvæske . Med litt mindre feilsøking kan du finne ut hvor lekkasjen kommer fra for å se om du kan fikse det selv eller få en reparasjonsverksted til å gjøre det for deg.
Hvor mye koster det?
Kostnadene for en reparasjon av kjølevæskelekkasje kan variere avhengig av problemet som kan være så enkelt som en radiatorslange eller ca 45,00 dollar (US) og like vanskelig som en toppakning eller omtrent $ 1400,00 (US). Det beste du kan gjøre når du oppdager en lekkasje, er å prøve å finne den og se hva som skal til for å fikse den.
La oss komme i gang!
Det vil være to typer kjølevæskelekkasjer, begge vil føre til at motoren går varm og koker over. Den første typen lekkasje vil være åpenbar og kan lett oppdages mens den andre typen lekkasje vil bli lagt merke til da varsellyden på kjølevæskenivået vil lyse mens kjølevæskenivået sakte synker ned over tid mens du kontinuerlig fyller på kjølevæske. Før du sjekker for lekkasjer, vent til motoren er kald og deretter åpen panseret for inspeksjon. Mange ganger bare ved å se deg rundt i motorrommet, kan du oppdage en lekkasje ved hjelp av lommelykt og lete etter grønt, oransje eller blått kjølevæske. Vi vil begynne med de enklere problemene og deretter fortsette til det vanskeligere å finne reparasjoner.
1. Løs eller ødelagt slangeklemme
Fjærbelastet eller O-ring slangeklemme brukes til å koble til forskjellige tilbehør til kjølesystemet, for eksempel en radiator eller vannpumpe. Disse tilkoblingene kan lekke pga. en sviktende O-ring eller en ødelagt eller feiljustert slangeklemme. På bildet nedenfor viser vi en ormstyre le klemme som er løs slik at kjølevæske kan lekke fra systemet.
Noen ganger vil en radiatorslange ikke tette godt på grunn av korrosjon under slangen eller at slangeklemmen ikke er riktig plassert. Slipp kjølesystemtrykket ved å fjerne radiatorlokket sakte og plassere eller bytte ut slangeklemmen.
2. Radiatorslangelekkasje
En radiatorslange holder trykket når motoren er i drift. Fordi disse slangene er laget av gummi, kan de bli trette og sprekke slik at kjølevæske kan lekke ut av systemet. Disse lekkasjene er vanligvis veldig tydelige og plutselige og krever at kjølevæskeslangen byttes ut for å forhindre motorskader.
3. Varmeslangelekkasje
Varmeslanger brukes til å overføre varmt kjølevæske fra motoren til varmekjernen der det oppvarmede kjølevæsken brukes til å gi komfort til passasjerene i bilen i kaldt vær. Hvis varmeslangene svikter, vil kjølevæske lekke inne i motorrommet på passasjersiden og skape damp når det varme kjølevæsken fordampes på eksosmanifolden, noe som indikerer at varmeslangene må byttes ut.
4. Radiatorlekkasje
Radiatoren er designet for å tillate kjølevæske å strømme gjennom de interne kjølerørene, noe som vil hjelpe motoren til å kjøre i et normalt driftsområde. Når en radiator blir eldre, kan den føre til at en av plasttankene sprekker, slik at frostvæske å lekke ut. Når dette problemet oppstår, vil det noen ganger etterlate tegn på tørket kjølevæske som kan oppdages ved en inspeksjon. Når vi plasserer radiatoren i bildet nedenfor, skyller vi også kjølesystemet for å forhindre at det gamle kjølevæsken blir surt, noe som vil føre til ekstra lekkasjer .
5. Vannpumpelekkasje
En vannpumpe er montert til motorblokken eller registerkjededekselet og er designet for å sirkulere kjølevæske gjennom hele kjøretøyet diator, motorblokk og topplokk. En hovedakseltetning brukes for å forhindre at kjølevæske lekker ut fra pumpehuset. Når vannpumpens forsegling mislykkes, tillater det en lekkasje fra pumpens gråthull som vises på bildet nedenfor. For å stoppe lekkasjen må du demontere flere deler for å bytte vannpumpen, for eksempel et serpentinbelte eller kjølevifte. P 6.
