In flight technologyEdit
31. oktober 2013 sendte FAA ut en pressemelding med tittelen «FAA to allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics» der det kunngjorde at «flyselskaper trygt kan utvide passasjerbruk av bærbare elektroniske enheter (PED) i alle faser av flyvningen.» Denne nye policyen inkluderer ikke mobiltelefonbruk under flyging, fordi, som det i pressemeldingen heter, «FAA vurderte ikke å endre regelverket angående bruk av mobiltelefoner til talekommunikasjon under flyturen, fordi saken er under jurisdiksjonen til Federal Communications Commission (FCC). «
Denne FAA-pressemeldingen ble raskt fulgt opp av en FCC-pressemelding med tittelen» Chairman Wheeler Statement on In-Flight Mobile Services Proposal «der FCCs styreleder Tom Wheeler uttaler:» moderne teknologier kan levere mobile tjenester i luften trygt og pålitelig, og tiden er inne for å gjennomgå våre utdaterte og restriktive regler. » Dette har ført til mediaspekulasjoner om at bruk av mobiltelefoner til stemmekommunikasjon ombord på et fly under fly snart vil være tillatt.
Noen flyselskaper har installert teknologier for å tillate at telefoner kobles til i flyet mens det flyr. . Slike systemer ble testet på rutefly fra 2006, og i 2008 begynte flere flyselskaper å tillate bruk av mobiltelefoner under flyvningen.
Status for bestemte regioner og individuelle flyselskaper Rediger
Kina
Fra og med 2018 , Tillater kinesiske forskrifter (og store operatører, inkludert China Southern Airlines, China Eastern Airlines og Air China) telefonbruk i flymodus (med sendere av).
Emirates Airline
20. mars 2008 begynte Emirates-flyreiser å tillate -flytt taleanrop på noen kommersielle flyreiser.
Europeiske tjenester
AeroMobile og OnAir tillater bruk av personlig elektronikkutstyr om bord på fly. Tjenestene er lettest tilgjengelig i Europa og er lisensiert til bestemte flyselskaper.
Qantas
Siden 26. august 2014 tillater Qantas at mobiltelefoner (og andre bærbare elektroniske enheter som veier mindre enn 1 kg) kan slås på i løpet av hele flytur, hvis enhetene er i flymodus mens de er ombord på flyet. Jetstar (eid av Qantas) vedtok de samme ordningene 30. august 2014.
Ryanair
30. august 2006 kunngjorde det irske flyselskapet Ryanair at det ville innføre et anlegg for å tillate passasjerer å bruke mobiltelefonene sine under flyturen. Denne tjenesten startet 19. februar 2009 med 20 av deres Dublin-baserte fly.
Turkish Airlines
Turkish Airlines «uttalte at» Mobiltelefoner forstyrrer flyinstrumentene og har en negativ effekt på flysikkerheten. »
Mobiltelefoner på bedriftens jetfly
Dassault Aviation implementerte et nytt konsept kalt SafeCell 2. april 2009 da Falcon 2000 begynte å fly.
Storbritannia
18. oktober 2007 offentliggjorde kommunikasjonskontoret forslag for den tekniske og autoriserende tilnærmingen som ville bli brukt for å tillate dette for europeiske GSM-brukere på 1800 MHz-båndet på UK-registrerte fly, og 26. mars 2008 godkjente Ofcom bruk av mobiltelefonstøttende picoceller ombord på fly i Storbritannia. selskaper må først utstyre flyet med picoceller og søke om lisenser.
Bestemmelser og praksis i USA Rediger
For å forhindre forstyrrelser i mobiltelefonnettverket fra effektene av hurtiggående mobiltelefoner i høyden (se teknisk diskusjon nedenfor), har FCC forbudt bruk av mobiltelefoner på alle fly i fly. FCC tildelte imidlertid spekter i frekvensbåndene 450 MHz og 800 MHz for bruk av utstyr designet og testet som «trygt for luft-til-jord-service», og disse systemene bruker langt mer adskilte bakkestasjoner enn vanlige mobilsystemer. I 450 MHz-båndet er co-channel-tildelinger minst 497 miles fra hverandre, og i 800 MHz-båndet ble bare spesifikke steder godkjent av FCC. 450 MHz-tjenesten er begrenset til brukere av «generell luftfart», vanligvis bedriftsfly, mens 800 MHz-spekteret kan brukes av passasjerfly så vel som for generell luftfart. 450 MHz-spekteret heter AGRAS mens navnet på 800 MHz-tjenesten er under gjennomgang etter en auksjon av spekteret i 2006.
