Bare så praktisk
Her i Rocky Mountains i Vesten , lastebiler er et så populært valg av kjøretøy. Hvorfor? Vel, de er bare. så. praktisk. Jo høyere bakkeklaring og 4-hjulsdrift gjør det lettere å navigere over ulendt terreng, for ikke å snakke om snøen. Nå som vi har flere luksusbilalternativer enn noen gang før, blir lastebiler også brukt som hverdagsbiler og familiebiler. Evnen til å kaste det du trenger i sengen til lastebilen er bare for hendig (som den gangen du går til butikkforbedringen for et rør med fugemasse, men impuls kjøp gjerdestolper). I gårds- og gårdsland er det et must å kunne koble til en tilhenger og hale gang på gang. Hvilken drivstofftype skjønt, gass mot diesel?
Gass mot diesel?
Et eldgamle argument som det ikke er noe riktig eller galt svar på. Når du vurderer en lastebil, kommer alt ned til hva du trenger at lastebilen din skal gjøre for deg. Det er imidlertid fordeler og ulemper å vurdere som kan hjelpe deg med å bestemme deg.
Kostnad å kjøpe
Bensin har fordelen her. Når du sammenligner som for like lastebiler, kommer du til å betale mer for å kjøpe en dieselmotordruck enn en gassmotortruck. For eksempel har en Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab med 8 ‘boks i 4WD med 6,2 liter bensinmotor en MSRP på $ 42740. en lignende lastebil med 6,7L dieselmotor har en MSRP på $ 52,375. Det er over en differanse på 9000 dollar for dieselmotoren.
Drivstofføkonomi
Diesel har fordelen her. Ok, her går den matte matte delen. Det er sant at dieselmotorer får bedre kjørelengde enn bensin, spesielt i biler. Ikke så mye i tunge lastebiler. Fordelen i drivstofføkonomi er marginal. I følge fuelly.com (rapporten fra den virkelige verdenen), er F-250 2017 med 6,2 liter bensinmotor gjennomsnittlig 11,8 mpg. Den samme rapporten viser 6,7 liter dieselmotor i gjennomsnitt 14,5 mpg. I følge lokale drivstoffpriser er diesel $ 2,70 / gallon og bensin er $ 2,28 / gallon. Forutsatt at alle prisene var like, og lastebilen fortsetter å få lik drivstofføkonomi. 50.000 mil i bensinmotortrucken koster rundt $ 9661. 50.000 miles i dieselmotoren koster $ 9,310 i diesel drivstoffkostnader. Fra dette eksemplet kan du se at det bare er en besparelse på rundt $ 351 over 50.000 miles i en diesel.
En annen faktor å vurdere er at på grunn av utslippsregler, trenger diesel pickups nå regelmessige påfyll av DEF (diesel eksosvæske).
Når vi snakker om DEF-systemet og kjørelengde, er det verdt å merke seg at på grunn av de nye partikelsystemene på diesel pickups er korte reiser onde. Å kjøre bare noen få miles hver dag med lave hastigheter kan forårsake blokkeringsproblemer.
Gjenvinningsverdi og avskrivninger
Diesel har fordelen her. Pick-up dieselmotorer ser ut til å vare lenger enn bensin-kolleger, spesielt i den øvre milen av skalaen (dvs. 100.000 miles). En bensinmotor på denne kjørelengden har høyst sannsynlig nådd sitt toppytelse, mens en diesel kan kreve noe vedlikehold, vil den sannsynligvis vare mye lenger. Dieseldrevne pickups holder vanligvis verdien bedre og avskrives mindre enn bensin (forutsatt at for like og gjennomsnittlig kjørelengde).
Tauing
Diesel har fordelen her. Både gass- og dieseldrevne pickup-lastebiler er i stand til å taue, en diesel gjør det bedre. På grunn av dreiemomentet kan en diesel typisk trekke mer vekt enn en gass. For eksempel kan en 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 mannskapshytte med 6,4 l kraftig HEMI (4,10 akselforhold) bensinmotor slepe opp til 15 540 kg. En 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 mannskap førerhus med 6,7 L Cummins (4,10 akselforhold) kan slepe opp til 30,240 kg. Selv om det ikke alltid er så stor forskjell, har denne lastebilen nesten det doble slepekapasiteten mellom gass og diesel. Sjekk ut alle RAM-slepespesifikasjoner her. En annen fordel med å bruke diesel til tauing er at mange av de nyere pickupene har eksosbrems. Dette bruker mottrykk fra turboen for å redusere trucken. Nyttig for å redusere bremseslitasje eller overoppheting av bremsene når du går nedover et bratt fjellovergang.
