«Galloping Gertie» kollapser 7. november 1940
En skjebnesvangre dag endret løpet av mange liv og broteknikkhistorie
HVA «S HER: |
 kollaps av broen fra 1940 GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Korrigere «Bounce» – for sent | ||
| • | Ingen forventet kollapsen | ||
| • | Den skjebnesvangre dagen foldes ut | ||
| • | » Last Man on the Bridge «og Other Adventures | ||
Korrigere «Bounce» – for sent
Til ingeniører Gertie «s» sprette «representert» strukturell ustabilitet. » De begynte å prøve å fikse den «vertikale svingningen.»
Fra den første uken i mai 1940, da arbeidere fullførte broens gulvsystem, la ingeniører og andre merke til dekkets vertikale bølgebevegelser, eller «sprette». De visste at noe var galt. Måneder før, sommeren 1939, hadde de hørt rykter om lignende små bølger i et annet fjæringsområde, Bronx-Whitestone Bridge, som åpnet i april 1939. Bronx-Whitestone Bridge, som Tacoma Narrows Bridge, hadde blitt designet av konsulent Leon Moisseiff fra New York.
De kontaktet Moisseiff. Han innrømmet at to av hans siste broer (Deer Island Bridge og Bronx-Whitestone Bridge) opplevde lignende bevegelser, men i mye mindre skala.
I mai 1940 prøvde ingeniører å ta «spretten». ut av broen. De installerte fire hydrauliske jekker («buffere») ved tårnene for å fungere som støtdempere. Men enhetene gjorde ingen merkbar forbedring.
Straks inngikk Toll Bridge Authority kontrakt med ingeniørprofessor F. Bert Farquharson ved University of Washington for å gjennomføre vindtunnelstudier og anbefale et middel. Farquharson bygget en skala 1: 200 (54 fot lang) av hele broen ved hjelp av noen av hans studenter. De lagde også en skala fra 1:20 (8 fot lang) av en del av broen «dekk. Studiene kostet 14 500 dollar.
Farquharson sa senere:» Vi visste broen fra natt til dagen. åpnet at noe var galt. Den kvelden begynte broen å galoppere. ”Han fulgte nøye broens bevegelser. Han bemerket vindhastigheten og størrelsen og formen på Galloping Gerties vertikale svingninger.
I oktober, mens vindtunnelstudiene fortsatte, plasserte ingeniører «midlertidige» festekabler (forankrede fastholdende ledninger 1-9 / 16 inches i diameter) på broens side strekker seg rundt 300 fot ut fra hver forankring. I midten av spennet plasserte de diagonale ledninger mellom hovedkablene og dekket. (Ekstra festetråder fra tårntoppene til dekkene ble vurdert, men aldri prøvd.)
 |
|
| Utsikt over 1940 Narrows Bridge, vendt mot vest fra Tacoma-siden. Merk festekabler festet til sidespennet i forgrunnen. WSDOT |
Farquharson og ingeniører fra staten trodde de hadde løst problemet. 1. november brøt østkoblingskabelen i sterk vind da Gertie begynte å «galoppere». Arbeidere begynte umiddelbart å reparere. Bindingskablene reduserte «spretten» i sidespennene, men de hadde ingen innvirkning på sentrumsspennet.
Den høsten pisket flere stormer broen. Vind over 50 miles i timen sprengte Gertie. Hun forble stødig og viste ingen antydninger til hva som skulle komme.
Under studiene bemerket professor Farquharson under visse forhold en «vridningsbevegelse» på bromodellen. «Vi så på det,» sa professoren senere til journalister, «og vi sa at hvis den slags bevegelse noen gang skjedde på den virkelige broen, ville det være slutten på broen.»
Farquharson kunne ikke fullføre studiene frem til 2. november. Andre prosjekter knyttet til føderal regjeringsforsvarsforskning måtte prioriteres fremfor Farquharson sin studie av Narrows Bridge.
Den sannsynlige årsaken til Gerties ustabilitet, rapporterte Farquharson til State Toll Bridge Authority, var broen. «solide avstivningsdragere.Han tilbød et utvalg av rettsmidler: enten la vinden passere ved å skjære hull i de solide bjelkene; eller avbøy vinden ved å dekke bjelken med seksjoner av buet stål («fairings»).
