Jeg leste historien din om vindusvaskervæske og alle kommentarene. Jeg er nysgjerrig på hvorfor produsenter ikke bare legger til mer alkohol for å skryte. «God til -60 C» vaskevæske vil være en hit for den typen forbrukere som mener «mer er bedre» og kjøper premium bensin når bilene deres bare trenger vanlig. Visst, det ville være brannfarlig, men det er også tingene vi kjøper nå. Jeg lurer også på hvorfor de bruker metanol her og ikke etanol som de gjør i Europa?
– Jeremy, Whitehorse
Jeg er ingen markedsføringsekspert, men jeg tviler på «nå mer brannfarlig! » vil gi salg til et produkt som sitter i et plastmagasin under bilens hette.
Historien fortsetter under annonseringen
«Hvis vi tilførte mer metanol, er det lover vi må følge om merking og emballasje,» sier Angelo Macchia, produktutviklingssjef med Recochem, en produsent av vaskemiddel. «Vi måtte sette den i en metallkanne fordi den ville være så brannfarlig.»
En rask oppfrisking av vaskevæske: vintervaskevæsker i Canada er vurdert fra –35 C til –49 C. De «er en blanding av vann og alkohol. I Nord-Amerika er dette vanligvis metylalkohol, også kalt metanol.
Talsmann for General Motors, George Saratlic, forklarte i en e-post at frysepunktet omtrent tilsvarer prosentandelen alkohol.
«A –35 C vaskevæske har ikke mindre enn 38 prosent metanol,» skrev Saratlic. «En 50 prosent metanolblanding fryser ved –50 C.»
Tilsetning av mer frostvæske til den vanlige blandingen på 35-40 prosent vil bety mindre vann og et lavere frysepunkt. Men for mye metanol skaper problemer – det vil kreve spesiell emballasje fordi det er brannfarlig, det kan skade bilens lakkeringsjobb og det kan frigjøre mer røykfremkallende flyktige organiske forbindelser (VOC) i atmosfæren.
«Minus 49 er den praktiske grensen,» sier Macchia. «Og å lage et produkt med et lavere frysepunkt er ikke garantert.»
Et produkt som var godt til –60 C, kan ha vært en stor hit på den nå lukkede basen i Snag, Yukon (som spilte inn Nordamerikanske rekordlave på –63 C i 1947) – men det er ikke nødvendig for kanadiske drivere, sier Macchia.
Historien fortsetter under annonsen
Væsken som selges nå fryser ikke fast i kannen eller i reservoaret til kjøretøyet ditt opp til nominell temperatur. Men når den først er ute i frontruten, fordamper metanolen raskt, spesielt når du reiser i motorvei. Jo mindre metanol er igjen, desto raskere vil det gjenværende vannet fryse.
«Det er ikke det samme som vindkjølefaktoren, som har å gjøre med hvor kaldt det føles på huden,» sier Macchia. «Men vind kjøler den raskere – som når du blåser på varm suppe for å kjøle den ned.»
Så, selv en brennbar, malingspisende væske med en temperatur på –60 C kan fryse på frontruten din hvis det meste av metanolen blinket av og etterlot vann (som fryser ved 0 ° C).
«Når vi formulerer det, måler vi selve væskens frysepunkt,» sier Macchia. «Fryser på frontruten skjer ikke så ofte – det er umulig å teste for alle mulige veisituasjoner.
Frysing kan skje hvis væsken fortynnes – av is på frontruten eller av vann eller sommervaskevæske fremdeles i reservoaret.
Tøm beholderen før du setter inn vaskevæske om vinteren, sier Macchia. Hvis det dannes is mens du kjører, spreng defrosteren (som er ment å smelte is og frost) og flom frontruten. med vaskevæske til den smelter.
Historien fortsetter under annonsering
«I» m ikke si det fordi vi selger tingene, «sier han.» Men Du vil få mer alkohol på frontruten.
Andre alkoholer – som etanol og etylenglykol – blir tilsatt noen formler, men de fleste væsker er hovedsakelig metanol, vann og farger. Noen produkter inkluderer også vannavstøtende midler.
Etylenglykol blir til en gel ved kalde temperaturer og vil tette dysene og gjøre det vanskelig å se ut frontruten, sier Macchia.
Metanol gjør ikke noe » ikke blir tyktflytende ved lave temperaturer, og det er ikke så etsende som etanol. I tillegg er det «mye billigere enn alternativene.
» Metanol er i utgangspunktet det billigste og lettest tilgjengelige, «sier han.
Send spørsmål om vedlikehold og reparasjon av biler til globedrive @ globeandmail.com