Vedlikeholdskostnad
Bensin har fordelen her. Derek Zarello, serviceforfatter ved Fremont Dodge-butikken i Casper, WY, sier at diesel pickups vanligvis koster mer å vedlikeholde. For eksempel vil en oljeskift på en dieselopphenting inkludert DEF være rundt tre ganger prisen på en oljeskifte på en bensinopphenting.Årsaken er at selve oljetypen er dyrere og at det kreves mer av det. Så er det også dieselavgassvæsken som må fylles på eller fylles opp.
Hva med diesel kompakte lastebiler, halv tonn og 1500?
Markedet har nylig sett introduksjonen. av mindre lastebiler som Chevrolet Colorado med dieselmotor. En Chevy Colorado fra 2018, med 2,8 liters turbondieselmannskap med lang boks, kan slepe rundt 7600 kg. Drivstofføkonomi for 4WD kompakt lastebil er vurdert av EPA på 28 mpg på motorveien, 20 mpg i byen og 23 mpg kombinert.
2018 RAM 1500 i 4WD med EcoDiesel-motoren er EPA-vurdert til 27 mpg på motorveien, 19 mpg i byen og 22 mpg til sammen. Slepekapasitet er rundt 8400 lb for en 4 × 4 mannskapshytte, men faktisk slepekapasitet vil avhenge av de nøyaktige detaljene til trucken.
Den nye Ford F-150 med Powerstroke dieselmotor vil være tilgjengelig i år. Offisielle drivstofføkonomitall er ennå ikke publisert på EPA-nettstedet ennå, Ford håper på nærmere 30 mpg. Ford publiserte en slepekapasitet på 11.400 kg, men det står ikke hvilken lastebilkonfigurasjon dette er på. Mest sannsynlig en basismodell 2WD. Det er også verdt å merke seg hva veien og sporet kommenterte: «Diesel F-150 vil ikke være slepemesteren til Fords lette kolleksjon. Med en kapasitet på 11.400 kg, sleper diesel 200 kg mindre enn en F-150 med 5,0-liters V8, mesterkjøretøyet er fremdeles 3,5-liters EcoBoost V6, med imponerende trekkraft på maks. 200 kg. Dieselens lastekapasitet på 20 kg ligger bak 3,5 EcoBoosts 3230 kg og 5,0-liters V8s 3270 kg ”.
De samme proffene og ulempene gjelder stort sett fortsatt for de mindre lastebilene. UNNTATT drivstofføkonomi og kostnad for å eie over lengre tid. På grunn av større forskjell i drivstofføkonomi mellom gassdieselmodellene i RAM-lastebilene For eksempel er RAM 1500 4WD med 5.7L V-8 vurdert til 17 mpg kombinert.
Ved å bruke de samme tallene som angitt ovenfor for drivstoffkostnader, er kostnaden på 50.000 miles i HEMI rundt $ 6 705 i bensin. Kostnaden på 50 000 miles i EcoDiesel 6 166 dollar i diesel. En litt større besparelse mellom halvtonnsmodellene. Det vil fortsatt være t han la til kostnader for DEF og vedlikehold.
Ofte stilte spørsmål
De fleste lastebilentusiaster vil fortelle deg at diesel er bedre enn bensinmotparten når det gjelder tauing. Motorene får bedre gass kjørelengde, varer lenger og kan vanligvis slepe mer. Dieselmotorer har mye lavt dreiemoment og kan trekke tunge belastninger opp ekstreme karakterer med tillit.
Dieselmotorer «generelt» er ganske enkelt laget for å vare lenger fordi motorene krever mer robuste deler for å takle høyt kompresjonsforhold og høyt sylindertrykk i motoren.
Generelt vil en dieselutstyr lastebil ha en bedre videresalg. Når det er sagt, må du også ta i betraktning at dieselbiler koster mer å starte.
Konklusjon
Bensin mot diesel? Det kommer egentlig ned på hva du skal bruke lastebilen din til. Hvor ofte og hvor lenge skal du ha den. Hvis du vil taue tunge laster, ofte og å samle milevis i årevis, så er en tung diesel fornuftig. Lange turer eller korte turer? Så langt som de mindre lastebilene går, er de største forskjellene i diesel lang levetid, øyeblikkelig drivstofføkonomi, og videresalgsverdi.
Morsomt faktum: Flåte- og kommersiell salgssjef Brett Osborne ved Fremont Motors i Wyoming, selger nesten dobbelt så mange tunge diesel-pickup-lastebiler sammenlignet med bensin.
Ford F-150 kraftslagdiesel ankommer Fremont Motors
IS 85 oktan OK Bruk i høyden