Sjokk: Ingen forventet kollapsen: Nesten ingen
Narrows Bridge var designet av en av de mest fremtredende og respekterte broingeniørene i verden. Forbund og stat og eksperter hadde godkjent planene. Broen var en toppmoderne struktur. Det hadde kostet over $ 6 millioner å bygge. Dessuten hadde ingen hengebru mislyktes i flere tiår. Og generelt på begynnelsen av 1900-tallet la folk stor tro på kraften til moderne maskiner.
Statens ingeniører sa til lokale aviser at «sprett» var normalt. De var i ferd med å installere bevegelsesdempende enheter og sikkerhetstiltak. Det var ingen grunn til at publikum skulle være skremt over Gertie. » s galopp.
State Toll Bridge Authority følte seg optimistisk. De var glade for broens popularitet og inntektene den genererte. De så nærmere på broens forsikringer og håpet å erstatte dem med nye som hadde en lavere premiebetaling. De visste at broen hadde problemer med «sprett» og hadde inngått kontrakt med professor Farquharson om å utarbeide løsninger. / p>
Men noen broarbeidere mente noe annet. Da broen nærmet seg ferdigstillelse i mai 1940, skrøpte «krusningen» flere arbeidere. De tygget sitroner for å motvirke sjøsyke fra bevegelsen. Noen mente at Galloping Gertie ville gå om noen måneder.
«Jeg vil satse på at broen ikke vil vare i ett år,» sa FS Heffernan til Ted Coos. Heffernans selskap (Glacier Sand and Gravel) leverte sand og grus. for hele prosjektet. Coos jobbet som designingeniør for Pacific Bridge Company. Da broen faktisk sviktet, var Heffernan like opprørt som alle andre. «Jeg kunne ikke ta pengene nå,» sa han trist.
7. november, bare fem dager etter at Farquharson var ferdig med studiene, utarbeidet statlige myndigheter en kontrakt for å installere vindavviserne. Broingeniør Clark Eldridge hadde møtt professor Farquharson og PWA-ingeniør LR Durkee dagen før. De ble enige om et kurs for å «effektivisere» sørsiden av sentrumsspennet. 7. november begynte Eldridge å utarbeide skissene og få priser på stål og andre materialer. 10 dager ville broen ha nok vindavvisere for å oppnå betydelig stabilitet, hvis vind kom fra sør. I løpet av to uker ville sørsiden av midtspennet være fullstendig dekket av de beskyttende deflektorene. I løpet av 45 dager ville hele broen på begge sider Eldridge og Farquharson følte seg optimistiske.
Den morgenen kastet isete vinder opp Narrows inn til siden av Gerties dekk. Tiden rant ut.
Weird Fact # 9
The Fateful Day Unfolds
I de tidlige morgentimene på 7. november 1940 blåste det kraftig vind gjennom Narrows fra sørvest. De sprengte Gertie bredden, direkte mot dekkets solide tallerkenbjelke. Broen begynte bølgende, «galopperende», med flere bølger 2 til 5 fot høye. Klokka 07:30 målte vinden 38 miles i timen. To timer senere, ingeniører klokket vinden i 42 miles i timen nær broens østende. Men nær vestenden rapporterte fiskere at vindhastigheten var «vesentlig» høyere enn det.
|
|
Rundt 8:30 er ingeniør Clark Eldridge kjørte over broen. Sentrumsspennet gjorde sin kjente bølge, mindre enn andre dager. Han kom tilbake til kontoret en kilometer unna.
Rundt klokka 09:30 ankom professor F. B. Farquharson broen, etter en times kjøretur fra Seattle. Han begynte å ta filmopptak og stillbilder av Gertie «s» krusning «for sine ingeniørstudier.
Mellom kl. 09.30 og 9.50 var de siste bilene som trygt krysset Galloping, betalt bompenger og kjørte vestover mot Gig Harbor.