FAA i 14 CFR § 91.21 forbyder bruk av bærbare elektroniske enheter, inkludert mobiltelefoner, for alle kommersielle flyreiser og for de private flyvningene som gjøres i henhold til instrumentflygereglene (IFR). Det tillater at flyselskapet (eller, for privatdrevne fly, piloten) kan gjøre et unntak fra denne regelen hvis operatøren anser enheten som trygg. Dette gir effektivt flyselskapet, eller den private piloten, det siste ordet om hvilke enheter som trygt kan brukes ombord på et fly så langt det gjelder FAA, selv om FCC-begrensningen fortsatt gjelder.(Merk at for fly som drives av et flyselskap, regnes ikke piloten som «operatør» og kan ikke lovlig tillate unntak fra flyselskapets restriksjoner, selv om piloten kan diktere ytterligere begrensninger.) 11. februar 2014, komiteen for transport og Infrastruktur godkjente loven om forbud mot stemmekommunikasjon under mobile trådløse enheter. Lovforslaget ville forby flypassasjerer fra å snakke i mobiltelefoner under en flytur. I september 2014 motsatte en gruppe to lovgivere seg mot FCC om å avslutte forbudet mot mobiltelefoner ombord, siterer sikkerhet som en av de viktigste bekymringene.
Reguleringsstatus i EuropeEdit
I september 2014 fjernet Det europeiske flysikkerhetsbyrået sitt forbud mot bruk av mobiltelefoner under flyreiser.
Reguleringsstatus i IndiaEdit
19. januar 2018 ble Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) tillot bruk av mobiltelefoner og internettilgang via Wi-Fi ombord på alle flyreiser som opererer i det indiske luftrommet. Passasjerer har imidlertid bare lov til å ringe når flyet befinner seg i over 3000 meters høyde (9 800 fot). TRAI uttalte at høydebegrensningen var å sikre «kompatibilitet med terrestriske mobilnett».
Fremtidige teknologier Rediger
Noen få amerikanske flyselskaper har kunngjort planer om å installere ny teknologi på fly som gjør det mulig å bruke mobiltelefoner på fly, i påvente av godkjenning fra FCC og FAA. Denne metoden er lik den som brukes i de fleste biler på det tyske ICE-toget. Flyet hadde en enhet kjent som en picocell. En picocell fungerer som en miniatyrbasestasjon (som et mobiltelefontårn) som kommuniserer med mobiltelefoner i flyet og videreformidler signalene til enten satellitter eller et jordbasert system. Picocellen skal utformes og vedlikeholdes for full kompatibilitet med flyelektronikken. Kommunikasjonen mellom picocellen og resten av telefonnettverket vil foregå på separate frekvenser som ikke forstyrrer verken mobilsystemet eller flyets avionikk, på samme måte som de innebygde telefonsystemene som allerede er ombord på mange kommersielle fly. Siden picocellen «antenner i flyet ville være veldig nær passasjerene og inne i flyets metallskall kunne både picocellens og mobiltelefonens» utgangseffekt reduseres til svært lave nivåer, noe som ville redusere risikoen for forstyrrelser. systemer har blitt testet på noen få flyreiser i USA under fravik fra FCC.
ARINC og Telenor har dannet et joint venture-selskap for å tilby en slik tjeneste ombord på kommersielle fly. via satellitt til bakkenettverket og et innebygd EMI-screening-system hindrer mobiltelefonene i å prøve å kontakte bakkebaserte nettverk.
Disse systemene er relativt enkle å implementere for cus. tomere i det meste av verden hvor GSM-telefoner som opererer på ett av bare to bånd er normen. Mangfoldet av inkompatible mobiltelefonsystemer i USA og noen andre land gjør situasjonen vanskeligere – det er ikke klart om repeatere ombord vil være kompatible med alle de forskjellige mobiltelefonprotokollene (TDMA, GSM, CDMA, iDen) og deres respektive leverandører.