Hvordan stiller du inn styrets høyde i fem trinn
Å sette opp håndtakshøyden riktig blir ofte oversett, men er et integrert trinn i å skape den perfekte turen, enten du jakter på aerodynamiske gevinster eller en mer behagelig tur.
Før du begynner, bør du gjøre rede for ting som sykkelens geometri: en sykkel med et kort hoderør vil naturlig styret i en lavere posisjon, og omvendt. Så bare fordi du hadde fjernet alle avstandsstykkene på en sykkel, betyr det ikke at det samme gjelder for en annen.
Tegn på at styret ditt er for lav inkluderer nummen hender og ømhet i korsryggen. Hvis du gjør justeringer på grunn av ubehag, bør du også forstå mengden smerte du lider av. Hvis du lider litt sår av en buet rygg, bør denne artikkelen hjelpe deg, men hvis du er i smertefullt når du sykler, foreslår vi at du ser en profesjonell sykkelmontør.
> > > Hvis du vil ha riktig rekkevidde, sjekk ut hvordan, her
Trinn en – Få en ide om hva du vil
Slam stammen for en aero-passform – men ikke ikke still styret så lavt at du mister kraften
Komme den perfekte passformen kan bestemmes av noen få forskjellige ting. For det første, hva vil du få ut av ridningen din? Er du en langturskjører som verdsetter komfort eller en syklist som vil barbere seg sekunder av ditt personlige beste?
Generelt – hvis du er ute etter komfort, vil du ha en litt høyere posisjon, hvis det er aerodynamikk og hastighet, vil du ikke være lavere. Men husk at hvis du går for lavt for ditt nivå av kjernestyrke og fleksibilitet, vil du kaste av balansen, produsere mindre kraft og dermed gå langsommere.
Bruk alle avstandsstykkene til å sette styrets høyde høyere
Trinn to – Mål komfortsonen din
Hvis du leter etter en mer komfortabel posisjon for de lengre turene, kan du underholde ideen om en mer oppreist stilling, så en høyere styrehøyde vil være en god løsning. Alternativt hvis du løper, vil du slippe styrets høyde til et punkt der du er lav nok, men ikke i ubehag. En god måte å gjøre dette på ville være å få en sykkeltilpasning der de kan måle kroppen din til resultatet du ønsker.
Med mindre du er veldig seriøs med å få den perfekte høyden, kan sykkeltilpasning være litt dyrt så ikke bekymre deg. Et enkelt tilfelle av å lytte til kroppen din når du løper noen forskjellige høyder, vil gi deg en god indikasjon på hva som er en god høyde for deg.
Trinn tre – Løsne stengelhetten og skruene
Løsne toppdekselet og skruene for å justere styrets høyde
Nå som du vet hvilken høyde du vil, er det bare å omorganisere det eksisterende oppsettet. Først vil du løsne bolten på stammen, vanligvis plassert i midten av stammen. Når dette er fjernet, kan du løsne skruene som fester stammen til styringen.
Trinn fire – Fjern stammen og juster eventuelle avstandsstykker deretter
Nå som stammen er løsnet, kan du senke den eller gjøre den høyere ved hjelp av avstandsstykkene. Hvis du vil ha en mer aero-posisjon, kan det hende du fjerner alle avstandsstykkene og plasserer dem på toppen av stammen, noe som gir deg en lavere posisjon. Det motsatte vil være sant hvis du vil ha en mer oppreist holdning, når du ser flere avstandsstykker plasseres under stammen for å gi den en høyere posisjon.
Nå som du har tilpasset oppsettet ditt etter dine behov, kan du fortsette og stramme opp alt og være på vei. Når du gjør dette, må du sørge for at styret justeres i rett posisjon slik at det ikke påvirker styringen. Et siste poeng å merke seg er at når du strammer skruene, er det best å bruke en momentnøkkel for å få riktig spenning, og forhindrer for stramming og svikt. Sørg for å stramme hver skrue med samme dreiemoment, slik at du får en jevn passform over alle skruene.
For det meste bør dette bidra til å lindre eventuelle tidligere problemer, men hvis du oppdager at du fortsatt er lidelse anbefaler vi et besøk til din lokale sykkelpassform som vil kunne gå mer i dybden med analyse av kjørestillingen din.
Styrets høyde: Mote og funksjon
Høyden på en syklister styret har lenge vært en samtale like opptatt av mote som med funksjon. Vi diskuterer holdningene rundt styrets høyde, og de forskjellige elementene som er involvert i å finne den perfekte passformen.
Langt og lavt kan være fasjonabelt – men passer det for deg?
Det pleide å være så enkelt. Du vil motta en skinnende ny ‘racer’ til bursdagen din, som en premie for en tilfredsstillende eksamensopptreden eller kanskje for å lette byrden på papirrunden, og det første du ville gjøre var å skyve styret så lavt som de ‘ d gå. Racer-stil, se?