Merkelig fakta # 18
 Brown – Lytt (.mp3) – Les historien |
Omtrent denne gangen gikk en studenter fra University of Puget Sound, Winfield Brown, på broen for å få «en spenning for en krone . «Brown nådde vesttårnet og kom tilbake. Deretter snudde han seg og gikk igjen vestover i håp om å se på kystvaktskipet Atlanta som snart skulle passere under broen.
Merkelig fakta # 26
 |
|
| Gertie begynner torsjonsoscillasjon like etter klokka 10 WSDOT |
Rett før 10:00, en varebil for Rapid Transfer Company betalte sin toll på plassen og kjørte vestover. Deretter kom Leonard Coatsworth, en nyhetsredaktør for Tacoma News Tribune. Coatsworth kjørte til familiens sommerhus på halvøya. På baksetet red datterens hund, en svart spaniel ved navn «Tubby». Coatsworth betalte bompengene og kjørte over på det rislende spennet.
10:03 a.m. Plutselig begynte veibanen en «sideveis vridningsbevegelse.» Først var bevegelsen liten. 10:07 ble bevegelsen gigantisk. Kjørebanen vippet opp til 28 fot på den ene siden og den andre i en vinkel opptil 45 grader. Hvert 5. sekund steg brodekket og falt voldsomt med den kronglete bølgen.
|
|
|
I den andre enden av broen, nær West Tower, satt Rapid Transfer Company-varebilen med passasjerene Ruby Jacox og Walter Hagen. De hoppet fra varebilen bare sekunder før den vippende veien veltet den. De to klamret seg fast til fortauskanten for det kjære livet.
Da galopperingen begynte, lukket motorveiembedsmenn og statspolitiet raskt broen. De tillot bare pressen og professor Farquharson på rullespennet. To arbeidere, J. K. Smith og W. H. Kreiger, var på jobb inne i østtårnet. Støyen ble så høy og urovekkende at de flyktet i sikkerhet på bomstasjonen.
 |
|
| Leonard Coatsworth «s bil på tilting av Gertie Tacoma Public Library copyright informasjon |
Coatsworth hadde nettopp passert østtårnet da veien skrånet sidelengs og kastet bilen mot fortauskanten. Han klatret gjennom et åpent vindu og spredte seg ut på veien. Han begynte å krype til østtårnet, 150 meter unna. Coatsworth prøvde å hale seg mot Brown. De to vaklet haltende mot tårnet.
Fra østtårnet reiste Coatsworth seg og snublet mot Tacoma-enden av spennvidden, rundt 400 meter unna. Han nådde bomstasjonen, fortalte ledsageren om hunden i bilen sin, og ringte deretter til kontoret sitt.
Tacoma News Tribune sendte umiddelbart fotograf Howard Clifford og re portier Bert Brintnall. Tribune kontaktet frilansfotograf James Bashford, som raskt satte kursen mot broen.
Merkelig fakta nr. 25
Farquharson forble nær østtårnet og tok filmopptak. Walter Miles ringte til Clark Eldridge for å be ham komme til broen fordi den var «i ferd med å gå.»
 |
|
| Gertie kronglete GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 er første del av betong fra kjørebanen spruter inn i smalene nedenfor Galloping Gertie WSDOT |
Rundt kl.10.15 ankom Clark Eldridge broen. Han så det «svaike vilt» med undersiden synlig mens den vippet. Flere mennesker slet utenfor kjørebanen i østenden. Han ble med Farquharson ved East Tower for å diskutere situasjonen. De kom tilbake til østankringen for å advare folk om å holde seg utenfor spennvidden.
Rundt klokken 10.30 falt en stor bit betong ut og falt fra en seksjon på vestsiden av sentrumsspennet. I den vestlige enden støttet arbeidere en lastebil ut på den rullende broen for å redde Ruby Jacox og Walter Hagen.
I østenden fortsatte Farquharson å ta bilder. Clifford, Bashford og Brintnall ankom. Clifford begynte å ta bilder og våget seg på spennet og ble med i Farquharson. Nå sto en annen kameramann, Barney Elliott fra The Camera Shop, på den vridbare broen og tok filmopptak.
