Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, bygget av Republic Aviation, var en kraftig WW II-jager som var i stand til å operere effektivt i stor høyde som en langdistansebomber-eskorte eller i lav høyde som en jagerbomber. Den taktiske fleksibiliteten ble aktivert av den turboladede Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, to-rad, 18-sylindret radialmotor. En representant P-47D er vist på følgende bilde.
Kilde: Forfatterfoto
Grunnleggende spesifikasjoner for en P-47D er oppført nedenfor (Kilde: National Museum of the USAF):
Den grunnleggende motorinstallasjonen kan sees i følgende illustrasjon av en P-47 uten motorkapsling:
Kilde: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
R-2800-motoren er turboladet, med turboladeren, intercooleren og relaterte undersystemer alle plassert bak piloten. Det er mye innsugskanal som trengs for å få luften fra hovedluftkanalinntaket rett under motoren til turboladeren og mellomkjøler og deretter tilbake til forgasserne på motoren.
- Luften inn i turboladeren er komprimert og varmes i prosessen. Denne luften passerer gjennom intercooleren der den blir avkjølt før den føres tilbake til motoren og forgasserne for hver av de 18 sylindrene.
- Luften som kommer inn i intercooleren kjøler trykkluften fra turboladers kompressor og blir deretter slippes ut gjennom utgangsdører på sidene av P-47-skroget, akterut for piloten.
Tilsvarende er det mye rørsystem for eksosanlegg som trengs for å samle eksosen fra 18 sylindere i avgangsrørene og før den tilbake for å kjøre turbinedelen til turboladeren og slippes ut via hovedavtrekket på bunnen av P-47-skroget.
Disse grunnleggende inntaksluft- og eksosstrømningsbanene er vist i følgende diagram.
Kilde: National Museum of the USAF
Mens du besøkte National Museum of WW II Aviation i Colorado Springs, CO , Så jeg den komplette P-47 drivlinjen vist på det følgende bildet. Motoren er helt til venstre, turboladeren er helt til høyre, og mellomkjøleren er på det punktet hvor forgasserluftkanalen (øverst) konvergerer i en «V» med hovedluftkanalen (nederst). De mørkere eksosrørene flank hovedluftkanalen langs bunnen av kraftverket.
Kilde: Forfatterfoto
Fra fronten, Pratt & Whitney R-2800 dominerer utsikten på det følgende bildet. Hovedluftkanalinntaket er synlig under motoren. Forgasserens luftkanal (øverst), og hovedluftkanalen og mørkere eksosrør (nederst) er synlige til venstre, bak motoren.
Kilde: Forfatterfoto
Fra baksiden av kraftverket, turboladeren dominerer utsikten på det følgende bildet. Som vist av pilene, kommer inntaksluften inn i kompressorseksjonen på turboladeren fra toppen (grå pil) og går ut via spenningen (rød pil), med kurs mot intercooleren. Den mørkere utstillingen st avgangsrør kan sees som forbinder turboladeren til turboladeren (under den røde pilen) og utmattende under turboladeren (gul pil).
Kilde: Forfatterfoto
Følgende bilde viser tydeligere forbindelsen av eksosrørene til turbindelen på turboladeren og eksospunktet fra turbinseksjonen (under P-47s skrog). Også vist er intercooleren, som er en varmeveksler som mottar kjølig omgivelsesluft fra hovedluftinntakskanalen og varm komprimert luft fra turboladerens kompressorutløp (rød pil). Etter avkjøling av komprimert luft mot forgasserne, tømmes intercooleren gjennom rektangulære kanaler på sidene av P-47 (gul pil).