> > > Bør du smeller stammen din: ja eller nei?
Forutsatt at maskinen aldri har reist mer enn noen få miles om gangen, og få gjorde det, ville denne utslett ikke ha liten betydning. Lave stenger, spesielt når de er parret med ikke-syklistens vanlige motvilje mot å heve salen til en effektiv høyde, hadde liten betydning.
De heldige få – de ungdommene, det vil si som på en eller annen måte fant veien til en sykling klubben – ville blitt vist på en annen måte. Den sanne veien til kjørekomfort ville bli forklart av en av klubbens mange gamle hender, og forutsatt at raceren viste seg å være omtrent i riktig størrelse, ville salen bli hevet til det som så ut som et øye-vanningsnivå.
> > > Se hvordan du får sadelhøyde riktig
Opp ville styret å matche. Den resulterende posisjonen var alltid ‘rasende’; hvilken ungdom ville bli med i en sykkelklubb med mindre de skulle få en konkurranse? Men det ville, over tid og under veiledning av erfarne øyne, bli finjustert til noe raskt og behagelig, noe som passer for veien.
> > > Hvordan perfeksjonerer du stillingen din uten å forlate skrivebordet ditt (video)
I dag? Den moderne road rider er like sannsynlig å være 40 som 14 år gammel. Dette setter sine egne grenser for apish-trangen til å smelle stolpene, men den virkelige begrensningen for slik moro kommer fra to kilder: den økende innflytelsen fra sykkelmonteringsøkten og den nylige adventen av killjoy ‘sportslige’ kjørestilling.
Det er fullt mulig at de to fenomenene, som nesten er nøyaktige samtidige, er innbyrdes relaterte, og at syklusindustriens bruk av «kompakt» rammegeometri så har fylt virksomheten med å fastslå rammestørrelse som til og med erfarne syklister er ikke virkelig lykkelig før deres holdning er justert etter en uttømmende økt med videoanalyse.
Det er ikke å si at slike økter ikke er en effektiv måte å vurdere saken på. For det meste er de – nettopp fordi de er basert på tidskrevne prinsipper som gjøres raskere anvendelige gjennom bruk av avansert teknologi. De tar ventetiden ut av å ønske seg en komfortabel kjørestilling. Og ‘behagelig’ er nøkkelordet; ingen ønsker å være ukomfortable.
På dråper
Ubehag er frykten som er forbundet med å kjøre på styret som er plassert for lavt. Ryttere er kanskje redde for trukket hamstrings eller fordrevet rotunditet; få eldre ryttere vil klage på ubehag hvis stolpene deres er høye og tette, så det er der de så ofte havner.
Industriens motstykke er den ‘sportslige’ posisjonen. Utover ‘moderat oppreist’ er nøyaktig hva dette skal bety uklart. Er alle syklosportive ryttere like likegyldige til hastighet? Er de glade for å pottemaker sammen og kikker over uklippte hekker? Sikkert ikke; i hvert tilfelle denne skribenten har kjørt, er en god andel av deltakerne opptatt av å komme seg så fort de kan. Mange, kan det sies med tillit, se i stand til å ri i et løpskjørt. Noen kan til og med være konkurransedyktige syklister som tar seg tid til å kjøre racing.
> > > Se hvordan du pakker styretape
Uten reell mening, «sportive» -etiketten typiserer tendensen til å finne underkategorier innen enhver aktivitet, men den har en attraksjon: det gir den mindre ambisiøse trafikanten den følelsesmessige komforten med å få ordet «sport» satt inn et sted i beskrivelsen av det skinnende nye fjellet.
> > > Cleats forklarte: Hvordan sette dem opp riktig (video)
Hvilket er flott, men minst den sportslige sykkeleieren kunne gjøre er å faktisk komme seg ned på dråpene. Det er tross alt ikke mye poeng i å ha dem med mindre de blir vant. Og i dette har den sportslige sykkeleieren mye til felles med dagens versjon av det unge styret. Mens den førstnevnte er fornøyd med å gripe styret plassert høyt nok til å rydde en stor kurvkurv montert over forhjulet, kan den sistnevnte ikke sees å sykle med til og med det tynneste avstandsstykket under stammen.
Noen ganger er det ikke veldig bevisst.Den høyhåndede rytteren kan ha utilsiktet kjøpt en ‘sportslig’ syklus, mens altfor ofte har den uimotståelige trangen til å etterligne den profesjonelle motorsyklisten sin vei. For å være fleksibel og ivrig etter å oppnå mest mulig aero-kjørestilling, kaster den unge gutten (alltid) avstandsstykkene som leveres med en ramme og slår stammen så lavt som den vil gå. Denne handlingen ledsages vanligvis av den tøffe avkortingen av styrerøret til en lengde som hindrer monteringen av avstandsstykket over stammen, den som maksimerer systemets pålitelighet.