I en kort periode senket vinden seg og spennvidden stod fast. Fotograf Howard Clifford våget seg inn i sentrumsspennet for å redde Tubby, men måtte snu seg tilbake. Han stoppet ved Østtårnet og fortsatte å ta bilder.
 Farquarson |
Farquharson fortsatte sine observasjoner og tok bilder og film fra nærhet av East Tower. Han trodde fortsatt at broen ville slå seg ned.
Omtrent klokken 10:55, omtrent 6 minutter før broen begynte å svikte, bestemte Farquharson (som elsket hunder) å prøve å redde Tubby. Men da han stakk inn i bilen, bet den livredde hunden fingeren. Professoren snublet tilbake til Østtårnet akkurat i tide.
Innen kl.11.00de ekstreme kronglete bølgene på kjørebanen, forstørret av den aerodynamiske effekten av vinden på sidene av broen, begynte å rive spennet. Enorme biter av betong brøt av «som popcorn» (med ord fra et vitne) og falt i det kalde vannet langt under. Massive bjelker av stål vridd som gummi. Bolter skjærte og fløy i vinden. Seks lysstenger i østenden brøt av som fyrstikker. Stålbøylekabler knipset med en lyd som pistolskudd, som flyr i luften «som fiskelinjer», som Farquharson sa.
De merkelige lydene av broens vridning fylte luften. Når festekablene mislyktes, begynte sidespennene å arbeide hovedkablene frem og tilbake. Bevegelsen forskjøvet ståldekslene der kablene kom inn i ankerplassen og produserte et metallisk skrikende jammer. Nå sto flere hundre tilskuere på den østlige bredden av Narrows. Fra bløffen tilordnet en arbeider på en haugfører gjentatte ganger fløyta for å prøve å advare den nærliggende kystvaktskjæreren, Atlanta , som passerte under broen. Den skarpe fløyteeksplosjonen blandet med hylet fra vindkast og sliping og skriking av metall og betong. De ville lydene ga tilskuerne en følelse av frykt og forestående katastrofe.
Kl. 11 : 02, en 600 fot lang del av kjørebanen i den østlige halvdelen av sentrumsspennet («Gig Harbor quarter point») av broen som løftet løs, brøt seg løs. Med et tordnende brøl skrudd den massive delen av kablene i en sky av betongstøv, veltet og stupte 195 gebyr t inn i Puget Sound. En mektig geysir av skum og spray skutt oppover 100 fot. Store gnister fra kortslutning av elektriske ledninger fløy opp i luften.
|
|
Farquharson løp fra østtårnet mot Toll Plaza, og dekket 1100 fot av sidespennlengden så fort beina hans kunne bære ham. Han fulgte midtlinjen, der han visste at det var minst bevegelse. To ganger falt veibanen 60 fot, raskere enn tyngdekraften, og hoppet oppover og til slutt satt seg inn i en 30 fots dyp sag. Like foran ham løp Howard Clifford, falt og klatret opp veibanen.
Last Man on the Bridge and Other Eventyr
Merkelig fakta # 23
|
|
|
Suksessive dekkpartier falt raskt ut mot hvert tårn. Coatsworths bil og Tubby fulgte den stupende kjørebanen inn i de vindsvepne smalene.
Klokka 11:10 var den over. Det kalde vannet veltet, virvlet og virvlet. Hjertet av den galopperende Gertie sank under whitecaps, kommer til hvile på bunnen av Puget Sound.
 Stor sprut når den siste delen av broen kollapser, 11. november 7. november 1940 Tacoma Public Library copyright-informasjon |
 ødelagt bro, utsikt fra sørøst, november 1940 Tacoma Public Library copyright information |
 Morgen etter den store sammenbruddet, 8. november 1940 Tacoma Public Library copyright informasjon |
På dette tidspunktet hundrevis av biler støtfanger til støtfanger kjørte til broen, og tok seg vestover på 6th Avenue fra Tacoma og tilstoppede sidegater.
Den mest spektakulære feilen i broteknikkhistorien var over. Verdens tredje største hengebro, den siste og mest avanserte i sin elegante design, var et vridd virvar av stål og knust betong.