6. Kjølevæskebeholderlekkasje
En vanlig kjølevæskelekkasje kan spores til radiatorens kjølevæskebeholder som kontinuerlig vil føre til at kjølesystemet mister kjølevæske. Fordi kjølevæskebeholderen er laget av plast, kan den sprekke slik at lekkasjen når radiatoren skyver ekspanderende kjølevæske inn i den.Ved hjelp av lommelykt, inspiser tanken, og hvis det oppdages en lekkasje, bytt ut kjølevæsketanken med en ny del for å løse problemet.
7. Test av kjølesystemets trykk
Noen ganger når en kjølevæskelekkasje ikke er åpenbar, må du skape et trykk inne i systemet for å tvinge lekkasjen til å vises. Dette gjøres ved hjelp av en kjølesystemtryktester som du kan få fra Amazon for ca $ 55,00 (US). Hvis kjølesystemet er lavt og lekkasjen er i den øvre delen av systemet, kan det være vanskelig å finne det, fordi bare luft vil lekke ut. Fyll systemet på med vann og bruk testeren til å påføre trykk flere ganger til lekkasjen kan bli funnet.
8. Lekkasje på toppakning
Toppakning er designet for å tette topplokk til motorblokken. Denne pakningen er laget med stjeleringer som er innebygd i materialet for å hjelpe til med å projisere pakningen fra det ekstreme trykket motoren produserer i forbrenningsprosessen. Over tid får varme og korrosjon pakningen til å lekke internt, i de fleste tilfeller, enten skyve eksos inn i kjølesystemet eller la kjølevæske lekke inne i motoren. Det er flere tester som kan brukes til å avgjøre om toppakningen har sviktet, i hvilket tilfelle pakningen skal byttes ut.
9. Inntaksmanifoldpakningslekkasje
En innsugningsmanifoldpakning brukes til å tette inntaksmanifolden til motorens «sylinderhode. Denne pakningen hjelper til med å tette motorens vakuum- og kjølevæskepassasjer som mater enten topplokk på noen V8 og V6 motorer på ett topplokk på rette 6 og 4 sylindere. Når denne pakningen blir dårlig, kan den tillate at kjølevæske lekker enten utenfor eller inne i motoren. Det tar vanligvis mellom tre og fire timer å skifte ut innsugningsmanifoldpakningen for å unngå motorskader.
10. Fryseplugglekkasje
Et sett med fryseplugger er designet i bilens motorblokk som en sikkerhet måle hvis motoren noensinne fryser. De fleste motorer vil ha 6 til 8 av disse pluggene forskjellige steder som vil presse ut, slik at det ekspanderende frosne kjølevæsken kan gå ut av blokken uten å sprekke den. Fryseplugger er laget av et relativt tynt stykke metall som kan råtne ut og la kjølevæske lekker fra systemet. Mange ganger må kjølesystemet ha trykk i seg for å observere denne typen lekkasje. Når du bytter ut en fryseplugg, anbefales det å bytte dem alle for å unngå fremtidige ekstra lekkasjer.
11. Varmekjernelekkasjer
Den siste delen av kjølesystemet er varmekjernen. Denne kjernen er konstruert omtrent som en liten radiator og ser faktisk ut som en mini-versjon av radiatoren plassert inne i HVAC-systemet som ligger i bilen på passasjersiden. En kjølevæskelekkasje vil dukke opp på passasjers side på gulvbrettet som indikerer at varmekjernen har mislyktes og må byttes ut.
Har du spørsmål?
Hvis du har spørsmål om lekkasjer i kjølesystemet, vennligst besøk forumet vårt. Hvis du trenger råd om bilreparasjon, kan du spørre vårt mekanikersamfunn hjelper deg gjerne, og det er alltid 100% gratis.