En slik ekstrem styrestyring kan godt passe noen av de som adopterer det, men andre finner ut at de ikke kan ri på dråpene lenger enn noen få sekunder. Dette er veldig bra hvis den eneste gangen de blir vant, er når de avslutter i gjengen på slutten av et landeveisløp, men det er bortkastet den kanskje viktigste egenskapen til droppet styr – de er der for å tilby et utvalg av hånd posisjoner, hvorav den ene setter rytteren i en vind-juks. For å være til nytte må det være bærekraftig, og for å være på et hvilket som helst punkt det må bli vant.
Bærekraftig posisjon
Jeg skylder Greg LeMond. Ved å bruke albuestøtte triatlonstyr for å slå Laurent Fignon på den siste etappen av Tour de France 1989, drepte LeMond effektivt bruken av landeveissykler i tidskjøringer og fratok dermed verden av konkurransedyktig landeveissykling sin mest overbevisende grunn til å perfeksjonere kunsten å ri på dråpene. Tilbake da det var vanlig å kjøre tidsforsøk på dråper, hadde de som ønsket å maksimere gjennomsnittsfarten lite annet valg enn å finne en bærekraftig posisjon.
Det var selvfølgelig store variasjoner i bagasjeromsvinkelen, mest viktig beregning; de som er velsignet med eksepsjonell fleksibilitet, kan godt sykle med nesten horisontal rygg, mens andre – Jan Janssen på vei til å vinne Tour de France 1968 kommer til å tenke – kjempet for å komme så lavt som de mer ambisiøse av dagens sportslige ryttere. Men de red alle komfortabelt på slippene i lengre perioder.
> > > Se hvordan du kan unngå nakkesmerter
Hvis det ikke er mulig å bruke dråpene, er det ikke mye poeng i å ha dem. På samme måte, hvis eieren ikke ønsker å jukse vindmotstand og ikke gidder, er det ikke mye poeng i å ha dem. I sistnevnte tilfelle ville flate styrer sikkert være et bedre valg.
Det er selvfølgelig ingenting galt med å sykle rundt på en sykkel som bare blir delvis brukt – mange mindre tannhjul ser lite bruk – men de som ikke bruker dråpene fordi de ikke ser noe behov, bør i det minste gi dem sjansen. Hvis de viser seg å være for lave og langt borte, er det kanskje nødvendig med en annen montering. Hvis de ikke er det, hvorfor ikke bruke dem mer?
På den annen side kan det godt være at til og med en ungdommelig, elastisk kropp ikke lar eieren komfortabelt nå de senket ned. Det er en billig og enkel løsning: flytt bremsespakene opp og tilbake slik at de er lette å nå når de er på toppene. Dette er faktisk giveawayen; det faktum at bremsene da ikke kan brukes ordentlig når det er på dråpene, er irrelevant hvis dråpene i seg selv ikke er i tomgang.
Ergonomi
Uforståelig populært til tross for begrensningene, er seks-shooters bremsespakoppsett, som med alle mulige variasjoner innenfor grensene for komponentposisjonering, helt opp til brukeren.
Sean Yates foretrekker berømt at hendlene hans faller lavt i svingen, noe som gjør dem enkle å nå på dråpene, men mindre fra toppene, og gjør det fordi han liker det rette armgrepet de tilbyr når du kjører ut av salen .
Men produsentens innsats for å skape ergonomisk effektive spaker og hetter blir i stor grad bortkastet hvis de ikke blir plassert der de kan brukes riktig, noe som betyr fra både topper og dråper.
> > > Hvilket pedalsystem er best for deg?
Og det betyr å være komfortabel med hendene på begge steder. Det er faktisk veldig enkelt å komme til en startposisjon. Forutsatt riktig sykkelstørrelse, salhøyde og tilbakeslag, plasser stengene slik at bagasjerommet er rundt 40 ° til vannrett når hendene er på fallene. Overarmene skal være 90 ° eller rundt bagasjerommet, og det bør være en liten bøyning i albuen.
Endre stengelengden for å få riktig overarm til koffertvinkel og juster barhøyden for å finne den laveste posisjonen du kan bruke komfortabelt i lengre perioder. Så hva om det ikke er veldig lavt? Du er fortsatt i stand til å bruke dråpene når du trenger dem. Og hvordan vet du at sykkelen din er i riktig størrelse i utgangspunktet? Hmm. Det er her en montering kommer inn i disse dager. Sparer å kjøpe en sportssykkel når det du virkelig trenger er en racer, skjønner du ikke?